【正文】 最后，我尤其要感謝我家人所給予的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)，他們將永遠(yuǎn)是我戰(zhàn)勝一切困難的動(dòng)力源泉。在論文資料收集階段 李德海 老師為本人提供了大量技術(shù)資料，在論文撰寫過程中， 李德海老師提出了許多建設(shè)性意見 和建議。橋梁漫筆。北京：人民交通出版社， 1997 [10] 劉自明主編。北京：人民交通出版社， 1999 [8] 馬爾立。北京：中國鐵道出版社， 1999 [6] 曾國熙，蔣國澄等。北京 ： 人民交通出版社 1997 [4] 左名麒，胡人禮，毛洪淵。北京： 人民交通出版社， 1997 [2] 姚玲森。 在高速公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn)，而被廣泛。 本章小結(jié) 路面平整度要達(dá)到行車 舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。混合料使用的礦粉要進(jìn)行搭棚存放，作好防雨防潮措施。 原材料及管理措施 （一）加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用，并不準(zhǔn)運(yùn)入工地，已運(yùn)入工地的，必須限期清除出 場。 （三）提高面層攤鋪質(zhì)量。 二、路基及路面基層施工的預(yù)防措施 保證路基壓實(shí)度符合規(guī)范要求，為消除橋頭沉陷，對橋頭部分填土，可用整體性好的材料如石灰土、二灰（石灰與粉煤灰）混合料、無砂大孔砼填筑。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的 80%，當(dāng)?shù)V粉較目標(biāo)配合比時(shí)的礦粉平均粒徑增大一倍時(shí)，則礦粉比表面積是原比表面積的 1/，就會(huì)有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互作用形成結(jié)構(gòu)瀝青，而形成了較多的自由瀝青，降低了瀝青與礦料之間的粘結(jié)力，在行車荷載的作用下形成泛油，因此控制礦粉的質(zhì)量十分重要。另外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 20 發(fā)展，公路運(yùn)輸超、重載現(xiàn)象嚴(yán)重，對瀝青材料的性能提出更高的要求。應(yīng)該明確，平整度固然重要，但壓實(shí)度更重要，必須在確保壓實(shí)度的前提下來提高平整度。 。 。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。瀝青面層中黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 19 水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產(chǎn)生破壞。 （四）瀝青面層本身的破壞。在所通車的各級公路中， “ 橋頭跳車 ” 是一個(gè)普遍存在的質(zhì)量通病，就主要是由于橋臺與路基銜接處壓路機(jī)碾壓不到位，造成局部路段路基壓實(shí)度不足而出現(xiàn)路面坑洞、橫裂，從而出現(xiàn)橋頭沉陷、跳車等現(xiàn)象。路基壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)的技術(shù)措施之一。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3M直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。 ② 在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫， 其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。 冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。 ⑹ 縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料 1015CM，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面 1015CM，將接縫碾壓密實(shí)。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約 20CM，直到壓路機(jī)全部在 新鋪面層上碾壓為止。 ⑷ 為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪 輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾 壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速 度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于黑龍江工程學(xué)院專科畢業(yè)論文 16 1001100，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和 16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼 輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。也可以用組合式鋼輪 —輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。 ⑴ 初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。停頓時(shí)間超過 30MIN或混合料溫度低 于 100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。 攤鋪底面層 ——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為 5—10M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控 制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高 1—2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用 Φ2MMΦ3MM的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于 2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在 800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根 200250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以 確保面層平整度。如有泥土還壓力水沖洗干凈。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上 面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 14 間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。 ⑷ 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水 進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 黑龍江工程學(xué)院專科畢業(yè)論文 13 ⑵ 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。 完善排水設(shè)施 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的為： ⑴ 對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。 路堤填料 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。當(dāng)坡面較小（橫坡小于 1： 5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理同上。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。 黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 11 第四章 提高路基及路面基層平整度的措施 提高路基及路面基層平整度的措施 路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。 校正行駛方向引起路面不平整 攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。 （ 3）在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職 人員負(fù)責(zé)對來料車，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)、攤鋪機(jī)攤鋪后、碾壓前、碾 壓時(shí)及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。對于橫向接縫的處 理，在第二次攤鋪時(shí)，必須用切割機(jī)劃線，切割第一次攤 鋪的 接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一 起碾壓，壓路機(jī)碾壓時(shí)一般與路線交 45o 角進(jìn)行碾壓，然后橫 向碾壓 3～ 5 遍，碾壓長度一般控制在 5～10 m. 碾壓對瀝青面層平整度的影響 （ 1）碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突 然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪 的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。 攤鋪速度過 快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。因此，滬寧、南京機(jī)場高速公路對大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國進(jìn)口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當(dāng)今國際上公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車平穩(wěn)舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。只有加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)用中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭不停機(jī)，以確保路面攤 鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用 1∶ 3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。 Ｃ。 碾壓溫度的控制 瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。 壓路機(jī) 路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面 “ 搓板 ” 。 Ｃ。這四種攤鋪機(jī)的熨平板加熱裝置中 ABG 型屬于液化氣加熱， VOGELE 型屬于電加熱。 攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用 路面標(biāo)高的控制是靠儀表來實(shí)現(xiàn)的。否則，由于測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過架 設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管 理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量 。 路面結(jié)構(gòu)類型與平整度的關(guān)系 施工中發(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪機(jī)和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類型的路面