【正文】 只能在早期設計和施工中加以防治從而消除或減少來自基層的反射和瀝青面層自身的裂縫數(shù)量，延長路面使用壽命、提高路面服務水平。冬天氣溫低于5℃，一般不能進行基層的施工，施工最好選擇在年平均氣溫時進行，此時氣溫變化不大，結構內(nèi)溫度應力較小，基層不易發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象。目前基層料拌合均采用大功率為連續(xù)式拌和站拌合，其產(chǎn)量的增加只是單純地增加了拌和電機的功率來實現(xiàn)的，拌和時間并沒有相應增加，宜將拌和站的產(chǎn)量設定為額定產(chǎn)量的80%進行生產(chǎn)，以便有效地控制混合料的拌和均勻性，減少混合料成型后因不均勻性造成內(nèi)部受力不一致而產(chǎn)生裂縫。在瀝青面層攤鋪前，對切割的預裂縫頂面用1m寬的土工布進行覆蓋，進一步預防裂縫的反射。在7天養(yǎng)生結束后，進行橫向預裂縫的切割，每隔15m設置一條，切割深度為6cm7cm，縫寬≯5mm。透層和下封層作完后，應盡快鋪筑瀝青面層?；鶎羽B(yǎng)生結束后，將土工布收走，應及時灑布透層油，并在灑布透層油的基礎上撒布3～8mm的碎石作為瀝青下封層（防水層）。，要及時養(yǎng)生，比較理想的養(yǎng)生方法是采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，如基層在養(yǎng)生期得到了良好保水，始終保持濕潤基層的質(zhì)量穩(wěn)定，裂縫將在一段時間內(nèi)很少發(fā)生。因此在施工時，應根據(jù)天氣、運距遠近、運輸車輛配置情況適當增加或減少拌和用水量。根據(jù)天氣和溫度情況嚴格控制半剛性基層施工碾壓時含水量,混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪相臨路幅。 施工時要嚴格控制攤鋪機的攤鋪質(zhì)量，在一定程度上減少瀝青混合料的縱、橫向裂縫。，如施工不連續(xù)，各層間應灑粘層油，保證上下之間有良好的連接。半填半挖路段填方橫斷面坡度大于1：5時應挖成臺階，臺階寬度不小于2米，填方路基應密實、穩(wěn)定，壓實度應達到設計要求。水泥穩(wěn)定無機結合料中水泥含量越大，其強度越大，但強度和剛性越大的混合料，收縮性能也越大，就越容易開裂。不得使用快硬水泥和早強水泥。并應有合理的級配，在規(guī)范范圍內(nèi)，適當增加粗集料用量，減少細集料用量，這類細料比表面積大，遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關健之一。并盡可能使用人工砂代替天然砂。、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的堿性石料。當瀝青面層較厚時，對半剛性基層有很好的保護作用，能夠明顯降低半剛性基層頂面遭受的溫度變化，從而減少甚至避免半剛性基層產(chǎn)生溫縮裂縫。路基、路面總體強度不足，損壞初期形成網(wǎng)裂，在車輛荷載的反復碾壓和剪切沖擊作用下，瀝青面層老化，縫距縮小形成龜裂。網(wǎng)裂是縱橫交錯的網(wǎng)狀裂縫，相互交錯的裂縫形成一系列多邊形小塊，縫寬 1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。瀝青混凝土和半剛性基層多在高溫夏季和常溫時施工，入冬后溫度驟降，收縮過程中產(chǎn)生收縮應力（拉應力）如果收縮應力大于當時混合料的極限抗拉強度時，就會產(chǎn)生第一批溫度收縮裂縫，路面開裂后應力重新分布，如果此時溫度應力仍超過混合料的抗拉強度，則又產(chǎn)生第二批裂縫，應力再重新分布，直至溫度應力小于或等于混合料極限抗拉強度時，裂縫的數(shù)量即停止發(fā)展。 橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，縫寬不一，通常貫通整個路幅，沿路面大致呈均勻分布。關鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；裂縫防治 引言我國高速公路目前多采用二灰碎石、水泥穩(wěn)定級配碎石等半剛性基層，作為高速公路瀝青路面的基層。小結對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機理，采取有針對性的預防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。建議養(yǎng)護計劃人員及時掌握各類材料在現(xiàn)場的實際使用性能的信息。選用材料時，必須考慮材料在現(xiàn)場的實際使用性能。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。材料的選擇對于裂縫的修復有著十分重要的意義，如果材料選擇不當，處置后的裂縫可能很快就會重新開裂。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護中較為常見的一種。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時間長。但封口與路面齊的結構，因為前者用料較多。不切縫可以減少設備和人工。所希望的性能 美學上的考慮成本 如果希望填封結構有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結構。邊緣損壞大于裂縫總長的10%時，應采用封口高出于路面的結構，因為這類構形只要一遍施工裂縫特性便可同時填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。其使用標準如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫表3封縫和填縫的推薦標準在封縫和填封時，還應考慮到其結構的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側路面的強度。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時加放墊條后對進行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。