【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 放交通。 正式施工 根據(jù)路幅全寬，調(diào)整攤鋪箱寬度，使施工車程次數(shù)為整數(shù)。 將符合要求的礦料、乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機(jī)的相應(yīng)料箱，一般應(yīng)全部裝滿，并應(yīng)保證礦料的濕度均勻一致。 ○1將裝好料的攤鋪機(jī)開至施工起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊； ○2操作手再次確認(rèn)各料門的高度或開度；○3開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并開啟攤鋪箱螺旋分料器；○4打開各料門控制開關(guān)，使礦料、填料、水幾乎同時(shí)進(jìn)入拌和缸，并當(dāng)預(yù)濕的混合料推移至乳液噴出口時(shí)，乳液噴出； ○5調(diào)節(jié)稀漿在分向器上的流向，使稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右；○6調(diào)節(jié)水量，使稀漿稠度適中；○7當(dāng)稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內(nèi)時(shí)，操作手就可以通知駕駛員啟動(dòng)底盤，并緩慢前進(jìn)，～／h，混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點(diǎn)是：起點(diǎn)，終點(diǎn)，縱向接縫，過厚，過薄或不平處，尤其對(duì)超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)盡快清除并填平；○8當(dāng)攤鋪機(jī)上任何一種材料用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉所有材料輸送的控制開關(guān)，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進(jìn)； ○9將攤鋪箱提起，然后把攤鋪機(jī)連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱； ○10查對(duì)材料剩余量。 3一些特殊問題的處理 天氣過于干燥氣溫又很高時(shí)，對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)灑水，有利于稀漿與原路面的牢固粘結(jié)，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。 橫向接縫過多過密總是會(huì)影響外觀和平整的，因此應(yīng)盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。首先是在起點(diǎn)處，當(dāng)攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時(shí)，就可以低速緩慢前移，這樣可以減少箱內(nèi)積料過多而產(chǎn)生的過厚起拱現(xiàn)象，并對(duì)起點(diǎn)進(jìn)行人工找平。一般情況下，攤鋪終點(diǎn)的外觀影響不大，因?yàn)橄乱卉噷⒃谠摻K點(diǎn)處，倒回一段距離。從上一車終點(diǎn)倒回3～5m的距離開始下一車的攤鋪，是一個(gè)可采納的辦法；駕駛員應(yīng)該使機(jī)械的運(yùn)行線形，與上一車相吻合。當(dāng)該路段進(jìn)行最后一車施工時(shí)，其終點(diǎn)的處理應(yīng)該采取人工整平，并做出一條直線。 某一種石料和乳化瀝青，當(dāng)外加水量為某一范圍時(shí)，可以成為穩(wěn)定的稀漿。機(jī)械作業(yè)時(shí)的外加水量，可以采取允許范圍的中值。成功的稀漿封層應(yīng)建立在稀漿中瀝青分布均勻的基礎(chǔ)上，因此必須以合適的水量加到稀漿混合料中，因?yàn)榧铀康亩嗌訇P(guān)系到施工的和易性、與原路面的粘接強(qiáng)度、封層表面的泛油及混合料的瀝青分布等，對(duì)施工質(zhì)量影響極大。4成型養(yǎng)護(hù) 乳化瀝青的任何一種施工方法，施工后都有一個(gè)破乳成型過程，稀漿封層也不例外。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，視稀漿混合料中水的驅(qū)除及粘結(jié)力的大小而變化，通常認(rèn)為，當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到12N?m時(shí)，稀漿混合料已初凝，?m時(shí)，稀漿混合料已凝固到可以開放交通的狀態(tài)。剛攤鋪的稀漿封層，在養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)禁車輛和行人進(jìn)入，否則將帶來不良的外觀。如交叉口等確需立即開放交通，必須進(jìn)行撒砂保護(hù)。5施工質(zhì)量控制 第一，施工前必須提供材料的試驗(yàn)報(bào)告，在確認(rèn)符合要求后，方可使用。 第二，施工前必須提供混合料試驗(yàn)報(bào)告，在確認(rèn)材料沒有發(fā)生變化和符合要求后，方可施工。 第三，施工中應(yīng)對(duì)稀漿混合料性能進(jìn)行抽樣檢測(cè)。 第四，稀漿封層施工外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列要求： ①表面平整，密實(shí)，無松散，無輪跡；②縱、橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致；③與其它構(gòu)造物銜接平順，無污染；④攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料；⑤表面粗糙，無光滑現(xiàn)象。小結(jié) 稀漿封層由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外觀的作用，在路面結(jié)構(gòu)體系中，只能作為表面保護(hù)層和磨耗層，而不起承重性的結(jié)構(gòu)作用。但只要我們正確選擇合格的原材料，配備性能優(yōu)良的稀漿封層攤鋪機(jī)，擁有技術(shù)熟練、訓(xùn)練有素的工人以及實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查制度，就能成功的施工乳化瀝青稀漿封層。實(shí)踐證明，乳化瀝青稀漿封層具有養(yǎng)護(hù)成本低，養(yǎng)護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)，其作為瀝青公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)將越來越受到重視。（二） 同步瀝青碎石封層我國(guó)的高速公路一般只做上面層，而不做磨耗層和上封層，這是經(jīng)濟(jì)上的一種浪費(fèi)，近年來各種石屑封層、微表處、超薄磨耗層層出不窮。