【正文】 同時，還應(yīng)定期對水泥控制系統(tǒng)和水量控制系統(tǒng)進行專項檢查和校核，防止出現(xiàn)水泥含量和含水量不穩(wěn)定。此時基層未受到污染，滲透效果較好，能使基層和面層形成一個整體，這樣既能起到了很好的防水的作用，防止路面水滲入基層導(dǎo)致唧漿，又防止后期半剛性基層干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生，避免裂縫在層與層之間傳遞，提高整個路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。 路基填筑引起的縱橫向裂縫，填筑時填料應(yīng)盡可能用砂性土，路基應(yīng)分層填筑，分層壓實，同一水平層用同一種填料，邊部應(yīng)超寬填筑30cm，同一斷面全幅路段應(yīng)同步施工。如所用集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅??？v向裂縫是平行于行車方向的裂縫，縱向裂縫一般由基層反射、半填半挖路段路基差異沉降、面層施工左右幅攤鋪冷熱接縫引起縱向裂縫。除以上的分析措施外，在具體情況下，還應(yīng)注意施工材料方面、設(shè)計方面、施工方面及養(yǎng)護方面的措施，及時對裂縫的進行科學(xué)的處理，避免病害的講一步擴展。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實，并用烙鐵封口。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青而層低而裂縫。預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是：處理好地基，若路基分層填筑和抓實得好，使路基盡可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時間。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。裂縫的防治采取綜合治理的辦法，宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。 嵌入柔性塑料帶這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。 施工質(zhì)量鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。4 瀝青路面裂縫的防治應(yīng)注意限制施工初期裂縫的形成和采用合適的預(yù)開裂措施。而且，在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水量急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫。然而，在車輪輪跡處觀測到大量的縱向表面裂縫，它們產(chǎn)生于頂面，然后擴展到路面內(nèi)大約40~50mm 深處。瀝青材料的老化變硬以及路表直接暴露于大氣環(huán)境中，會使這種影響隨時間加劇。 路基土的變形路基的變形或局部承載力的下降，也可以引起路面開裂，裂縫會貫穿路面各結(jié)構(gòu)層。在寒冷天氣中，上層的溫度比下層的溫度低，結(jié)果因深度不同而收縮量不同，會引起路面板 的翹曲。并依材料的殘余力學(xué)特性（強度、模量），大面積的塊裂可能發(fā)展為小面積的塊裂甚至成為龜裂。第五，磨耗層沿裂縫的破壞。這些不利影響包括：第一，影響路面使用功能和品質(zhì)。研究表明，荷載型裂縫的開裂方式主要表現(xiàn)為剪切型。建議養(yǎng)護計劃人員及時掌握各類材料在現(xiàn)場的實際使用性能的信息。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護中較為常見的一種。所希望的性能 美學(xué)上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構(gòu)有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結(jié)構(gòu)。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時加放墊條后對進行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結(jié)特性。若層間粘結(jié)不好，可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)疲勞的快速發(fā)展或出現(xiàn)次裂縫。夾層系統(tǒng)是由一層夾層材料組成，根據(jù)夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層?；鶎宇A(yù)破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構(gòu)筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。而且由于它很薄，并不具備增強結(jié)構(gòu)和改善排水等功能。國內(nèi)外研究主要集中在低彈性模量、高韌性的材料開發(fā)上。一般最常見的是前兩種情況，因此在材料選擇時，可選用勁度模量低，溫度敏感性低的瀝青，如SBS、SBR改性瀝青；而瀝青和石料接觸面處被拉開裂多是由于瀝青與石料粘附性不好而產(chǎn)生，因此可選擇表面粗糙，與瀝青粘附性好的石料，避免使用酸性石料，有條件時應(yīng)該選擇添加抗剝落劑改善粘附性。他的觀點認為，這是一種在輪跡帶的邊緣與車轍同時發(fā)生的縱向裂縫，是表面裂縫的一種。、承載力不足路基加固處理不當，路基邊緣浸水，導(dǎo)致路基濕軟、承載力不足，形成啃邊，有時也會導(dǎo)致路面邊緣的縱向裂縫。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。按照破壞程度可進一步劃分為輕微、中等和嚴重三類。本文以規(guī)范中按照外觀的分法，進一補加以敘述。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認真處臵裂縫。因為一般而言，強度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；(3)嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實度檢驗方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。反之，面層裂縫就越多。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。