關(guān)于城市瀝青路面常見破損類型及預(yù)防措施的研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-06-29 16:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ）骨料選擇有誤，選擇了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散； （ 7）水損害導(dǎo)致的松散。 由于車輪動(dòng)態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。 瀝青路面的坑槽 坑槽是瀝青路面的常見病害，坑槽不僅影響路面平整度，導(dǎo)致行車的舒適性變差，更重要的是對(duì)行車的安全性危害很大，駕駛員稍不注意就容易造成車損人傷，甚至車毀人亡。所以很多 公路 管 理 養(yǎng) 護(hù) 單位對(duì)坑槽維修的及時(shí)性提出了嚴(yán)格的要求 ，如要求“坑槽出現(xiàn)后必須 24 小時(shí)內(nèi)修復(fù)”、“坑槽不過夜”等。 （如：圖 6，圖 7） 5 圖 6 圖 7 我國半剛性基層瀝青路面坑槽的形成原因主要有以下幾種： 水損害導(dǎo)致的坑槽 水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫 落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。 施工因素導(dǎo)致的坑槽 （ 1）混合料溫度控制不當(dāng)導(dǎo)致的坑槽 。 有兩種情況會(huì)導(dǎo)致此類坑槽的出現(xiàn)。一種情況是施工時(shí)混合料溫度過高，加熱過程中使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，粘結(jié)不牢，在行車載荷作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度過低，特別是底部的混合料由于和下承層接觸降溫過快，不能夠達(dá)到良好壓實(shí)效果而形成的坑槽。 （ 2）層間接觸不良導(dǎo)致的坑槽 。 瀝青路面在施工中由于層間污染或者粘層油未按照工藝要求進(jìn)行灑布，導(dǎo)致層與層之 間沒有形成完全連續(xù)的受力體系，在行車荷載的作用下，上面層承受的應(yīng)力過大，出現(xiàn)細(xì)微裂縫，從而發(fā)展形成坑槽。 （ 3）上面層施工厚度不夠?qū)е碌目硬?。 路面中、下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，表面不平整，導(dǎo)致瀝青上面層施工中個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被“卷走”，形成坑槽。 （ 4）施工過程中由于混合料局部級(jí)配的離析而導(dǎo)致的坑槽。 交通因素導(dǎo)致的坑槽 （ 1）現(xiàn)在公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)局部過早產(chǎn)生疲勞裂縫，在雨水侵蝕作用 下發(fā)展為坑槽。 6 （ 2）車輛事故停留造成燃油的泄漏，溶解瀝青，使瀝青與集料喪失粘結(jié)力，逐步剝落形成坑槽；車輛更換輪胎時(shí)千斤頂將路面壓壞形成的小坑槽。 瀝青路面的凍脹和翻漿 瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差加之 冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。 （如：圖 7） 圖 7 溫度因素的影響 合適的冰凍指數(shù)和凍結(jié)深度是形成道路凍脹翻漿的主要原因 [2]，在相同 的冰凍指數(shù)和凍結(jié)深度條件下，凍脹翻漿的形成受凍結(jié)速度和負(fù)氣溫作用的影響較大。 路面因素的影響 路面變形破壞是凍脹翻漿的主要表現(xiàn)形式。路面類型對(duì)道路凍脹翻漿的影響較大，在潮濕土基上鋪筑瀝青路面，瀝青路面的透氣性較差導(dǎo)致路基中水分蒸發(fā)渠道不暢，聚冰層厚度增加從而導(dǎo)致道路凍脹翻漿。路面厚度對(duì)道路凍脹翻漿也產(chǎn)生一定影響，路面厚度較大時(shí)可減輕或避免凍脹翻漿的發(fā)生。 材料因素的影響 粉性土中的毛細(xì)水上升較高且速度較快，在負(fù)溫作用下水分易于遷移，水源供給充足時(shí)可形成嚴(yán)重的凍脹，春季時(shí)承載能力大幅下降從而形成翻漿。黏性土的毛細(xì)水上升較高但速度較慢，只有在水源供給充足且凍結(jié)速度較緩慢的情況下才能形成嚴(yán)重的凍脹翻漿。凍脹翻漿過程本質(zhì)上即水在路基中相變遷移的過程，地下水和路基附近的地表水提供的充足水源是導(dǎo)致凍脹翻漿的必要條件。 下表是對(duì)我市瀝青路面常見破損的實(shí)際調(diào)查情況 ： 7 表 1 路面破損情況調(diào)查表 第 3 章 公 路 瀝青路面 破損的防治 預(yù)防 措施 針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等 5 個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。 材料方面 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。 設(shè)計(jì)方面 精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作 。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填 筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ) 。 施工方面 精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理 ，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量 。 養(yǎng)護(hù)方面 類型 分級(jí) 占百分比（ %） 其他 裂縫 車轍和推移 松散 坑槽
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