【正文】 ，有時伴有少量支縫。按照破壞程度可進一步劃分為輕微、中等和嚴重三類。圖7 塊度較大的不規(guī)則裂縫 圖8 灌縫后的不規(guī)則裂縫龜裂和不規(guī)則裂縫由于外形大多相似，有時也被并稱為網(wǎng)裂，兩者一個較明顯的區(qū)別是在塊度上不規(guī)則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評價中由于所占權(quán)重不同，因此需要對詳加區(qū)分，不可混淆。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。反射裂縫是半剛性基層瀝青路面所比較普遍的一種裂縫形式，普遍認為這種裂縫不能避免，只能采取措施降低其危害，這里簡單介紹其產(chǎn)生原因及過程。、承載力不足路基加固處理不當(dāng)，路基邊緣浸水，導(dǎo)致路基濕軟、承載力不足，形成啃邊，有時也會導(dǎo)致路面邊緣的縱向裂縫。一般來說，龜裂和不規(guī)則裂縫的產(chǎn)生原因大體相似，首先出現(xiàn)單條或多條平行的縱向裂縫，然后在裂縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，隨著車輛及其他原因的繼續(xù)作用而相互交錯，最終形成相互連接的網(wǎng)狀。他的觀點認為，這是一種在輪跡帶的邊緣與車轍同時發(fā)生的縱向裂縫，是表面裂縫的一種。圖12 公交車站附近的車轍推擠裂縫 圖13高速公路微表處車轍修復(fù)后的車轍裂縫總的來說，產(chǎn)生瀝青路面裂縫的原因有很多，對同一條裂縫的產(chǎn)生很大程度上并不是由某種單一的原因引起，而是由多種原因綜合影響下逐漸產(chǎn)生并擴展的，如一條橫向裂縫有不僅僅是由于半剛性基層反射引起的裂縫，同時還有可能受到溫度下降影響。一般最常見的是前兩種情況，因此在材料選擇時，可選用勁度模量低，溫度敏感性低的瀝青，如SBS、SBR改性瀝青；而瀝青和石料接觸面處被拉開裂多是由于瀝青與石料粘附性不好而產(chǎn)生，因此可選擇表面粗糙，與瀝青粘附性好的石料，避免使用酸性石料，有條件時應(yīng)該選擇添加抗剝落劑改善粘附性。同時，國內(nèi)有許多的學(xué)者已經(jīng)開始研究柔性基層和半剛性基層的優(yōu)化組合技術(shù)，將是更為有效的預(yù)防反射裂縫的措施。國內(nèi)外研究主要集中在低彈性模量、高韌性的材料開發(fā)上。而織物由于模量稍高，可對加鋪層起少量加筋作用。而且由于它很薄，并不具備增強結(jié)構(gòu)和改善排水等功能?；鶎宇A(yù)開裂技術(shù)包括基層預(yù)鋸縫和基層預(yù)破碎?；鶎宇A(yù)破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構(gòu)筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。如圖115為預(yù)破碎所用機械所示圖14 圖15 加鋪層體系的應(yīng)用加鋪層體系是鋪設(shè)在下臥層路面結(jié)構(gòu)層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平層的綜合體系。夾層系統(tǒng)是由一層夾層材料組成，根據(jù)夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應(yīng)變的柔性材料，并控制剝落。若層間粘結(jié)不好，可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)疲勞的快速發(fā)展或出現(xiàn)次裂縫。增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現(xiàn)裂縫的時間，因為較厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應(yīng)力。瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結(jié)特性。5瀝青路面裂縫修復(fù)措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應(yīng)的措施進行修復(fù)，修復(fù)時間越早，對路面的硬性越小，效果也越好。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時加放墊條后對進行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。其使用標準如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫表3封縫和填縫的推薦標準在封縫和填封時，還應(yīng)考慮到其結(jié)構(gòu)的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。所希望的性能 美學(xué)上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構(gòu)有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結(jié)構(gòu)。但封口與路面齊的結(jié)構(gòu)，因為前者用料較多。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護中較為常見的一種。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。建議養(yǎng)護計劃人員及時掌握各類材料在現(xiàn)場的實際使用性能的信息。小結(jié)對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機理，采取有針對性的預(yù)防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。研究表明，荷載型裂縫的開裂方式主要表現(xiàn)為剪切型。1 路面裂縫的不利影響當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)裂縫后將會使道路使用質(zhì)量惡化。這些不利影響包括：第一，影響路面使用功能和品質(zhì)。第三，引起路基過大壓應(yīng)力，易造成路面下沉。第五，磨耗層沿裂縫的破壞。歸納起來，引起瀝青路面開裂主要有下述幾方面原因： 路面疲勞由于瀝青路面所承受的累積交通量超過其設(shè)計極限，將導(dǎo)致路面疲勞開裂裂縫。并依材料的殘余力學(xué)特性（強度、模量），大面積的塊裂可能發(fā)展為小面積的塊裂甚至成為龜裂。收縮的原因，對于采用水泥材料的結(jié)構(gòu)層可能是水泥的凝固變性或干縮，或者是因季節(jié)、早晚天氣變化造成的溫度收縮。在寒冷天氣中，上層的溫度比下層的溫度低，結(jié)果因深度不同而收縮量不同，會引起路面板 的翹曲。這時它們一般形成等距橫向收縮裂縫。 路基土的變形路基的變形或局部承載力的下降，也可以引起路面開裂，裂縫會貫穿路面各結(jié)構(gòu)層。 