但是半剛性基層較高的強度會產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。【關(guān)鍵詞】 瀝青路面 裂縫成因 防治對策 探討瀝青路面在使用期間產(chǎn)生裂縫，是各個地區(qū)普遍存在的問題，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷滲出的雨水，使基層裂縫承載力下降，從而產(chǎn)生翻漿、網(wǎng)裂等病害，從而加速瀝青路面的破壞。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過這些年對城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認為這種裂縫的形成大部分是由于施工時的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)?？梢砸姷?；4)構(gòu)筑物接頭裂縫。根據(jù)對烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率小：（3）基層材料的性質(zhì)。3瀝青路面裂縫的防治措施 （1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類SBS做為改性劑?；鶎佑袚p壞，應(yīng)當清理至基層一井處理；(3)道路使用到一定年限，可進行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；(4)嚴格治理超載，保護道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。由于裂縫具有產(chǎn)生普遍、危害性大的特點，因此有必要對裂縫的類型劃分、產(chǎn)生機理、預(yù)防措施及修復(fù)措施進行研究，對預(yù)防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在靠近路基邊坡一側(cè)的路面邊緣。瀝青路面裂縫成因分析一般的說橫向裂縫的影響因素主要表現(xiàn)在以下三個方面： 材料方面：表現(xiàn)為材料本身的應(yīng)力松弛性能 結(jié)構(gòu)方面：連續(xù)板體對收縮變形的約束作用 環(huán)境方面：低溫及降溫速率按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點，但也具有其不可避免的缺點就是會產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會在開裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發(fā)展最終貫穿整個瀝青路面。產(chǎn)生龜裂及不規(guī)則裂縫的因素有很多，路面結(jié)構(gòu)整體強度不足，瀝青路面老化，基層排水不良，低溫作用，低溫時瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實不均勻等均會產(chǎn)生。因此，在路面實際調(diào)查中應(yīng)該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應(yīng)的處理對策，有的 放矢，才是上策。這是在面層和基層之間增加一層由級配碎石構(gòu)成的過渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級配碎石層則成為上基層。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。 基層預(yù)開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。是應(yīng)用在舊路加鋪時的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。工藝選擇可參考表3。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。如果施工項目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。參考文獻：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實用手冊（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機理及擴展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴展機理分析，1998年第1期，中國 公路學(xué)報⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴展機理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社第三篇：瀝青路面裂縫分析與防治裂縫是瀝青路面的主要病害之一。由于裂縫局部過大的應(yīng)力會引起裂縫周圍路面結(jié)構(gòu)逐步破壞，隨著水的侵入，路基土承載力降低會加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。由于存在裂縫，造成路面板體不連續(xù)，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面，造成路基沉陷，從而引起路面下沉。這種疲勞作用對面層甚至整個路面結(jié)構(gòu)（底基層、基層和面層）均會造成影響。通常收縮裂縫主要產(chǎn)生在至少有一層使用了水泥結(jié)合劑的結(jié)構(gòu)中，但在非常惡劣的氣候條件下，這種現(xiàn)象也影響到瀝青面層。對于半剛性路面，水泥穩(wěn)定類基層通常沒有施工縫，因此，這些結(jié)構(gòu)層易于產(chǎn)生天然橫向縮縫。它可以從表面擴展至層底。這些方面會因路面結(jié)構(gòu)層屬性（柔性、半剛性和剛性）的變化而 變化。Van Dommelen 作了類似的闡述。在這些地區(qū)，溫度可以降低至使瀝青材料具有玻璃特性，這意味著更可能發(fā)生破碎。存在軟弱地基或路基施工后沉降過大的路段，路面開裂往往由非均勻沉降引起。 新建瀝青路面裂縫的預(yù)防 材料的選擇根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料。反射裂縫明顯的受瀝青面層的影響，厚度超過15cm 的面層可以有效的防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫。在條件允許的情況下，注意改善集料級配（如SMA）和采用改性瀝青。