【正文】 要可分為如下幾個方面：這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實或兩側(cè)密實度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進(jìn)一步發(fā)展成縱向裂縫。瀝青路面裂縫預(yù)防措施瀝青路面裂縫的預(yù)防措施歸納起來可分為以下四個方面：材料選擇、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、基層預(yù)開裂技術(shù)及加鋪體系應(yīng)用，以下分別加以說明。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強(qiáng)度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強(qiáng)度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點(diǎn)，應(yīng)用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴(kuò)展③作為應(yīng)力消散層，可以防止反射裂縫。根據(jù)舊路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量、荷載條件和選擇的修復(fù)方案，可以省去一個或多個部分。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應(yīng)力，另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應(yīng)力。邊緣損壞大于裂縫總長的10%時，應(yīng)采用封口高出于路面的結(jié)構(gòu)，因為這類構(gòu)形只要一遍施工裂縫特性便可同時填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。選用材料時，必須考慮材料在現(xiàn)場的實際使用性能。這將使得舒適性和安全性降低。對于瀝青表面層（磨耗層），其疲勞裂縫很細(xì)小，且限于行車道，隨著時間會延伸至整個路面，形成龜裂。這些橫向裂縫貫穿磨耗層達(dá)到路表時，它們往往間距為5~15m，且寬度隨溫度變化而變化，在零點(diǎn)幾毫米到幾毫米之間。 交通荷載誘發(fā)裂縫根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引發(fā)的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。然而，在溫和的氣候下也可能發(fā)生開裂，盡管此時瀝青材料中的應(yīng)力可以迅速松弛。對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。 設(shè)計應(yīng)力吸收層設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。常用的方法包括：①灌油修補(bǔ)法，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青油或乳化瀝青；②乳化瀝青稀漿封層，使用乳化瀝青混合料封層時， 以內(nèi)，可采用層鋪法或拌和法施工；③瀝青混合料罩面法，常用標(biāo)準(zhǔn)的中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土作罩面材料，~ 之間；④裂縫現(xiàn)場再生維修法，對于裂縫多的路段，用加熱車對舊油面實施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實施就地拌和或用再生機(jī)械、銑刨機(jī)、人工，然后再進(jìn)行碾壓成型。（3）水的滲透破壞。另外還應(yīng)設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，一般是由于基層或瀝青路面的溫縮引起。在滿足設(shè)計強(qiáng)度的情況下，盡量減少水泥用量，可適當(dāng)加入有助于提高早期性能的外加劑，減少水泥用量，水泥用量不應(yīng)大于6%。（防水層）。半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補(bǔ)，除了挖掉重建，別無他法，這將對瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫。，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的材料作基層料。參考文獻(xiàn)[1]《公路工程質(zhì)量通病防治指南》，2003年 [2]張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，瀝青路而施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社2001 [4]沙慶林，高等級公路半鋼性基層瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防，北京，人民交通出版社2001第五篇：半剛性基層瀝青路面裂縫防治半剛性基層瀝青路面裂縫防治[摘要] 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)形式被越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中，但是半剛性基層瀝青路面的裂縫問題一至困擾著施工和養(yǎng)護(hù)單位，現(xiàn)就其裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出防治措施，供同行參考。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為35mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20 mm，而到春季則又縮回。另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。 結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂 與①類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角形木板或木塊，減少水硬性結(jié)合料結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫?？障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?，當(dāng)空隙率從11%降到3%時，針入度為100 的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命會增加4 倍。如果知道裂縫的起因，有些情況下，可以在加鋪前采取避免現(xiàn)有裂縫向上擴(kuò)展的方法。通常，環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫與存在水泥處治層或高塑性指數(shù)的重粘土路基有關(guān)。與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂，它由車輪碾壓引起。在冬天極度嚴(yán)寒的國家，瀝青材料在極低溫度下會硬化，這就使得它們易于因溫度收縮而開裂。2 瀝青路面裂縫的成因瀝青路面開裂一般與路面材料的特性、結(jié)構(gòu)組成及形式以及交通荷載和各類環(huán)境因素的作用有關(guān)。瀝青路面的溫度型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂，均表現(xiàn)為張開型裂縫。材料的選擇對于裂縫的修復(fù)有著十分重要的意義，如果材料選擇不當(dāng)，處置后的裂縫可能很快就會重新開裂。