【正文】 北方省市必須切縫或最好切縫。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。邊緣損壞大于裂縫總長的10%時(shí)，應(yīng)采用封口高出于路面的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@類構(gòu)形只要一遍施工裂縫特性便可同時(shí)填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因?yàn)檫@類材料直接材料類型接觸交通車輛，會產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和磨損。所希望的性能 美學(xué)上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構(gòu)有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結(jié)構(gòu)。封口高出路面，呈凸臺形的各種結(jié)構(gòu)都會影響路面外形的美觀。不切縫可以減少設(shè)備和人工。切縫而且封口高出路面呈凸臺形的組合式結(jié)構(gòu)的成本高于只切縫結(jié)構(gòu)形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。但封口與路面齊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍罢哂昧陷^多。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時(shí)間長。此時(shí)，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地?zé)岚?，使裂縫處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗(yàn)證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護(hù)中較為常見的一種。他不僅可針對路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時(shí)還能對路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時(shí)應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。材料的選擇對于裂縫的修復(fù)有著十分重要的意義，如果材料選擇不當(dāng)，處置后的裂縫可能很快就會重新開裂。其性能評價(jià)見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準(zhǔn)備時(shí)間短 灌縫施工∨簡易、快速 養(yǎng)生時(shí)間短 粘附力強(qiáng) 粘結(jié)力強(qiáng) 抗軟化和流動(dòng)性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項(xiàng)目的要求。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。如果施工項(xiàng)目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。選用材料時(shí)，必須考慮材料在現(xiàn)場的實(shí)際使用性能。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動(dòng)性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動(dòng)性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。建議養(yǎng)護(hù)計(jì)劃人員及時(shí)掌握各類材料在現(xiàn)場的實(shí)際使用性能的信息。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。所采用的設(shè)備主要為便攜式手動(dòng)或電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和帶軟管和風(fēng)槍的高壓空氣壓縮機(jī)。小結(jié)對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認(rèn)真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機(jī)理，采取有針對性的預(yù)防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實(shí)用手冊（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機(jī)理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機(jī)理分析，1998年第1期，中國 公路學(xué)報(bào)⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機(jī)理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社第五篇：半剛性基層瀝青路面裂縫防治半剛性基層瀝青路面裂縫防治[摘要] 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)形式被越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中，但是半剛性基層瀝青路面的裂縫問題一至困擾著施工和養(yǎng)護(hù)單位，現(xiàn)就其裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出防治措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；裂縫防治 引言我國高速公路目前多采用二灰碎石、水泥穩(wěn)定級配碎石等半剛性基層，作為高速公路瀝青路面的基層。半剛性基層具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性, 使用年限長，承載能力高的特點(diǎn)，但半剛性基層最致命的缺點(diǎn)是收縮系數(shù)大，抗變形能力低，在自身的干縮、溫縮及車輛荷載的反復(fù)作用下會產(chǎn)生裂縫，并將裂縫反射到瀝青面層，另外瀝青面層自身的溫縮和行車荷載作用下的疲勞裂縫，成為瀝青路面裂縫形成的兩種主要原因。 橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，縫寬不一，通常貫通整個(gè)路幅，沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，一般是由于基層或?yàn)r青路面的溫縮引起。瀝青混凝土和半剛性基層多在高溫夏季和常溫時(shí)施工，入冬后溫度驟降，收縮過程中產(chǎn)生收縮應(yīng)力（拉應(yīng)力）如果收縮應(yīng)力大于當(dāng)時(shí)混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會產(chǎn)生第一批溫度收縮裂縫，路面開裂后應(yīng)力重新分布，如果此時(shí)溫度應(yīng)力仍超過混合料的抗拉強(qiáng)度，則又產(chǎn)生第二批裂縫，應(yīng)力再重新分布，直至溫度應(yīng)力小于或等于混合料極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，裂縫的數(shù)量即停止發(fā)展。縱向裂縫是平行于行車方向的裂縫，縱向裂縫一般由基層反射、半填半挖路段路基差異沉降、面層施工左右幅攤鋪冷熱接縫引起縱向裂縫。網(wǎng)裂是縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀裂縫，相互交錯(cuò)的裂縫形成一系列多邊形小塊，縫寬 1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青混合料配合比不當(dāng)孔隙率大，路面水滲入面層引起的水損壞，或?yàn)r青混合料在拌和、攤鋪過程中不均勻，粗細(xì)集料離析，使瀝青與石料粘結(jié)性差形成網(wǎng)裂。