【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 或橫向的裂縫 ,應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治 : 5mm 以內(nèi)。清除縫中雜物及塵土 。將稠度較低的熱瀝青 (縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青 )灌入縫內(nèi) ,灌入深度約為縫深的 2/3。填入干凈石屑或粗砂 ,并搗實(shí) 。將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。 5mm 以上。除去已松動(dòng)的裂縫邊緣 。用熱拌瀝青混合料填入縫中 ,搗實(shí)。縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。 、油層老化等原因出現(xiàn)大面積裂縫 (包括網(wǎng)裂 ),此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí) ,通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ,可選用下列維修方法 :乳化瀝青稀漿封層 ,封層厚度宜為 3～ 6mm。加鋪瀝青混合料上封層 ,或先鋪設(shè)土工合成材料后 ,再在其上加鋪瀝青混合料上封層 。改性瀝青薄層罩面 。單層瀝青表處。 、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂 ,應(yīng)先處治好基層后再重新作面層。 坑槽 路面上 呈現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步成長(zhǎng)的功效。 坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)首要方面：水損害形成坑槽是瀝青路面早期破損的最常見(jiàn)的現(xiàn)象之一。在起頭階段，雨水由瀝青路面年夜空位或破損處滲入，勾留在下層概況上，在行車荷載一再浸染下動(dòng)水沖刷半剛性下層的細(xì) 6 料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與下層脫開(kāi)，灰漿被行車荷載擠壓，經(jīng)由過(guò)程面層裂痕或面層同化料中的空位唧到概況。在發(fā)生唧漿的位置，瀝青面層發(fā)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或下層材料被車輪帶走，而慢慢形成坑洞，并不竭的擴(kuò)年夜，最后形成坑槽。 車輛修理或無(wú)邪 車用油滲入路面，污染使瀝青同化料松散，經(jīng)行車碾壓慢慢形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青，適當(dāng)采用集料，合理設(shè)計(jì)同化料級(jí)配； 其次要嚴(yán)酷節(jié)制同化料的出廠，攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度，再次要確保路表排水通順，以預(yù)防為主，對(duì)裂痕、小面積松散、沉陷等浸染實(shí)時(shí)科學(xué)的維修，避免其迅速成長(zhǎng)為坑槽。 高速公路的路面坑槽應(yīng)在不間斷交通的情形下快速修補(bǔ)好。 今朝路面坑槽的修補(bǔ)體例按照使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法： 冷補(bǔ)法。首先測(cè)定坑 橫的深度，劃出切槽修補(bǔ)的規(guī)模，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底，槽壁廢料及粉塵斷根清潔。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其概況平均噴灑一薄層粘層油。最后將籌備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度年夜干 6cm 將分層填筑，從四周向中心碾壓。 熱補(bǔ)法。首先按照坑槽修補(bǔ)規(guī)模確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱 3min5min，使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將籌備好的熱料放到被修補(bǔ)處，攪拌攤平，并從四周向中心碾壓。 坑槽破損主要表現(xiàn)形式 （ 1）表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問(wèn) 的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為 2～ 5cm，在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。 （ 2）表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層 內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為 采用密級(jí)配混合料，同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ)，因而此類坑槽 7 產(chǎn)生數(shù)量不是太多。 （ 3）底面層和基層問(wèn)產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù) 作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于 10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí)，通?；鶎右惨褔?yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對(duì)來(lái)說(shuō)很少。 （ 4）橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問(wèn)粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來(lái)越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較 差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過(guò)后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在 10cm，因而該類坑槽相對(duì)來(lái)說(shuō)都不算深，約 35cm. 瀝青路面坑槽的維修機(jī)理瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響?？硬奂皶r(shí)修補(bǔ)的功效，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)： （ 1）恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。 （ 2）坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。 （ 3）彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。 （ 4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，做到防治結(jié)合。 、坑槽修補(bǔ)材料的研究 1 坑槽冷修補(bǔ)材料這類快速補(bǔ)路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無(wú)腐蝕性，符合環(huán)保要求。一般有 2 種集料規(guī)格。第一種主要骨料粒徑為 810mm，可用來(lái)修補(bǔ)深度在 30mm以上的坑槽：另一種主要骨料粒徑為 35mm，可用來(lái)修補(bǔ)深度在 30mm 以下的坑槽。 該種材料無(wú)需加熱或攪拌，無(wú)需特別工具或技能，操作簡(jiǎn)單方便，自由流動(dòng)性高，與其他材料粘結(jié)性強(qiáng)，可以在低溫、酷暑等氣候下實(shí)現(xiàn)對(duì)路面坑槽的 24h 8 修補(bǔ)。修補(bǔ)完工可立即開(kāi)放交通，解決了傳統(tǒng)路面因受養(yǎng)護(hù)期、氣候、材料最低購(gòu)買量的制約，而使路面坑槽不能及時(shí)修補(bǔ)?；蛘咴谛扪a(bǔ)過(guò)程中嚴(yán)重影響交通的固有弊病。其一般為桶裝，密封桶裝儲(chǔ)存可長(zhǎng)達(dá) 10 個(gè)月以上。開(kāi)桶后，用剩余料不會(huì)短時(shí)硬化固結(jié)，在 1 個(gè)月內(nèi)仍可正常使用。 2 坑槽熱修補(bǔ)材料用于日常養(yǎng)護(hù)的熱修補(bǔ)材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有 5cm 左右，為了保證修補(bǔ)處的 壓實(shí)度，不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，選擇日常用的熱料規(guī)格主要為 AC16 或 AC13 及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。 、坑槽修補(bǔ)工藝的研究 ，通常先要開(kāi)槽成型，將待補(bǔ)坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補(bǔ)料。松鋪系數(shù)為 ，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式路碾機(jī)壓實(shí)（日常施工時(shí)通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘），深度在 6cm 以上的坑槽必須分層投料夯實(shí)。若密實(shí)度不足，則經(jīng)車輛行駛碾壓，修補(bǔ)處會(huì) 略有下沉，此時(shí)不必挖除坑內(nèi)原填冷補(bǔ)材料，只需將更細(xì)一級(jí)的冷補(bǔ)料鋪上壓實(shí)即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補(bǔ)后坑槽地表面略高于周圍路面約5～ 10mm）。運(yùn)行一段時(shí)間修補(bǔ)處即會(huì)與路面持平。每桶 25kg 裝的冷補(bǔ)材料可修補(bǔ)面積約為 50 cm～ 50cm、深 左右的坑槽。使用冷補(bǔ)材料只需要大約 10min即可開(kāi)放交通。 ，逐漸采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ)，能較好地解決接縫的問(wèn)題，并且熱修補(bǔ)技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。市場(chǎng)上使