【正文】 力的橫向變化，經(jīng)常在老路邊緣處出現(xiàn)縱向裂縫，尤其當(dāng)車輛輪跡主要集中在老路邊緣時(shí)。第二，縱縫出現(xiàn)在道路加寬處且原有結(jié)構(gòu)與加寬部分之間的施工連續(xù)性沒有保證的地方，這樣的裂縫通常是直線裂縫且往往相當(dāng)密 第三，相鄰車道鋪筑時(shí)使用的縱縫與橫向施工縫都是薄弱環(huán)節(jié)，如果施工不當(dāng)且不能連續(xù)施工，這些缺陷將暴露在交通荷載作用下和溫度變化中，將導(dǎo)致直線性裂縫，由于表面磨耗和材料的損失，裂縫往往加深。 老化和環(huán)境因素在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。它可以從表面擴(kuò)展至層底。這種類型的開裂可能最終發(fā)展為龜裂。但單個(gè)裂縫會(huì)一直很細(xì)小。瀝青材料的老化變硬以及路表直接暴露于大氣環(huán)境中，會(huì)使這種影響隨時(shí)間加劇。3 瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起。與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂，它由車輪碾壓引起。與環(huán)境有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子是達(dá)到整個(gè)道路寬度或部分寬度的橫向裂縫，這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。區(qū)別裂縫類型和各種類型裂縫（環(huán)境的和交通的）間的相互作用非常重要。這些方面會(huì)因路面結(jié)構(gòu)層屬性（柔性、半剛性和剛性）的變化而 變化。 交通荷載誘發(fā)裂縫根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引發(fā)的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這些裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，而且根據(jù)理論計(jì)算，應(yīng)為橫向裂縫。然而，在車輪輪跡處觀測(cè)到大量的縱向表面裂縫，它們產(chǎn)生于頂面，然后擴(kuò)展到路面內(nèi)大約40~50mm 深處。盡管這種類型裂縫的起因不完全清楚，但人們相信它們可能是由于在輪胎與路面接觸處的垂直接觸壓力分布不均，以及出現(xiàn)了位于行車方向側(cè)面的剪力作用的結(jié)果。Dauzats 等人報(bào)道了法國(guó)許多較厚的柔性路面上所觀察到的裂縫類型。得出的結(jié)論認(rèn)為：大多數(shù)裂縫起源于路面表層。Numm 也得到類似的結(jié)論。Van Dommelen 作了類似的闡述。所有這些都表明：與交通荷載相關(guān)的瀝青路面開裂不一定形成于約束層的底部，它們也可以產(chǎn)生于路表。 環(huán)境因素誘發(fā)裂縫事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s產(chǎn)生的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水量急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫。在這種情況下，也可能產(chǎn)生典型的塊裂。通常，環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫與存在水泥處治層或高塑性指數(shù)的重粘土路基有關(guān)。這兩者都對(duì)溫度和濕度變化非常敏感。而且，瀝青層內(nèi)也可以產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，尤其是在低溫地區(qū)。在這些地區(qū)，溫度可以降低至使瀝青材料具有玻璃特性，這意味著更可能發(fā)生破碎。然而，在溫和的氣候下也可能發(fā)生開裂，盡管此時(shí)瀝青材料中的應(yīng)力可以迅速松弛。 交通荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開裂的綜合影響與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的。而且，在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。Goacolou 等人和De Bondt研究了交通荷載與環(huán)境溫度的聯(lián)合影響，表明：這類裂縫在開始階段發(fā)展緩慢，而在最后階段發(fā)展非常快。適用于含水泥處治基層的瀝青路面。溫度引起的開裂能夠以完全不同的方式發(fā)展。在早期階段發(fā)展快，而在第二階段擴(kuò)展速度減緩。存在軟弱地基或路基施工后沉降過大的路段，路面開裂往往由非均勻沉降引起。De Bondt 指出，在這種情況下，應(yīng)用綜合方法來分析這些影響。同時(shí)指出，交通荷載加速了非均勻沉降引起的路面開裂，反之亦然。4 瀝青路面裂縫的防治應(yīng)注意限制施工初期裂縫的形成和采用合適的預(yù)開裂措施。路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)限制施工初期裂縫的形成，包括正確的選擇基層材料，合理的設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)和控制施工質(zhì)量。如果知道裂縫的起因，有些情況下，可以在加鋪前采取避免現(xiàn)有裂縫向上擴(kuò)展的方法。①因路基含水量過高而使其承載力減弱引起的的裂縫，此時(shí)，可以通過排水降低土體中含水量和通過路表防滲阻止水分的進(jìn)一步滲入；②因通常的結(jié)構(gòu)疲勞引起的裂縫，可以妥善的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度，解決這一問題；③因?qū)娱g滑動(dòng)引起磨耗層的疲勞開裂，此時(shí)，可以有計(jì)劃的挖除磨耗層，再鋪筑與下層粘結(jié)良好的新磨耗層。對(duì)于新鋪水泥處治基層等半剛性基層瀝青路面，其收縮裂縫難以避免，為防止裂縫對(duì)瀝青面層造成不利影響，可采取預(yù)開裂技術(shù)（目前常用五種不同的預(yù)開裂技術(shù)，結(jié)構(gòu)層頂部且槽、瀝青乳液接縫、嵌入硬質(zhì)波浪形夾片、嵌入柔性塑料帶、結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂），在縫處鋪設(shè)土工織物防止基層開裂，并確?；鶎拥膲簩?shí)度達(dá)到規(guī)范的要求等。 新建瀝青路面裂縫的預(yù)防 材料的選擇根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料。對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替圓形顆粒的天然沙。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)所承受的的交通荷載水平和溫度條件。若道路承載力不足（如結(jié)構(gòu)層太?。?，將加速路面疲勞開裂過程。對(duì)于水泥處治基層，應(yīng)盡量減少反射裂縫。反射裂縫明顯的受瀝青面層的影響，厚度超過15cm 的面層可以有效的防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫。在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施。 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開裂的研究表明，%%，可以使以25m 板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由10 年延長(zhǎng)到45 年。空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，當(dāng)空隙率從11%降到3%時(shí)，針入度為100 的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命會(huì)增加4 倍。