老化和環(huán)境因素在嚴冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。瀝青材料的老化變硬以及路表直接暴露于大氣環(huán)境中，會使這種影響隨時間加劇。區(qū)別裂縫類型和各種類型裂縫（環(huán)境的和交通的）間的相互作用非常重要。然而，在車輪輪跡處觀測到大量的縱向表面裂縫，它們產(chǎn)生于頂面，然后擴展到路面內(nèi)大約40~50mm 深處。Numm 也得到類似的結(jié)論。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水量急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫。而且，瀝青層內(nèi)也可以產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，尤其是在低溫地區(qū)。而且，在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。在早期階段發(fā)展快，而在第二階段擴展速度減緩。4 瀝青路面裂縫的防治應(yīng)注意限制施工初期裂縫的形成和采用合適的預(yù)開裂措施。對于新鋪水泥處治基層等半剛性基層瀝青路面，其收縮裂縫難以避免，為防止裂縫對瀝青面層造成不利影響，可采取預(yù)開裂技術(shù)（目前常用五種不同的預(yù)開裂技術(shù)，結(jié)構(gòu)層頂部且槽、瀝青乳液接縫、嵌入硬質(zhì)波浪形夾片、嵌入柔性塑料帶、結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂），在縫處鋪設(shè)土工織物防止基層開裂，并確?；鶎拥膲簩嵍冗_到規(guī)范的要求等。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。對于水泥處治基層，應(yīng)盡量減少反射裂縫。在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。SMA 被證明具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，使用壽命長，是防裂路面設(shè)計瀝青混合料的一項新技術(shù)。 施工質(zhì)量鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。 瀝青乳液接縫這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注入速破瀝青乳液。 嵌入柔性塑料帶這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。 瀝青路面裂縫的維修瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，及時進行維修以控制裂縫進一步發(fā)展，可以防止路面早期破壞。裂縫的防治采取綜合治理的辦法，宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。本文就以瀝青路面裂縫的成因進行分析并結(jié)合實際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；（2）路基施工原因。預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是：處理好地基，若路基分層填筑和抓實得好，使路基盡可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時間。三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青而層低而裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實，并用烙鐵封口。另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。除以上的分析措施外，在具體情況下，還應(yīng)注意施工材料方面、設(shè)計方面、施工方面及養(yǎng)護方面的措施，及時對裂縫的進行科學(xué)的處理，避免病害的講一步擴展。半剛性基層具有較高的強度、剛度和穩(wěn)定性, 使用年限長，承載能力高的特點，但半剛性基層最致命的缺點是收縮系數(shù)大，抗變形能力低，在自身的干縮、溫縮及車輛荷載的反復(fù)作用下會產(chǎn)生裂縫，并將裂縫反射到瀝青面層，另外瀝青面層自身的溫縮和行車荷載作用下的疲勞裂縫，成為瀝青路面裂縫形成的兩種主要原因?？v向裂縫是平行于行車方向的裂縫，縱向裂縫一般由基層反射、半填半挖路段路基差異沉降、面層施工左右幅攤鋪冷熱接縫引起縱向裂縫。 ，保證瀝青的針入度、延度等指標，在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用改性瀝青，如瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，使用壽命長等特點，是防裂路面設(shè)計時應(yīng)選用的一項新技術(shù)。如所用集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?。并通過加強碾壓方式以達到嵌擠密實型水泥穩(wěn)定基層，增加基層的抗壓和抗折強度。 路基填筑引起的縱橫向裂縫，填筑時填料應(yīng)盡可能用砂性土，路基應(yīng)分層填筑，分層壓實，同一水平層用同一種填料，邊部應(yīng)超寬填筑30cm，同一斷面全幅路段應(yīng)同步施工。另外應(yīng)注意上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。確保碾壓時混合料含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。此時基層未受到污染，滲透效果較好，能使基層和面層形成一個整體，這樣既能起到了很好的防水的作用，防止路面水滲入基層導(dǎo)致唧漿，又防止后期半剛性基層干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生，避免裂縫在層與層之間傳遞，提高整個路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。切割完后清洗余漿，晾干后立即用瀝青灌縫，防止雨水的入侵。同時，還應(yīng)定期對水泥控制系統(tǒng)和水量控制系統(tǒng)進行專項檢查和校核，防止出現(xiàn)水泥含量和含水量不穩(wěn)定。參考文獻：交通部公路科學(xué)研究所.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0342000).人民交通出版社,2008,6 作者簡介：姓名：徐仲赟 單位：平?jīng)龉房偠胃叩燃壒佛B(yǎng)護管理中心郵箱：529631661 電話 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