【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 %）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴(yán)重（50～100）裂縫修補(bǔ) 裂縫修補(bǔ) 路面大修表3 裂縫修復(fù)工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復(fù)路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對(duì)道路正常交通的影響。如圖118所示圖17 高密度裂縫應(yīng)實(shí)施表面處治 圖18 應(yīng)深度修補(bǔ)裂縫路面修補(bǔ)是針對(duì)邊緣破壞嚴(yán)重但密度低的裂縫進(jìn)行的修復(fù)措施，一般采用部分深度挖補(bǔ)或深挖補(bǔ)，這類裂縫一般邊緣破壞嚴(yán)重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進(jìn)行。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時(shí)加放墊條后對(duì)進(jìn)行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實(shí)施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實(shí)施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動(dòng)裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進(jìn)入裂縫的處治工藝。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動(dòng)裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側(cè)路面的強(qiáng)度。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其使用標(biāo)準(zhǔn)如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長(zhǎng)度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠(yuǎn)的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長(zhǎng)度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫表3封縫和填縫的推薦標(biāo)準(zhǔn)在封縫和填封時(shí)，還應(yīng)考慮到其結(jié)構(gòu)的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。邊緣損壞大于裂縫總長(zhǎng)的10%時(shí)，應(yīng)采用封口高出于路面的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@類構(gòu)形只要一遍施工裂縫特性便可同時(shí)填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因?yàn)檫@類材料直接材料類型接觸交通車輛，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和磨損。所希望的性能 美學(xué)上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構(gòu)有較長(zhǎng)的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺(tái)形的結(jié)構(gòu)。封口高出路面，呈凸臺(tái)形的各種結(jié)構(gòu)都會(huì)影響路面外形的美觀。不切縫可以減少設(shè)備和人工。切縫而且封口高出路面呈凸臺(tái)形的組合式結(jié)構(gòu)的成本高于只切縫結(jié)構(gòu)形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。但封口與路面齊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍罢哂昧陷^多。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長(zhǎng)的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時(shí)間長(zhǎng)。此時(shí)，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地?zé)岚瑁沽芽p處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗(yàn)證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護(hù)中較為常見的一種。他不僅可針對(duì)路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時(shí)還能對(duì)路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時(shí)應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。材料的選擇對(duì)于裂縫的修復(fù)有著十分重要的意義，如果材料選擇不當(dāng)，處置后的裂縫可能很快就會(huì)重新開裂。其性能評(píng)價(jià)見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準(zhǔn)備時(shí)間短 灌縫施工∨簡(jiǎn)易、快速 養(yǎng)生時(shí)間短 粘附力強(qiáng) 粘結(jié)力強(qiáng) 抗軟化和流動(dòng)性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項(xiàng)目的要求。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。如果施工項(xiàng)目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。選用材料時(shí)，必須考慮材料在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用性能。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動(dòng)性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動(dòng)性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。建議養(yǎng)護(hù)計(jì)劃人員及時(shí)掌握各類材料在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用性能的信息。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。所采用的設(shè)備主要為便攜式手動(dòng)或電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和帶軟管和風(fēng)槍的高壓空氣壓縮機(jī)。