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側(cè)路面的強(qiáng)度。加鋪層是鋪筑在夾層系統(tǒng)之上的各種結(jié)構(gòu)的瀝青面層。美國數(shù)十個州采用這項技術(shù)。土工織物包括包括聚丙烯或聚醋織物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋無紡織物，厚度不超過幾個毫米。在我國，城市道路的公共汽車站旁邊最容易發(fā)現(xiàn)這種車轍推擠裂縫。為什么溫縮裂縫會首先出現(xiàn)在路表？因為路面結(jié)構(gòu)具有厚度，在面層內(nèi)便會形成溫度剃度，當(dāng)在無約束條件下時，路面便產(chǎn)生形變，如圖9所示，但實際上由于基層對于面層的粘結(jié)和摩阻力作用，使實際上的受力模式為圖10所示，這樣，便會在面層頂部形成拉應(yīng)力，同時又由于瀝青路面是直接暴露在野外的工程構(gòu)造物，面層材料直接接觸紫外線、氧氣、水分等的作用，老化最嚴(yán)重，加之行車荷載的剪切力作用，使的瀝青路面的溫縮裂縫最早產(chǎn)生于瀝青路面表層。最初多出現(xiàn)于道路的兩側(cè)，逐漸向路中央發(fā)展形成貫通整幅路面的裂縫。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。第一篇：瀝青路面裂縫成因與防治對策探討瀝青路面裂縫成因與防治對策探討烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處 管毅【摘要】 瀝青路面裂縫問題是道路工程質(zhì)量通病之一。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂縫。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。(1)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。按照破壞的輕重程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微是指裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫指邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。圖9：無約束條件下的面層受力模型 圖10 在基層粘結(jié)及摩阻力作用下的受力模型影響裂縫混合料的低溫抗裂性能的因素主要可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： 低溫針入度：適當(dāng)增大可提高混合料的抗裂性能 低溫感溫比：及PI，一般來說PI=1時的抗裂性能較好 低溫模量：模量越低同樣收縮下產(chǎn)生的應(yīng)力越小 收縮系數(shù)：收縮系數(shù)越小，降溫相等時產(chǎn)生的變形越小配合比設(shè)計：采用連續(xù)的密級配設(shè)計并適當(dāng)增大瀝青用量可改善混合料的抗裂性能。見圖113。無紡織物夾層的主要作用與應(yīng)力吸收薄膜相似。實踐證明：采用這項技術(shù)（簡稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設(shè)計在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其性能評價見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準(zhǔn)備時間短 灌縫施工∨簡易、快速 養(yǎng)生時間短 粘附力強(qiáng) 粘結(jié)力強(qiáng) 抗軟化和流動性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項目的要求。對于瀝青路面基層存在裂縫情形，按瀝青面層（瀝青加鋪層）裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應(yīng)裂縫。為解決瀝青路面開裂問題，必須對其成因有一正確的認(rèn)識。當(dāng)使用硬瀝青和易老化的瀝青時，這一現(xiàn)象更為常見。與環(huán)境有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子是達(dá)到整個道路寬度或部分寬度的橫向裂縫，這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。這兩者都對溫度和濕度變化非常敏感。①因路基含水量過高而使其承載力減弱引起的的裂縫，此時，可以通過排水降低土體中含水量和通過路表防滲阻止水分的進(jìn)一步滲入；②因通常的結(jié)構(gòu)疲勞引起的裂縫，可以妥善的設(shè)計結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度，解決這一問題；③因?qū)娱g滑動引起磨耗層的疲勞開裂，此時，可以有計劃的挖除磨耗層，再鋪筑與下層粘結(jié)良好的新磨耗層。開級配瀝青混合料具有較高的空隙率，因而抗拉能力比較低，試驗表明， 倍。 復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反射裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：①鋪筑20cm 全厚式瀝青混凝土；②在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層；③采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層；④在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm 厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土；⑤鋸開水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫；⑦用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混泥土板的移動和填充水泥混泥土板下脫空；⑧用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)；⑨在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料?？v向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；裂縫防治 引言我國高速公路目前多采用二灰碎石、水泥穩(wěn)定級配碎石等半剛性基層，作為高速公路瀝青路面的基層。并應(yīng)有合理的級配，在規(guī)范范圍內(nèi)，適當(dāng)增加粗集料用量，減少細(xì)集料用量，這類細(xì)料比表面積大，遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關(guān)健之一。因此在施工時，應(yīng)根據(jù)天氣、運(yùn)距遠(yuǎn)近、運(yùn)輸車輛配置情況適當(dāng)增加或減少拌和用水量。只能在早期設(shè)計和施工中加以防治從而消除或減少來自基層的反射和瀝青面層自身的裂縫數(shù)量，延長路面使用壽命、提高路面服務(wù)水平。，要及時養(yǎng)生，比較理想的養(yǎng)生方法是采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，如基層在養(yǎng)生期得到了良好保水，始終保持濕潤基層的質(zhì)量穩(wěn)定，裂縫將在一段時間內(nèi)很少發(fā)生。不得使用快硬水泥和早強(qiáng)水泥。 橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，縫寬不一，通常貫通整個路幅，沿路面大致呈均勻分布。因為溫度變化引起的瀝青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石