開級(jí)配瀝青混合料具有較高的空隙率，因而抗拉能力比較低，試驗(yàn)表明， 倍。SMA 被證明具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，使用壽命長(zhǎng)，是防裂路面設(shè)計(jì)瀝青混合料的一項(xiàng)新技術(shù)。在條件允許的情況下，注意改善集料級(jí)配（如SMA）和采用改性瀝青。 設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率較大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。 施工質(zhì)量鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)不良和施工不良的縱縫和施工縫會(huì)產(chǎn)生本可以輕易避免的裂縫。 半剛性基層反射裂縫的預(yù)防 結(jié)構(gòu)層頂部切槽這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口。深度大約為層厚的1/3~1/4。 瀝青乳液接縫這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注入速破瀝青乳液。隨即將切縫封閉，然后以正常方式碾壓該層。 嵌入硬質(zhì)波浪形夾片這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。在結(jié)構(gòu)層攤鋪和初壓后，制作深到層底的切口，然后將波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾壓。 嵌入柔性塑料帶這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。 結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂 與①類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角形木板或木塊，減少水硬性結(jié)合料結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。 復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反射裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：①鋪筑20cm 全厚式瀝青混凝土；②在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層；③采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層；④在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm 厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土；⑤鋸開水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫；⑦用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混泥土板的移動(dòng)和填充水泥混泥土板下脫空；⑧用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)；⑨在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。 瀝青路面裂縫的維修瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，及時(shí)進(jìn)行維修以控制裂縫進(jìn)一步發(fā)展，可以防止路面早期破壞。選用適宜、經(jīng)濟(jì)可行的維修方法，嚴(yán)格工藝操作是維修裂縫的關(guān)鍵。常用的方法包括：①灌油修補(bǔ)法，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青油或乳化瀝青；②乳化瀝青稀漿封層，使用乳化瀝青混合料封層時(shí)， 以內(nèi)，可采用層鋪法或拌和法施工；③瀝青混合料罩面法，常用標(biāo)準(zhǔn)的中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土作罩面材料，~ 之間；④裂縫現(xiàn)場(chǎng)再生維修法，對(duì)于裂縫多的路段，用加熱車對(duì)舊油面實(shí)施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實(shí)施就地拌和或用再生機(jī)械、銑刨機(jī)、人工，然后再進(jìn)行碾壓成型。5 結(jié)束語瀝青路面產(chǎn)生裂縫的外部因素有交通荷載、環(huán)境溫度、突發(fā)的震災(zāi)、水分及陽光、空氣的老化作用，內(nèi)部因素有材料的受拉疲勞、受拉屈服、剪切屈服以及施工不當(dāng)留下的潛在裂縫。裂縫的防治采取綜合治理的辦法，宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。裂縫一旦出現(xiàn)應(yīng)及早治理以防路況急劇惡化，維修方法采取灌油法、封層罩面法以及現(xiàn)場(chǎng)再生法等?？傊?，合理的設(shè)計(jì)、選材，精心的施工、養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修是預(yù)防和控制瀝青路面裂縫的有效方法。復(fù)制自天工網(wǎng) 第三篇：瀝青路面裂縫成因與防治對(duì)策探討瀝青路面裂縫成因與防治對(duì)策探討烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處 管毅【摘要】 瀝青路面裂縫問題是道路工程質(zhì)量通病之一。從瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)防治對(duì)策。【關(guān)鍵詞】 瀝青路面 裂縫成因 防治對(duì)策 探討瀝青路面在使用期間產(chǎn)生裂縫，是各個(gè)地區(qū)普遍存在的問題，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷滲出的雨水，使基層裂縫承載力下降，從而產(chǎn)生翻漿、網(wǎng)裂等病害，從而加速瀝青路面的破壞。瀝青路面裂縫的類型及原因 1）橫向裂縫。主要表現(xiàn)為溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫兩種形式：①溫縮裂縫。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開裂。在一般情況下，由于瀝青混凝土應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫突然下降時(shí)，由于瀝青混凝土的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，超過混凝士的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。另一種是溫度疲勞裂縫。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長(zhǎng)，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。半剛性路面具有較高的強(qiáng)度和路面承載能力，有利于荷載的分布，極大地降低了路基土的垂直壓應(yīng)力和其上瀝青層層底的彎曲應(yīng)力。但是半剛性基層較高的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。同時(shí)雨水會(huì)從裂縫中滲入，并積聚在面層與基層中間，因毛細(xì)作用出現(xiàn)積泥現(xiàn)象，降低了瀝青層與半剛性基層層間的連接狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