小結(jié)對(duì)于瀝青路面的裂縫，只要能夠認(rèn)真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機(jī)理，采取有針對(duì)性的預(yù)防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實(shí)用手冊(cè)（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機(jī)理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機(jī)理分析，1998年第1期，中國(guó) 公路學(xué)報(bào)⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機(jī)理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社第三篇：瀝青路面裂縫分析與防治裂縫是瀝青路面的主要病害之一。根據(jù)瀝青路面開裂的主要原因，裂縫可以分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。荷載型裂縫，即主要由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。研究表明，荷載型裂縫的開裂方式主要表現(xiàn)為剪切型。非荷載型裂縫，即不是由交通荷載引起的裂縫，主要為溫度型裂縫。瀝青路面的溫度型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂，均表現(xiàn)為張開型裂縫。對(duì)于瀝青路面基層存在裂縫情形，按瀝青面層（瀝青加鋪層）裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對(duì)應(yīng)裂縫。1 路面裂縫的不利影響當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)裂縫后將會(huì)使道路使用質(zhì)量惡化。由于裂縫局部過大的應(yīng)力會(huì)引起裂縫周圍路面結(jié)構(gòu)逐步破壞，隨著水的侵入，路基土承載力降低會(huì)加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。這將使得舒適性和安全性降低。瀝青路表出現(xiàn)裂縫是路況惡化的征兆，會(huì)對(duì)路面性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。這些不利影響包括：第一，影響路面使用功能和品質(zhì)。裂縫的存在，會(huì)影響行車舒適和安全，也影響路面美觀。第二，降低路面防水性，影響路面使用壽命。路表出現(xiàn)任何裂縫，都會(huì)使路表水有機(jī)會(huì)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入對(duì)濕度敏感的路基土中，從而引起路面早期破壞。第三，引起路基過大壓應(yīng)力，易造成路面下沉。由于存在裂縫，造成路面板體不連續(xù)，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面，造成路基沉陷，從而引起路面下沉。第四，增大路面應(yīng)力和變形，造成結(jié)構(gòu)層提前破壞。上述的路面結(jié)構(gòu)板體邊緣變形，會(huì)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)（尤其基層）產(chǎn)生很大的應(yīng)力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結(jié)構(gòu)層的壽命。第五，磨耗層沿裂縫的破壞。在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會(huì)沿裂縫發(fā)生骨料或小塊瀝青的剝落。2 瀝青路面裂縫的成因?yàn)r青路面開裂一般與路面材料的特性、結(jié)構(gòu)組成及形式以及交通荷載和各類環(huán)境因素的作用有關(guān)。為解決瀝青路面開裂問題，必須對(duì)其成因有一正確的認(rèn)識(shí)。歸納起來，引起瀝青路面開裂主要有下述幾方面原因： 路面疲勞由于瀝青路面所承受的累積交通量超過其設(shè)計(jì)極限，將導(dǎo)致路面疲勞開裂裂縫。這種疲勞作用對(duì)面層甚至整個(gè)路面結(jié)構(gòu)（底基層、基層和面層）均會(huì)造成影響。對(duì)于瀝青表面層（磨耗層），其疲勞裂縫很細(xì)小，且限于行車道，隨著時(shí)間會(huì)延伸至整個(gè)路面，形成龜裂。用水泥處治的半剛性基層，當(dāng)設(shè)計(jì)欠安全或已達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限時(shí)，由于疲勞會(huì)產(chǎn)生開裂。并依材料的殘余力學(xué)特性（強(qiáng)度、模量），大面積的塊裂可能發(fā)展為小面積的塊裂甚至成為龜裂。除磨耗層外，瀝青面層中其他結(jié)構(gòu)層也可能由于基層的過度疲勞而易于開裂，在交通荷載的作用下裂縫將延伸至磨耗層。雖然在裂縫出現(xiàn)的初期僅限于車轍處，但這些疲勞裂 縫通常會(huì)發(fā)展為塊裂。 路面結(jié)構(gòu)的收縮變形當(dāng)無限長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)收縮時(shí)，一旦面層與下層表面間的摩擦約束力在面層內(nèi)引起的拉伸應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度，就會(huì)引起面層的收縮開裂。收縮的原因，對(duì)于采用水泥材料的結(jié)構(gòu)層可能是水泥的凝固變性或干縮，或者是因季節(jié)、早晚天氣變化造成的溫度收縮。通常收縮裂縫主要產(chǎn)生在至少有一層使用了水泥結(jié)合劑的結(jié)構(gòu)中，但在非常惡劣的氣候條件下，這種現(xiàn)象也影響到瀝青面層。始發(fā)于磨耗層表面的裂縫，可能因在冬天嚴(yán)寒條件下的溫度收縮和路面結(jié)構(gòu)層翹曲引起。在貧水泥混凝土基層路面上大量的觀測(cè)到這種現(xiàn)象。在寒冷天氣中，上層的溫度比下層的溫度低，結(jié)果因深度不同而收縮量不同，會(huì)引起路面板 的翹曲。這一影響加上瀝青表層所產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，當(dāng)超過材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就產(chǎn)生了這種裂縫。在冬天極度嚴(yán)寒的國(guó)家，瀝青材料在極低溫度下會(huì)硬化，這就使得它們易于因溫度收縮而開裂。當(dāng)使用硬瀝青和易老化的瀝青時(shí)，這一現(xiàn)象更為常見。這時(shí)它們一般形成等距橫向收縮裂縫。對(duì)于半剛性路面，水泥穩(wěn)定類基層通常沒有施工縫，因此，這些結(jié)構(gòu)層易于產(chǎn)生天然橫向縮縫。這些橫向裂縫貫穿磨耗層達(dá)到路表時(shí)，它們往往間距為5~15m，且寬度隨溫度變化而變化，在零點(diǎn)幾毫米到幾毫米之間?？s縫在路表成為可見縫時(shí)通常為單一的直線型裂縫，但在交通荷載作用下可發(fā)展為雙線型裂縫和分叉裂縫。 路基土的變形路基的變形或局部承載力的下降，也可以引起路面開裂，裂縫會(huì)貫穿路面各結(jié)構(gòu)層。引起這種裂縫的原因各異：由于路基排水不暢使其內(nèi)部含水量增加而引起承載力下降；有壓縮性強(qiáng)的土類填筑的路基或者未經(jīng)充分壓實(shí)的路基，在交通荷載和路面自重作用下而緩慢下沉；路基土體滑動(dòng)，尤其是沿線半挖半填路段；在旱季，粘性土由于過度失水而引起收縮，特別是道路沿線存在的樹木根系會(huì)使裂縫出現(xiàn)的更頻繁；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層形成的溫度隔離效應(yīng)，不足以阻止霜凍影響波及敏感土?xí)r引起路基凍脹。 設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)路面開裂也可能因路面設(shè)計(jì)的某些缺陷，或某層或多層路面結(jié)構(gòu)的施工不當(dāng)而引起：第一，當(dāng)老路拓寬時(shí)，由于基礎(chǔ)承載力的橫向變化，經(jīng)常在老路邊緣處出現(xiàn)縱向裂縫，尤其當(dāng)車輛輪跡主要集中在老路