【正文】 具及作業(yè)環(huán)境。生活區(qū)和生產區(qū)配備防火設備，嚴防火災隱患。安全員堅持經(jīng)常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。嚴禁施工車輛逆向行駛、調頭。交通管制方案在路面灌縫施工前必須報請養(yǎng)護、路政和安全部門審核，經(jīng)過審查以后方可進行施工；并隨時接受交管部門及路政部門的檢查。養(yǎng)護維護作業(yè)控制區(qū)應由警告區(qū)，上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成，其布置規(guī)定，警告區(qū)長度1600m，警告區(qū)設置前方施工1600m標志牌，過渡區(qū)分為上游過渡和下游過渡，過渡區(qū)長度大于90m，過渡區(qū)設置寬道變窄道標志牌，緩沖區(qū)長度大于50m，作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度大約200m，終止區(qū)長度大于30m，在終止區(qū)的末端，解除所設的限制標志；警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)在施工期間根據(jù)路況特點作相應調整，并符合規(guī)范要求。施工現(xiàn)場的安全設施放置，嚴格按照養(yǎng)護安全管理規(guī)范進行擺放。施工人員和車輛必須在規(guī)定的安全區(qū)域內進行施工作業(yè)，嚴禁在安全區(qū)域以外的范圍作業(yè)。 養(yǎng)護施工現(xiàn)場旗幟要統(tǒng)一、標準，各類人員著裝整齊、施工現(xiàn)場標識、旗幟按規(guī)范布施。現(xiàn)場布局合理，材料、物品、機具、砂石料堆放符合要求。在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語。并告知省信息中心發(fā)布具體施工封閉路段。施工現(xiàn)場施工完畢后及時清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。合理安排施工作業(yè)時間，并配備勞保用品。第二篇：公路瀝青路面裂縫的預防和處理公路瀝青路面裂縫的預防和處理(內蒙古交通建設監(jiān)理咨詢有限責任公司，內蒙古 呼倫貝爾 021008)摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—02瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設計合理、施工質量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向 上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最 終導致路面很快產生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力。認識瀝青路面開裂機理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對于延長瀝青路面的使用壽： ①在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預防或處路基是路面的基礎，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必 須具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性，否則將產生不均勻沉降而導致路面發(fā)生開裂。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強度的關鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工 后沉降量。 路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低 壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有 效的技術措施，施工中必 降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響， 止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。國外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時，在形成反射裂縫前可累積通過標準軸載1010次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過2010次。如瀝青面層加厚到175 cm則可選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數(shù)低的骨料。選用松弛性能好的優(yōu)質瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標；在缺少優(yōu)質瀝青 的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。采用密實型瀝青混凝土面層孔隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系?抗剝落 性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用機制砂代替圓形顆粒的天然砂。瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進一步提高表面層的抗溫在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等采用應力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對減緩反射裂縫的產生與 擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強在半剛性基層上鋸縫，即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底。，內填瀝青砂 或瀝青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預先制造更直、更多 規(guī)則間距的裂縫()。這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡在施工方面，壓實度達到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時保濕養(yǎng)護，防止基層干