【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的最常見的方法，對(duì)于裂縫寬度在2MM以上的縱向或橫向裂縫且基層強(qiáng)度較好可采取以下維修方法：用專用開槽機(jī)沿裂縫方向進(jìn)行開槽，深度為1CM3CM，然后用風(fēng)力滅火機(jī)將縫內(nèi)的碎石和灰塵以及裂縫兩邊的雜物清理干凈，在專用密封膠加熱到160℃170℃左右時(shí)，用灌縫機(jī)上帶有專用刮平器的噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)形成一定寬度（3CM左右）的密封膠封層，如果局部密封膠塌陷還要再次補(bǔ)灌，直到平整飽滿為止。待密封膠冷卻后，即可開放交通。（三）銑刨加鋪法對(duì)于非基層強(qiáng)度不足原因引起的路面龜裂和網(wǎng)裂，采用銑刨機(jī)銑刨病害部位的面層，采用與原面層材料相同的瀝青混凝土鋪筑即可。對(duì)于因基層強(qiáng)度不足或翻漿的嚴(yán)重龜裂、塊裂，采用銑刨機(jī)銑刨病害部位的面層和基層，然后用同原基層材料回填，按規(guī)范壓實(shí)、養(yǎng)生，如果底基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)“彈簧”還需要對(duì)底基層進(jìn)行處理，如有可能在基層頂面加鋪一層玻纖格柵以提高整體強(qiáng)度，最后攤鋪與原面層材料相同的瀝青混凝土面層。結(jié)束語(yǔ)當(dāng)前的瀝青路面裂縫是不可避免的。因此，在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基、基層以及面層施工等各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，把影響面層裂縫的各種因素都減少到最小，這樣才能達(dá)到標(biāo)本兼治的良好效果。第四篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治方法瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治方法陳洪林摘要: 介紹了瀝青路面裂縫的種類，分析了瀝青路面由于施工原因以及非施工原因產(chǎn)生的裂縫，并針對(duì)裂縫產(chǎn)生的不同原因提出了瀝青路面裂縫的預(yù)防與處治方法，從而最大限度地提高瀝青路面的使用壽命。關(guān)鍵詞: 瀝青路面； 裂縫原因；防治方法；使用壽命1概述隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面在高等級(jí)公路建設(shè)當(dāng)中成為了首選路面類型，但是不容忽視的一個(gè)問題是，由于汽車數(shù)量的增多，加之超載現(xiàn)象突出，瀝青路面的早期破壞越來(lái)越嚴(yán)重。眾所周知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是 15年，而很多瀝青路面為何在早期就必須小修甚至是大中修呢？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面早期損害中，有很大一部分病害屬于瀝青路面的裂縫或者由于裂縫沒有及時(shí)修補(bǔ)而產(chǎn)生的次生病害。由于瀝青路面裂縫對(duì)行車安全、行車舒適性以及瀝青路面的使用壽命有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，研究瀝青路面的裂縫具有很重大的意義。很多研究人員對(duì)于瀝青路面裂縫都進(jìn)行了廣泛而又深入的研究，對(duì)裂縫的分類、產(chǎn)生的原因以及治理措施提出了很好的建議，大部分裂縫分類是基于瀝青路面裂縫的表面損壞情況來(lái)進(jìn)行分類，把瀝青路面裂縫分為橫向裂縫，縱向裂縫以及龜裂等。把瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因歸為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。從而針對(duì)這些分類和原因提出了瀝青路面的處治方法?？梢哉f這些成果都為后來(lái)的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，不僅要研究路面接縫的處治方法，更要研究路面接縫的預(yù)防措施，從源頭上根治瀝青路面裂縫。本文通過對(duì)瀝青路面裂縫產(chǎn)生的根本原因來(lái)對(duì)裂縫進(jìn)行分類，提出瀝青路面裂縫的預(yù)防措施和處治方法。瀝青路面裂縫的分類高等級(jí)公路建成通車后，瀝青路面不可避免會(huì)產(chǎn)生各種類型的裂縫，引起瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式也是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素包括: 瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件（特別是冬季氣溫及其變化量）、交通流量、車輛類型和施工因素等。