裂縫邊緣破壞的平均嚴重程度（占裂縫總長的%）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴重（50～100）裂縫修補 裂縫修補 路面大修表3 裂縫修復工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對道路正常交通的影響。5瀝青路面裂縫修復措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應的措施進行修復，修復時間越早，對路面的硬性越小，效果也越好。然而，粘結性在材料抗裂中起主導作用。瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結特性。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現(xiàn)裂縫的時間，因為較厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應力。加鋪層是鋪筑在夾層系統(tǒng)之上的各種結構的瀝青面層。若層間粘結不好，可能導致路面結構疲勞的快速發(fā)展或出現(xiàn)次裂縫。不同類型夾層體系的作用如表2：抵抗應變的柔性材料，作用加筋并控制剝落防水 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡土工布格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格復合型材料（無紡土工布+格柵）★/★★(＊)★★ ★★ ★/★★(＊)★ ★★ ★★★(＊＊＊)★★★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)★★注：★：有效，★★：高效；(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結料的鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)的情況。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應變的柔性材料，并控制剝落。其固定方法如表1錨固方法 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 無紡土工布 格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格 復合型材料★（無紡土工布+格柵）★粘層油 ★★透層油★水泥漿封層★錨釘★ ★ ★自粘方式★★表1不同類型夾層材料及其相應的固定方法夾層系統(tǒng)在道路結構中的作用取決于夾層體系的類型，其作用有：（1）在裂縫附近承受很大的局部應力，因而減少了裂縫尖端上方瀝青加鋪層內(nèi)的應力。夾層系統(tǒng)是由一層夾層材料組成，根據(jù)夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層。根據(jù)舊路面結構質(zhì)量、荷載條件和選擇的修復方案，可以省去一個或多個部分。如圖115為預破碎所用機械所示圖14 圖15 加鋪層體系的應用加鋪層體系是鋪設在下臥層路面結構層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平層的綜合體系。美國數(shù)十個州采用這項技術?；鶎宇A破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。起作用機理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應力來達到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產(chǎn)生。基層預開裂技術包括基層預鋸縫和基層預破碎。瀝青作為瀝青混凝土路面的主要膠結材料，對抗裂起著重要作用，采用密級配并適當增加瀝青用量的方法可減緩裂縫的產(chǎn)生。而且由于它很薄，并不具備增強結構和改善排水等功能。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點，應用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴展③作為應力消散層，可以防止反射裂縫。而織物由于模量稍高，可對加鋪層起少量加筋作用。土工織物包括包括聚丙烯或聚醋織物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋無紡織物，厚度不超過幾個毫米。國內(nèi)外研究主要集中在低彈性模量、高韌性的材料開發(fā)上。南非是使用級配碎石層比較多的國家，法國也與1988年相應提出“倒裝結構”，均對緩解反射裂縫有著明顯的作用。同時，國內(nèi)有許多的學者已經(jīng)開始研究柔性基層和半剛性基層的優(yōu)化組合技術，將是更為有效的預防反射裂縫的措施。同時由于加厚瀝青面層厚度可大幅度增加建設投資，其經(jīng)濟性值得考慮。一般最常見的是前兩種情況，因此在材料選擇時，可選用勁度模量低，溫度敏感性低的瀝青，如SBS、SBR改性瀝青；而瀝青和石料接觸面處被拉開裂多是由于瀝青與石料粘附性不好而產(chǎn)生，因此可選擇表面粗糙，與瀝青粘附性好的石料，避免使用酸性石料，有條件時應該選擇添加抗剝落劑改善粘附性。瀝青路面裂縫預防措施瀝青路面裂縫的預防措施歸納起來可分為以下四個方面：材料選擇、道路結構設計、基層預開裂技術及加鋪體系應用，以下分別加以說明。圖12 公交車站附近的車轍推擠裂縫 圖13高速公路微表處車轍修復后的車轍裂縫總的來說，產(chǎn)生瀝青路面裂縫的原因有很多，對同一條裂縫的產(chǎn)生很大程度上并不是由某種單一的原因引起，而是由多種原因綜合影響下逐漸產(chǎn)生并擴展的，如一條橫向裂縫有不僅僅是由于半剛性基層反射引起的裂縫，同時還有可能受到溫度下降影響。在我國，城市道路的公共汽車站旁邊最容易發(fā)現(xiàn)這種車轍推擠裂縫。他的觀點認為，這是一種在輪跡帶的邊緣與車轍同時發(fā)生的縱向裂縫，是表面裂縫的一種。 車轍裂縫近年來，隨著對于瀝青路面裂縫研究的深入，使人們認識到了一些新的裂縫，車轍裂縫便是其中一種。一般來說，龜裂和不規(guī)則裂縫的產(chǎn)生原因大體相似，首先出現(xiàn)單條或多條平行的縱向裂縫，然后在裂縫間出現(xiàn)橫向或斜