【文章內(nèi)容簡介】 跡，嚴重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為 此，開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算，并有專人 負責指揮料車進行倒車，使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào)，以免料車倒車 時撞擊攤鋪機，從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求： “ 攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓 ”。在施工過程中我們感到這是提高路面平整度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 攤鋪速度過 快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度；但亦不能太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實踐比較后認為：上面層應(yīng)控制在 2～／ min，中、下面層 2～ 4m／ min 為好。 攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導致攤鋪層面預壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度。 攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪 的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。 ⑴ 攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的三段路面工程，就是一個很好的例子：眉莧段采用一臺 45m 的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平整度；安藺段采用兩臺 的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標準；鳳眉段采用黑龍江工程學院?？飘厴I(yè)論文 9 兩臺 的 TAN4233ABG 大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有 了大大的改善，最后工程驗收評定時，面平整度均方差為 ，遠遠超過二級路路面平整度均方差 的標準。 ⑵ 攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設(shè)定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。 ⑶ 攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在 施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。 橫向接縫與縱向接縫的處理 施工時，最好在半幅路面上進行全幅式連續(xù)攤鋪，消除縱向接縫。對于橫向接縫的處 理，在第二次攤鋪時，必須用切割機劃線，切割第一次攤 鋪的 接頭，且將第一次的攤鋪接頭預熱，與第二次的攤鋪接頭一 起碾壓，壓路機碾壓時一般與路線交 45o 角進行碾壓，然后橫 向碾壓 3～ 5 遍，碾壓長度一般控制在 5～10 m. 碾壓對瀝青面層平整度的影響 （ 1）碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突 然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復壓宜采用振動壓路機，終壓宜采 用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。 （ 2）使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保 證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機時，應(yīng)保證輪胎的新舊 程度相同，輪 胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程 中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 （ 3）在施工中應(yīng)嚴格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職 人員負責對來料車，攤鋪機攤鋪時、攤鋪機攤鋪后、碾壓前、碾 壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。 攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響 黑龍江工程學院專科畢業(yè)論文 10 振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說明書規(guī)定認真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器 、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面 “搓板 ”。 校正行駛方向引起路面不平整 攤鋪機行駛方向發(fā)生偏斜時，必須及時校正。此時，攤鋪機履帶一邊前進，另一邊緩慢前進，快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時采取措施予以消除。 此類校正行駛方向出現(xiàn)的小臺階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。 本章小結(jié) 瀝青路面的施工 ，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁 伸縮的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 黑龍江工程學院專科畢業(yè)論文 11 第四章 提高路基及路面基層平整度的措施 提高路基及路面基層平整度的措施 路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理： ⑴ 填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于 ，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根， 草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于 30CM為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。 ⑵ 坡面基底處理。當坡面較?。M坡小于 1： 5）時，只需清除坡面上的表層，其處理同上。但坡度較大（橫坡大于 1： 5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依 土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于 1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。 路堤填料 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理： ⑴ 控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當 地土質(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。 ⑵ 摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進行改良，達到填土要求。 ⑶ 采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施： ① 層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于 ，不得混雜亂填，以免形成黑龍江工程學院專科畢業(yè)論文 12 水囊或滑動面； ② 透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出； ③ 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應(yīng)填在下層； ④ 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 填土路基壓實 路基施工時，應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。 特殊地基處理 軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上 講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等時，我們都應(yīng)該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的為： ⑴ 對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。 ⑵ 對于排水地基，根據(jù)實地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。 ⑶ 對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處 理。 ⑷ 對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。 完善排水設(shè)施 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。 ⑴ 在一般路段，路基排水溝渠 I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃 土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于 10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在%%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。 黑龍江工程學院?？飘厴I(yè)論文 13 ⑵ 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象 ，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手： ⑴ 地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分其成份，做好設(shè)計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計， 采用強夯等辦法進行加固。 ⑵ 橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 ⑶ 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 ⑷ 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水 進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 ⑸ 強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械。 路面基層施工注意 ⑴ 嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03493）要求進行底基層和基層施工，