【正文】 向連接縫，隨著車輛及其他原因的繼續(xù)作用而相互交錯，最終形成相互連接的網(wǎng)狀。瀝青作為瀝青混合料的膠結(jié)材料，對混合料的抗裂性起著重要的作用。、承載力不足路基加固處理不當(dāng)，路基邊緣浸水，導(dǎo)致路基濕軟、承載力不足，形成啃邊，有時也會導(dǎo)致路面邊緣的縱向裂縫。圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫產(chǎn)生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來，主要可分為如下幾個方面：這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實或兩側(cè)密實度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進一步發(fā)展成縱向裂縫。反射裂縫是半剛性基層瀝青路面所比較普遍的一種裂縫形式，普遍認為這種裂縫不能避免，只能采取措施降低其危害，這里簡單介紹其產(chǎn)生原因及過程。為什么溫縮裂縫會首先出現(xiàn)在路表？因為路面結(jié)構(gòu)具有厚度，在面層內(nèi)便會形成溫度剃度，當(dāng)在無約束條件下時，路面便產(chǎn)生形變，如圖9所示，但實際上由于基層對于面層的粘結(jié)和摩阻力作用，使實際上的受力模式為圖10所示，這樣，便會在面層頂部形成拉應(yīng)力，同時又由于瀝青路面是直接暴露在野外的工程構(gòu)造物，面層材料直接接觸紫外線、氧氣、水分等的作用，老化最嚴(yán)重，加之行車荷載的剪切力作用，使的瀝青路面的溫縮裂縫最早產(chǎn)生于瀝青路面表層。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。溫縮裂縫又可細分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復(fù)作用引起的疲勞開裂。圖7 塊度較大的不規(guī)則裂縫 圖8 灌縫后的不規(guī)則裂縫龜裂和不規(guī)則裂縫由于外形大多相似，有時也被并稱為網(wǎng)裂，兩者一個較明顯的區(qū)別是在塊度上不規(guī)則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評價中由于所占權(quán)重不同，因此需要對詳加區(qū)分，不可混淆。圖5 由于承載力不足引起的龜裂 圖6 塊度較小的龜裂一般表現(xiàn)為多條裂縫以不規(guī)定角度相互交叉，在行車荷載及自然條件作用下逐漸發(fā)展并相互連接貫通，一般塊度較大。按照破壞程度可進一步劃分為輕微、中等和嚴(yán)重三類。按照破壞程度可進一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。圖1：由溫度引起的路表等距離橫裂 圖2：由半剛性基層引起的反射裂縫縱向裂縫一般表現(xiàn)為與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。最初多出現(xiàn)于道路的兩側(cè)，逐漸向路中央發(fā)展形成貫通整幅路面的裂縫。本文以規(guī)范中按照外觀的分法，進一補加以敘述。瀝青路面裂縫類型按照我國《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ ）中對于裂縫的劃分，裂縫按照外觀可劃分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及不規(guī)則裂縫。裂縫一旦產(chǎn)生，便會對路面產(chǎn)生一系列較大的危害，首先影響行車舒適性和路面美觀，嚴(yán)重時甚至危及行車安全，其次水容易滲入路面甚至到達基層頂面，在行車荷載的反復(fù)作用下會產(chǎn)生沖刷作用和唧泥、唧漿現(xiàn)象使路面結(jié)構(gòu)承載力下降，同時也會改變路面設(shè)計受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進行闡述，客觀合理，具有一定指導(dǎo)作用。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認真處臵裂縫。4結(jié)束語總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。表面有網(wǎng)狀細微裂縫，及時用瀝青砂進行表面處理；(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進行挖補。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。因為一般而言，強度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；(4)加強對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實度檢驗方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。％％～％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進行配比使用；（2）適當(dāng)增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；(3)在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；（5）交通量和車輛類型。反之，面層裂縫就越多。基層材料的種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實不足造成。3)沉降或沉陷裂縫。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴(yán)重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴(yán)重，進水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強度，并導(dǎo)致面層網(wǎng)裂。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計評價指標(biāo)。隨著近年來對瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。但是半剛性基層較高的強度會產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。另一種是溫度疲勞裂縫。在一般情況下，由于瀝青混凝土應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫突然下降時，由于瀝青混凝土的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過混凝士的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。瀝青路面裂縫的類型及原因 1）橫向裂縫。從瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對瀝青路面層間應(yīng)力進行了較詳細的分析，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)防治對策。結(jié)論瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設(shè)計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。網(wǎng)裂的處治方法如下：對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強度不足而引起的：一個原因可能是路而結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差。(2)對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一100cm范圍開槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。對于橫向裂縫的處治方法(l)對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。因為溫度變化引起的瀝青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準(zhǔn)確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。一方面在基層成型過程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。(3)對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種(l)對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣抓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會造成縱向裂縫。縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。二、縱向裂縫原因分析、防治措施及處理方法縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這利，裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫病害；防治一、瀝青路面的裂縫分類瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。復(fù)制自天工網(wǎng) 第二篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治瀝青路面裂縫病害分析與防治摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴(yán)重，是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用夠成了嚴(yán)重的威脅，對公路養(yǎng)護提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。裂縫一旦出現(xiàn)應(yīng)及早治理以防路況急劇惡化，維修方法采取灌油法、封層罩面法以及現(xiàn)場再生法等。5 結(jié)束語瀝青路面產(chǎn)生裂縫的外部因素有交通荷載、環(huán)境溫度、突發(fā)的震災(zāi)、水分及陽光、空氣的老化作用，內(nèi)部因素有材料的受拉疲勞、受拉屈服、剪切屈服以及施工不當(dāng)留下的潛在裂縫。選用適宜、經(jīng)濟可行的維修方法，嚴(yán)格工藝操作是維修裂縫的關(guān)鍵。 復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反射裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：①鋪筑20cm 全厚式瀝青混凝土；②在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層；③采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層；④在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm 厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土；⑤鋸開水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫；⑦用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混泥土板的移動和填充水泥混泥土板下脫空；⑧用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)；⑨在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。在結(jié)構(gòu)層攤鋪和初壓后，制作深到層底的切口，然后將波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾壓。隨即將切縫封閉，然后以正常方式碾壓該層。深度大約為層厚的1/3~1/4。結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)不良和施工不良的縱縫和施工縫會產(chǎn)生本可以輕易避免的裂縫。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率較大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。在條件允許的情況下，注意改善集料級配（