路基、路面總體強(qiáng)度不足，損壞初期形成網(wǎng)裂，在車輛荷載的反復(fù)碾壓和剪切沖擊作用下，瀝青面層老化，縫距縮小形成龜裂。 ，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用改性瀝青，如瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，使用壽命長等特點(diǎn)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。，當(dāng)瀝青面層較厚時(shí)，對半剛性基層有很好的保護(hù)作用，能夠明顯降低半剛性基層頂面遭受的溫度變化，從而減少甚至避免半剛性基層產(chǎn)生溫縮裂縫。，空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青老化緩慢，并可防止路面水的滲入，延緩裂縫的開裂。、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的堿性石料。如所用集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?。并盡可能使用人工砂代替天然砂。，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的材料作基層料。并應(yīng)有合理的級配，在規(guī)范范圍內(nèi)，適當(dāng)增加粗集料用量，減少細(xì)集料用量，這類細(xì)料比表面積大，遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關(guān)健之一。并通過加強(qiáng)碾壓方式以達(dá)到嵌擠密實(shí)型水泥穩(wěn)定基層，增加基層的抗壓和抗折強(qiáng)度。，不得使用快硬水泥和早強(qiáng)水泥。在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，盡量減少水泥用量，可適當(dāng)加入有助于提高早期性能的外加劑，減少水泥用量，水泥用量不應(yīng)大于6%。水泥穩(wěn)定無機(jī)結(jié)合料中水泥含量越大，其強(qiáng)度越大，但強(qiáng)度和剛性越大的混合料，收縮性能也越大，就越容易開裂。 路基填筑引起的縱橫向裂縫，填筑時(shí)填料應(yīng)盡可能用砂性土，路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，同一水平層用同一種填料，邊部應(yīng)超寬填筑30cm，同一斷面全幅路段應(yīng)同步施工。半填半挖路段填方橫斷面坡度大于1：5時(shí)應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于2米，填方路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。，不使瀝青老化，并適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，碾壓時(shí)應(yīng)配備雙鋼輪壓路機(jī)和大噸位膠輪壓路機(jī)搓揉擠壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。，如施工不連續(xù)，各層間應(yīng)灑粘層油，保證上下之間有良好的連接。另外應(yīng)注意上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。 施工時(shí)要嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪質(zhì)量，在一定程度上減少瀝青混合料的縱、橫向裂縫。瀝青面層較窄時(shí)施工宜采用全路幅一次攤鋪，如面層較寬分幅攤鋪時(shí)，應(yīng)使用新舊一致，型號一致的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，確保熱接縫。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。，根據(jù)天氣和溫度情況嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)含水量,混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量。水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時(shí)含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫。因此在施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)天氣、運(yùn)距遠(yuǎn)近、運(yùn)輸車輛配置情況適當(dāng)增加或減少拌和用水量。確保碾壓時(shí)混合料含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。，要及時(shí)養(yǎng)生，比較理想的養(yǎng)生方法是采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，如基層在養(yǎng)生期得到了良好保水，始終保持濕潤基層的質(zhì)量穩(wěn)定，裂縫將在一段時(shí)間內(nèi)很少發(fā)生。（防水層）?；鶎羽B(yǎng)生結(jié)束后，將土工布收走，應(yīng)及時(shí)灑布透層油，并在灑布透層油的基礎(chǔ)上撒布3～8mm的碎石作為瀝青下封層（防水層）。此時(shí)基層未受到污染，滲透效果較好，能使基層和面層形成一個(gè)整體，這樣既能起到了很好的防水的作用，防止路面水滲入基層導(dǎo)致唧漿，又防止后期半剛性基層干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生，避免裂縫在層與層之間傳遞，提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。透層和下封層作完后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。在7天養(yǎng)生結(jié)束后，進(jìn)行橫向預(yù)裂縫的切割，每隔15m設(shè)置一條，切割深度為6cm7cm，縫寬≯5mm。切割完后清洗余漿，晾干后立即用瀝青灌縫，防止雨水的入侵。在瀝青面層攤鋪前，對切割的預(yù)裂縫頂面用1m寬的土工布進(jìn)行覆蓋，進(jìn)一步預(yù)防裂縫的反射。目前基層料拌合均采用大功率為連續(xù)式拌和站拌合，其產(chǎn)量的增加只是單純地增加了拌和電機(jī)的功率來實(shí)現(xiàn)的，拌和時(shí)間并沒有相應(yīng)增加，宜將拌和站的產(chǎn)量設(shè)定為額定產(chǎn)量的80%進(jìn)行生產(chǎn)，以便有效地控制混合料的拌和均勻性，減少混合料成型后因不均勻性造成內(nèi)部受力不一致而產(chǎn)生裂縫。同時(shí)，還應(yīng)定期對水泥控制系統(tǒng)和水量控制系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)檢查和校核，防止出現(xiàn)水泥含量和含水量不穩(wěn)定。，冬天氣溫低于5℃，一般不能進(jìn)行基層的施工，施工最好選擇在年平均氣溫時(shí)進(jìn)行，此時(shí)氣溫變化不大，結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度應(yīng)力較小，基層不易發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象。半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補(bǔ)，除了挖掉重建，別無他法，這將對瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。只能在早期設(shè)計(jì)和施工中加以防治從而消除或減少來自基層的反射和瀝青面層自身的裂縫數(shù)量，延長路面使用壽命、提高路面服務(wù)水平。參考文獻(xiàn)：交通部公路科學(xué)研究所.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0342000).人民交通出版社,2008,6 作者簡介：姓名：徐仲赟 單位：平?jīng)龉房偠胃叩燃壒佛B(yǎng)護(hù)管理中心郵箱：529631661@ 電話 ***