【文章內(nèi)容簡介】 料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性。泛油是指高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡的病害。它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面行成油層而引起泛油。　　(1)混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)：瀝青混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用下,過量的瀝青受高溫膨脹充滿瀝青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。(2)混合料拌和控制不嚴(yán)：瀝青混合料拌合不均勻，細(xì)料含量過少，混合料表面積較小，瀝青用量相對較多，造成瀝青混合料的離析，致使局部路段產(chǎn)生點(diǎn)狀的油斑由小到大發(fā)展，直至各塊油斑逐漸連通成片，形成泛油?！? (3)粘層油用量不當(dāng)：噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。　　(4)施工質(zhì)量差：攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過分集中,也易泛油。 (5)水破壞：雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。由于壓實(shí)不足或集料質(zhì)量較差，在車輪荷載的作用下集料發(fā)生位移，路面再壓密，擠壓瀝青上泛，形成泛油。它是路面上形成有規(guī)則的低洼和凸起變形。波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)波浪變形。（1）瀝青混合料的礦料級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。（2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。（3）舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時(shí)有明顯的頻率較高顛簸感。在行車水平力作用下，瀝青面層材料的抗剪強(qiáng)度不足則易產(chǎn)生推擠擁包。這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級(jí)配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。此外，面層較薄，以及面層與基層黏結(jié)較差，也易產(chǎn)生擁包、推擠。沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起，擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車站、交叉口等。（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中。（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。（4）在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂、松散、剝落未及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽。基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下易產(chǎn)生坑槽。表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補(bǔ)密實(shí)，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。（4）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時(shí)，或被機(jī)械行駛刮鏟損壞后，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)。瀝青混凝土路面在使用過程中，在車輪反復(fù)滾動(dòng)摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時(shí)還伴有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青面層表面光滑尤其是在雨季常會(huì)因此而釀成車禍。表面磨光的內(nèi)在原因：集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級(jí)配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多等。在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊。產(chǎn)生的原因是路面過窄，行車壓到路面邊緣而造成的缺損，邊緣強(qiáng)度不足，路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì)造成啃邊。瀝青路面滑溜主要是由于行車作用使的礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車荷載重復(fù)作用下泛油，也易形成表面滑溜。(1)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)合理組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷O．3～0．61g/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。(3)充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位l 5cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。(1)對于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；(2)對于大于（5mm）粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；(3)灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)布灑粗砂或(3～5mm)的石屑；(4)對于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處置；較嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。 車轍的預(yù)防及處理措施（1）對于失穩(wěn)型車轍，通過以下辦法可以減緩：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級(jí)配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級(jí)配要含有足夠的粗顆粒；瀝青結(jié)合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須具有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的黏聚力。（2）對于結(jié)構(gòu)型車轍，通過以下辦法可以緩解：確?；鶎釉O(shè)計(jì)滿足工程點(diǎn)實(shí)踐要求；基層材料滿足規(guī)范要求，含有較多的經(jīng)破碎的顆粒；混合料內(nèi)含有足夠的礦粉；基層應(yīng)充分地壓實(shí)，工后不產(chǎn)生附加壓密；路基壓實(shí)應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求。（3）磨耗型車轍主要是由于大顆粒集料缺乏韌性，帶突釘輪胎作用，集料級(jí)配空隙太大以及集料周圍瀝青膜厚度不足而致。對此，可通過交通管制，改善混合料級(jí)配來防治。（1）對輕微車轍（高差15㎜以內(nèi)），不作處理直接進(jìn)行罩面。（2）對嚴(yán)重車轍（高差15㎜以上），應(yīng)先挖除車轍兩側(cè)車道范圍的瀝青混凝土面層，然后回填C20素水泥混凝土。入瀝青混合料整平并壓實(shí)。嚴(yán)重車轍的處治范圍縱橫邊緣與車道平行或垂直。（3）在水泥混凝土與瀝青混凝土接縫處采用熱粘壓縫帶進(jìn)行壓縫。 水損害的預(yù)防及處理措施（1）選擇合適的混凝土類型瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率為5％的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。（2)使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。（3)優(yōu)化設(shè)計(jì)瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。 松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施（1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。（2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。（3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。（1）對使用酸性石料拌制的瀝青混合料時(shí)，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。（2）在瀝青拌制過程中，注意瀝青混合料的拌制時(shí)間和拌制溫度，一般改性瀝青在175～185攝氏度。（3）控制瀝青混合料的運(yùn)距及攤鋪時(shí)間，及時(shí)碾壓。（1）施工前根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鬟x用合適標(biāo)號(hào)的瀝青；（2）瀝青用量和集料規(guī)格、撒布量按規(guī)定進(jìn)行施工；（3）避免冬季低溫施工，無法避免應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒集料。（1）對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，