在我國(guó)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中也開始大量使用上封層技術(shù)，主要有：裂縫填封、霧層封層、石屑封層、冷薄層罩面（包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層）、熱薄層罩面（包括開級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配）。同步瀝青碎石封層作為瀝青路面的上封層技術(shù)可大大節(jié)省工程造價(jià)。同時(shí)，同步瀝青碎石封層技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始在法國(guó)被大規(guī)模采用，20世紀(jì)90年代傳播到整個(gè)歐洲各國(guó)及美國(guó)，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)中得到推廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲有95％以上的公路均采用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。目前同步瀝青碎石封層技術(shù)在我國(guó)許多高速公路都采用作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，在我省京珠高速也修筑了部分試驗(yàn)段，其技術(shù)要求如下。 集料要求 　　必須有足夠的硬度抵抗交通磨損，在相對(duì)重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤其重要；級(jí)配一般采用近于單一級(jí)配，幾乎不含粉料；形狀上盡量采用立方體的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。 瀝青 　　可采用符合規(guī)范要求的普通石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青等，且符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。 材料用量 　　石料撒布量，應(yīng)用同步瀝青碎石封層進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，石料抵抗車輪磨耗，石料之間應(yīng)該是肩并肩緊密構(gòu)成一個(gè)平面，達(dá)到石料覆蓋率100％，其撒布量可參照表3. 瀝青用量 　　應(yīng)采用合適的瀝青用量，如果灑布量過多，導(dǎo)致行車碾壓過程中，瀝青粘結(jié)料從石料空隙中溢出，從而導(dǎo)致路面泛油，摩擦系數(shù)降低；如果過少，不能將骨料固定住，會(huì)出現(xiàn)跑子等現(xiàn)象。 施工工藝及控制 　　同步瀝青碎石封層養(yǎng)護(hù)工藝為：原有路面的處理一施工材料的準(zhǔn)備一現(xiàn)場(chǎng)施工一膠輪壓路機(jī)碾壓一開放交通一路面清掃一剩余骨料回收。 小結(jié)改性瀝青同步碎石封層不但具有良好的防水效果，提高防水層的高溫抗剪強(qiáng)度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫的能力，對(duì)保護(hù)基層免受沖刷破壞和瀝青面層早期損壞具有非?，F(xiàn)實(shí)的重要意義。改性瀝青同步碎石封層將高溫改性瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時(shí)噴灑在路面上，保證了瀝青與石料在最短的時(shí)間內(nèi)完成結(jié)合，保證了瀝青與石料有足夠的結(jié)合強(qiáng)度。同時(shí)，同步碎石封層技術(shù)簡(jiǎn)單、迅速，提高工作效率；可以節(jié)省材料、設(shè)備成本，降低工程造價(jià)，性價(jià)比高，由于同步碎石封層設(shè)備的高精確度，使勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。因此，采用同步碎石封層技術(shù)和改性瀝青相結(jié)合，能大大提高瀝青路面的施工質(zhì)量和防水密水、抗裂性能，有十分重要的推廣意義。 　　目前湖南省應(yīng)用的主要是同步碎石下封層技術(shù)，同步碎石封層技術(shù)用于上封層以及瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也十分廣泛，能迅速地提高瀝青路面的使用品質(zhì)，而且比銑刨加鋪等處理更經(jīng)濟(jì)，是一種良好的養(yǎng)護(hù)方法，值得進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。 　　同時(shí)由于同步碎石封層技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用不久，許多施工工藝還沒有完全掌握，施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，在同步碎石封層設(shè)備的研究遠(yuǎn)落后于國(guó)外，還有許多理論上和應(yīng)用上的問題沒有掌握，只有通過更深入的研究、積累經(jīng)驗(yàn)、不斷改進(jìn)，才能使同步碎石封層得到更廣泛的應(yīng)用。（三） 、霧封層瀝青路面的很多病害都是由于水滲透的原因造成的，有效的預(yù)防路面進(jìn)水是非常必要的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。 霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度地減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力，延長(zhǎng)路面使用壽命。 工程實(shí)例：工程概況 新臺(tái)高速公路是粵西片內(nèi)的重要一段，路面為雙向四車道，2001年1月建成通車，局部路段瀝青路面表面出現(xiàn)了松散現(xiàn)象，瀝青有老化發(fā)脆現(xiàn)象，路面出現(xiàn)大量的裂縫及坑槽等水損害病害。為改善路面表面狀況，減緩瀝青路面水損害病害的發(fā)生，該路段業(yè)主于2008年下半年對(duì)部分路段采取霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，經(jīng)調(diào)查暫定施工面積139218m2，并在開工實(shí)施前進(jìn)行了試驗(yàn)段施工，確定了主要的施工技術(shù)參數(shù)。施工機(jī)械　　霧封層施工用灑布車是美通公司采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的新型智能化瀝青灑布車，由電腦控制灑布全過程。施工材料 新臺(tái)高速公路霧封層選取滲透型霧封涂料，該涂料是由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再