【正文】 摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—02瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長。認識瀝青路面開裂機理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對于延長瀝青路面的使用壽： ①在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪層體 系。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響， 止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。如瀝青面層加厚到175 cm則可選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數低的骨料。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。內填瀝青砂 或瀝青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。第三篇：瀝青路面裂縫及其預防措施瀝青路面裂縫及其預防措施摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產生裂縫的原因及其防治措施。網裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。 縱向裂縫產生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時壓實度不均勻，在使用過程中，路面產生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或為趕工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。(2)橫斷面設計失誤或施工時質量控制不當，造成路拱度不足，形成雨天不能及時排除路面積水的隱患，當高速運轉的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強度不足而產生裂縫。裂縫的出現會使車輛通過時產生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時會對司機和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽等。瀝青老化越嚴重，勁度越大，裂縫就越容易出現；另一方面瀝青的溫度敏感性也對裂縫的產生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。特別是由于現在的城市道路大多不按定額工期進行施工，施工周期縮短，有相當部分的三渣基層養(yǎng)生不足，直接造成攤鋪不久后就產生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發(fā)瀝青面層產生裂縫。 施工因素優(yōu)化施工方案，進一步提高施工技術，確保優(yōu)質的施工質量，特別是采取必要的措施，確保各結構層的壓實度達到規(guī)范要求，提高基層的穩(wěn)定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網裂的前提。(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產生。(3)重視瀝青混合料的級配設計：采用優(yōu)質含蠟量低的進口瀝青密級配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。 選材得當使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級配合適的骨料。 加強養(yǎng)護和維修完善路基、路面的排水設施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產生。一、瀝青拌合的工廠化拌和管理瀝青拌合作為瀝青面層施工的第一道工序，拌合場管理的好壞、拌合質量控制的好壞直接影響瀝青混合料質量，進而影響瀝青面層的質量。瀝青料場建設前應根據場地情況，結合地形制定完善的排水方案，保證料場內水可以順利排至河流或其他溝渠，場內無積水。場地硬化不止硬化堆放場地，原材料卸料通道、拌和樓上料通道均需進行硬化，以徹底避免對原材料的污染。料倉隔墻根據材料計劃堆放高度進行砌筑，如2m以上部分仍需隔離，可采用軟隔離的方式。細集料大棚面積根據細集料材料用量來確定。為此，必須建立瀝青拌合場的生產指揮系統，并根據相應的崗位設置對人員予以明確的分工。瀝青拌合場內機械主要是上料用裝載機、等待裝料料車和瀝青等原材料車輛。原材料管理過程中的無塵化。瀝青拌合過程中的全面防塵。混合料運輸過程中的無塵化。施工過程中的無塵化。以上便是我部認為在瀝青路面工廠化拌和、無塵化施工管理中較為重要的幾點，瀝青路面施工質量控制是貫穿于瀝青施工中的每一個環(huán)節(jié)的，我部會在今后的瀝青面層施工中嚴格按照項目辦、總監(jiān)辦下發(fā)的相關指導意見要求執(zhí)行，從細節(jié)抓起，確保瀝青面層施工質量的優(yōu)良。但由于瀝青路面技術控制指標多，施工組織較復雜，稍有不慎，極易導致瀝青路面出現質量病害，影響瀝青路面的施工質量及使用性能。場地內應認真規(guī)劃，合理布置。為了避免各類石料之間出現混雜現象，不同規(guī)格的石料之間應設置隔墻，將料場合理分割成幾個料倉，底寬不小于1m，最好在各料倉隔墻之間留一定距離的間隔。拌和廠內應建立完整的進出材料數量登記臺帳，動態(tài)掌握料場進出材料的數量。同時每天還應檢查熱料倉篩網，對篩孔阻塞較嚴重的小孔徑篩網要及時清理。從出拌和廠至卸料結束，正常運輸過程不允許掀開油布。在車輛運輸路線上要有專人負責指揮交通，保證車輛安全行駛。經過試驗，熨平板的溫度宜控制在100~140度。在瀝青路面施工中，規(guī)范要求壓路機盡量緊跟攤鋪機碾壓，但由于初壓時瀝青混合料的溫度較高，極易出現粘輪現象，通常要求壓路機通過自動噴水系統，直接向輪子噴水，但噴水量不易控制，如噴量少了，防粘效果就差；噴水量大了，碾壓面上易形成一層積水，加速瀝青混合料溫度的降低，從而影響壓實效果。為此施工之前要制定周密的攤鋪線路，盡量減少運料車在橋面防水層上的行駛距離與頻率，同時可在運輸車輛的進口處鋪設四層土工布，在土工布上灑上水；在車輛行使路線上、攤鋪機前兩百米前的每一道伸縮縫處同樣也設濕潤土工布，通過降低運料車輛輪胎的溫度，很好地減少了運料車對橋面防水層的損毀。同時在每一結構層施工過程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整個施工過程中，定期對原材料的抽檢結果，施工過程中每一天每一項檢測指標進行匯總并建立質量控制動態(tài)曲線，對施工過程中的缺陷及施工注意事項、施工機械設備的完好情況認真進行分析，總結施工經驗，對出現質量下滑等現象及時進行糾偏，確保工程質量始終處于受控狀