按照開裂的最根本的原因，把瀝青路面裂縫分為兩大類[ 1]，即施工型裂縫和非施工型裂縫。2．1 施工型裂縫施工型裂縫，顧名思義，是在整條瀝青路面在路基路面施工期間，由于施工的不合理或者是由于不可避免的施工工序產(chǎn)生的裂縫。再把這些裂縫細(xì)分為：路基施工不當(dāng)引起的裂縫、瀝青路面施工橫向裂縫、瀝青路面施工縱向裂縫。2．2 非施工型裂縫非施工型裂縫，是在整條瀝青路面建成通車后，由于氣候以及行車荷載等原因產(chǎn)生的裂縫。把這些裂縫細(xì)分為: 低溫收縮裂縫、疲勞開裂(包括溫度疲勞裂縫和行車荷載疲勞裂縫)、基層反射裂縫。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因3．1 路基施工不當(dāng)引起的裂縫（1）路基填挖結(jié)合部，由于填方和挖方的壓實(shí)程度不一樣，容易造成其不均勻沉降，最終反映到路面的不均勻沉降，引起路面裂縫。（2）新路與老路拼接處，道路的拓寬與改造時(shí)，老路基與新路基交界處，由于老路基的沉降基本穩(wěn)定，新路基還處于沉降期，施工控制不好就容易在新路與老路路基拼接處產(chǎn)生不均勻沉降，這種不均勻沉降也容易反映瀝青路面上，引起路面裂縫。（3）路基壓實(shí)不均勻處，高速公路路基施工中，有些地方缺少優(yōu)良填筑的土方，有些施工單位用大粒徑的石塊、片石進(jìn)行填筑，這些填筑大粒徑土石方處壓實(shí)比較困難，并且后期的沉降量以及沉降速度會(huì)比一般的土方填筑要大、要快。這樣就會(huì)造成路基路面的不均勻沉降，引起路面裂縫。（4）在軟土地基與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物之間的路基銜接處引起的差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到面層，形成路面裂縫[ 2]。3．2 路面施工橫向裂縫瀝青路面要求連續(xù)施工，正常條件下不得停工，但是由于天氣、機(jī)械以及人員的休整等各方面原因，橫向的路面接縫不可避免，如果冷熱接縫處理不好，道路通車運(yùn)營(yíng)后，很容易發(fā)展成路面的橫向施工裂縫。從而進(jìn)一步產(chǎn)出次生病害。3．3 路面施工縱向裂縫（1）瀝青路面全幅攤鋪容易發(fā)生離析，并且瀝青混合料隨著布料器往兩側(cè)送料時(shí)，溫度下降過快，從而導(dǎo)致兩側(cè)的瀝青混合料不易壓實(shí)?；谶@些原因，有些施工單位攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)，如果熱接縫處理不好，后期容易造成縱向裂縫。（2）瀝青路面攤鋪時(shí)，采用半幅攤鋪或者由于其他不可避免的原因形成縱向冷接縫，如果處理方式不得當(dāng)，也容易形成縱向裂縫。3．4 低溫收縮裂縫（1）瀝青混合料在溫度較高時(shí)具有良好的應(yīng)力松弛能力，當(dāng)瀝青路面溫度下降幅度較大時(shí)，瀝青路面的拉應(yīng)力來(lái)不及松弛，從而導(dǎo)致路面的溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致瀝青路面的橫向裂縫。（2）瀝青混合料具有熱脹冷縮的性能，在低溫條件下，瀝青路面具有收縮的趨勢(shì)，但由于瀝青路面與基層是一個(gè)整體，這樣瀝青路面的這種趨勢(shì)受到了約束，從而產(chǎn)生了瀝青路面的拉應(yīng)力，如果這種拉應(yīng)力超過了瀝青混合料極限拉應(yīng)力，就會(huì)產(chǎn)生瀝青路面裂縫。3．5 疲勞開裂疲勞開裂的特點(diǎn)就是瀝青混合料的極限抗拉應(yīng)力變小，彈性模量變小。其中疲勞開裂包括溫度疲勞裂縫和行車荷載疲勞裂縫。疲勞裂縫是由于瀝青路面在溫度升降以及行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青混合料的極限拉應(yīng)力變小，瀝青路面產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致瀝青路面的拉應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，從而引起路面開裂。3．6基層反射裂縫瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石容易產(chǎn)生溫縮和干縮，在已經(jīng)產(chǎn)生溫縮和干縮的基層上鋪筑瀝青面層時(shí)，瀝青面層在基層的溫縮和干縮處引起應(yīng)力集中，導(dǎo)致此處的瀝青面層拉應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力。從而半剛性基層的裂縫會(huì)反射到瀝青面層上。這種裂縫一般都是貫穿于整個(gè)路面，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響比較大，沒有及時(shí)處理，水分很容易沿著裂縫侵入路基，造成路基軟化，路面唧泥，最終導(dǎo)致路面的坑槽，影響行車安全。瀝青路面裂縫的預(yù)防措施4．1 在設(shè)計(jì)期間（1）應(yīng)根據(jù)