【正文】 青路面開裂的典型例子是達(dá)到整個道路寬度或部分寬度的橫向裂縫，這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。這些裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，而且根據(jù)理論計算，應(yīng)為橫向裂縫。得出的結(jié)論認(rèn)為：大多數(shù)裂縫起源于路面表層。 環(huán)境因素誘發(fā)裂縫事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮產(chǎn)生的應(yīng)力一般在縱向最大。這兩者都對溫度和濕度變化非常敏感。 交通荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的。溫度引起的開裂能夠以完全不同的方式發(fā)展。同時指出，交通荷載加速了非均勻沉降引起的路面開裂，反之亦然。①因路基含水量過高而使其承載力減弱引起的的裂縫，此時，可以通過排水降低土體中含水量和通過路表防滲阻止水分的進(jìn)一步滲入；②因通常的結(jié)構(gòu)疲勞引起的裂縫，可以妥善的設(shè)計結(jié)構(gòu)材料強度，解決這一問題；③因?qū)娱g滑動引起磨耗層的疲勞開裂，此時，可以有計劃的挖除磨耗層，再鋪筑與下層粘結(jié)良好的新磨耗層。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。若道路承載力不足（如結(jié)構(gòu)層太?。?，將加速路面疲勞開裂過程。 瀝青混凝土配合比設(shè)計瀝青混合料的級配也是一項重要因素。開級配瀝青混合料具有較高的空隙率，因而抗拉能力比較低，試驗表明， 倍。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率較大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。深度大約為層厚的1/3~1/4。在結(jié)構(gòu)層攤鋪和初壓后，制作深到層底的切口，然后將波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾壓。 復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反射裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：①鋪筑20cm 全厚式瀝青混凝土；②在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層；③采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層；④在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm 厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土；⑤鋸開水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫；⑦用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混泥土板的移動和填充水泥混泥土板下脫空；⑧用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)；⑨在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。5 結(jié)束語瀝青路面產(chǎn)生裂縫的外部因素有交通荷載、環(huán)境溫度、突發(fā)的震災(zāi)、水分及陽光、空氣的老化作用，內(nèi)部因素有材料的受拉疲勞、受拉屈服、剪切屈服以及施工不當(dāng)留下的潛在裂縫。復(fù)制自天工網(wǎng) 第三篇：瀝青路面裂縫成因與防治對策探討瀝青路面裂縫成因與防治對策探討烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處 管毅【摘要】 瀝青路面裂縫問題是道路工程質(zhì)量通病之一。主要表現(xiàn)為溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫兩種形式：①溫縮裂縫。此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。半剛性路面具有較高的強度和路面承載能力，有利于荷載的分布，極大地降低了路基土的垂直壓應(yīng)力和其上瀝青層層底的彎曲應(yīng)力。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂縫。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時，路面將發(fā)生損壞。因此半剛性基層瀝青路面上產(chǎn)生的自下而上的網(wǎng)裂的原因有兩種可能，一是基層根本沒做好．還有一種是基層強度太大，施工前已嚴(yán)重開裂造成。因為路堤和橋涵構(gòu)筑物是建立在不同的基礎(chǔ)上。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少。半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而是11～13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用；（6）施工因素。.2施工方面(1)調(diào)整無機結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細(xì)粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強度和剛性。(1)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。問題是對出現(xiàn)裂縫的態(tài)度。專家簡介：羅新軍，高級工程師 作者單位：烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處第四篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施瀝青路面裂縫病害原因及治理措施20101013 15:28 來源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】裂縫的表現(xiàn)形式瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫等?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。（3）經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。（1）路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)按軟土地基處理。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（2）面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。（3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求，宜采用T型搭接。瀝青面層應(yīng)充分壓實。（2）控制好半剛性基層的施工質(zhì)量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)裂的程度。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的水泥穩(wěn)定類材料。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3～5m，以減少出現(xiàn)裂縫的機會。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補裂縫和進(jìn)口密封膠灌縫，乳化瀝青稀漿封層，路面再生技術(shù)等，如在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。由于裂縫具有產(chǎn)生普遍、危害性大的特點，因此有必要對裂縫的類型劃分、產(chǎn)生機理、預(yù)防措施及修復(fù)措施進(jìn)行研究，對預(yù)防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。橫向裂縫一般與道路中線近于垂直，間伴少量支縫。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在靠近路基邊坡一側(cè)的路面邊緣。輕微指縫細(xì)，無散落，縫區(qū)無變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴(yán)重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。瀝青路面裂縫成因分析一般的說橫向裂縫的影響因素主要表現(xiàn)在以下三個方面： 材料方面：表現(xiàn)為材料本身的應(yīng)力松弛性能 結(jié)構(gòu)方面：連續(xù)板體對收縮變形的約束作用 環(huán)境方面：低溫及降溫速率按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫?？偟膩碚f，溫度裂縫在外觀上多表現(xiàn)為路表等距離的橫向裂縫，距離因路面不同從幾米到幾十米甚至一百米不等，這種裂縫一旦產(chǎn)生，當(dāng)開裂距離小于路面寬度時便會繼續(xù)在開裂路段內(nèi)形成縱向的溫縮裂縫，使路面進(jìn)一步被破壞。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點，但也具有其不可避免的缺點就是會產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會在開裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發(fā)展最終貫穿整個瀝青路面。在高填方路段或填挖結(jié)合部，由于土基壓實度不足或壓實不均勻，容易產(chǎn)生縱向裂縫，一般多為斷續(xù)。產(chǎn)生龜裂及不規(guī)則裂縫的因素有很多，路面結(jié)構(gòu)整體強度不足，瀝青路面老化，基層排水不良，低溫作用，低溫時瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實不均勻等均會產(chǎn)生。它雖然也位于輪跡帶，但卻不是由于反復(fù)荷載引起的疲勞裂縫。因此，在路面實際調(diào)查中應(yīng)該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應(yīng)的處理對策，有的 放矢，才是上策。增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對于由于溫度引起的低溫開裂所起的作用十分有限。這是在面層和基層之間增加一層由級配碎石構(gòu)成的過渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級配碎石層則成為上基層。目前常用的有稀漿封層、碎石封層、同步碎石封層、橡膠瀝青封層、纖維封層等。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵?？偟难芯拷Y(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對于垂直差動位移和水平位移較大(溫縮嚴(yán)重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。 基層預(yù)開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。這是一種針對舊水泥混凝土路面改造時預(yù)防反射裂縫的技術(shù)。是應(yīng)用在舊路加鋪時的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。夾層材料常見的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡?fù)凉げ肌⒏駯?，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。骨料通過其膨脹系數(shù)（對溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。工藝選擇可參考表3。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進(jìn)入裂縫的處治工藝。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。封口高出路面，呈凸臺形的各種結(jié)構(gòu)都會影響路面外形的美觀。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。他不僅可針對路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時還能對路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。如果施工項目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因為裂縫處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實用手冊（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機理分析，1998年第1期，中國 公路學(xué)報⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社