【文章內(nèi)容簡介】 下層、基層或聯(lián)結層的瀝青混合料中使用，不宜用于防滑面層。在交通量大的瀝青路面 面層，若使用礫石拌制瀝青混合料，則在礫石中 至少應摻入有 50%(按重量計算 )大于 5mm 的碎石或經(jīng)軋制的礫石。 軋制礫石系由天然礫石軋制并經(jīng)篩選而得，要求大于 5mm 顆粒中 40%(按重量計 )以上 至少有一個破碎面。 路面抗滑表層粗集料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、抗沖擊性好、與瀝青粘附性能好的碎石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。用于高速公路的粗集料應符合規(guī)定的石料磨光值要求。為了保證石料與瀝青之間有較好的粘結性能，經(jīng)檢驗 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 12 頁 共 27 頁 屬于酸性巖石的石料，用于高速公路時，宜使用針入度較小的瀝青，必要時可在瀝青中摻加抗剝離劑，或用干燥的磨細消石 灰或生石灰粉、水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的 1%2%，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低骨料的含水量。將粗集料用石灰漿處理后使用也可以有效地提高石料與瀝青之間的粘結力。 3 細集料 粗細集料通常以 作為分界，瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒組成。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機制砂，在缺砂地區(qū)也可以用石屑。但由于一般情況下石屑的含泥量高，強度不高，因此用于高速公路瀝青混凝土面層及抗滑表層的石屑用量不宜 超過天然砂及機制砂的用量。細集料應與瀝青有良好的粘結能力，與瀝青粘結性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高速公路瀝青面層，必須使用時，應有抗剝落措施。 4 填料 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉要求干燥、潔凈。當采用水泥、石灰、粉煤灰 作填料時，其用量不宜超過礦料總量的 2%。 5 混合料的組成設計 高 速 公路路面面層，為汽車提供安全、經(jīng)濟、舒適的服務，并直接承受汽車荷載的作用和自然因素 的影響。因此，鋪筑面層所用混合料的組成設計必須考慮：高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性、耐久性等，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 13 頁 共 27 頁 某一方面的性能，可能會降低另一方面的性能?；旌狭系呐浜媳仍O計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通狀況做具體分析，盡量互相兼顧。 熱拌瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段及生產(chǎn)配合比驗證階段。通過配合比設計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，并對 設計的瀝青混合料進行馬歇爾試驗、水穩(wěn)定性檢驗及車轍試驗進行抗車轍能力檢驗。配合比設計各階段都必須進行馬歇爾試驗。高速公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應遵照上述三階段設計步驟。 當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青馬蹄脂碎石混合料（ SMA） .第二是改善瀝青結合料，采用改善瀝青。 （三） 施工質(zhì)量控制 嚴格控制施工質(zhì)量，施工質(zhì)量不嚴，早期破損必須出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗 位責任 制度，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到所規(guī)定的質(zhì)量標準，施工質(zhì)量管理包括施工前、施工過程中質(zhì)量管理與質(zhì)量控制，具 體要抓好以下幾方面： 1 嚴格控制材料質(zhì)量 材料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證，施工前以及施工過程中材料來源或規(guī)格有變化，必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應計劃、料場堆放及儲存條件等進行檢查。檢查時應以同一料源、同一次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場（或儲入同一瀝青罐、池）的相同規(guī)格品種的集 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 14 頁 共 27 頁 料、瀝青為一批進行檢查。 2 嚴格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量 粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放。 拌和前應將集料包括礦粉充分地烘干。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。 瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運到施工現(xiàn)場的溫度均應滿足規(guī)范要求。 所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應廢棄。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細料離析和結塊現(xiàn)象。 材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能。 拌和過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或 “離析”等異常情況應該立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。 3 保證基層頂面粗糙度 改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾 壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強基層頂面粗糙度。 4 合理灑布透層油、粘層油 在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。對舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油，而且 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 15 頁 共 27 頁 粘層油應有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。對于高速公路可以設置 I 型稀漿封層作為粘結層，實現(xiàn)層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。 5 提高面層攤鋪質(zhì)量 在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在一定溫度內(nèi)，攤鋪厚度均勻，壓實設備數(shù)量應配套，速度控制在 2m/min 左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。 6 選擇配套 機械設備 科學、合理地選擇瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實及其配套設備的選型、組合方式和配置數(shù)量，并通過試驗段檢驗選用設備及組合方式的適用性。 （四） 加強公路營運期間的養(yǎng)護管理 公路投入運營后，管理單位應經(jīng)常性對公路進行病害和缺陷情況調(diào)查，及時對路面產(chǎn)生病害的原因進行分析，并針對性提出處理辦法，使病害做到被早發(fā)現(xiàn)、早處治，避免病害的發(fā)展和蔓延，盡快使路面功能得到恢復。 四 裂縫形式產(chǎn)生原因分析及防治措施 一般來說， 瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會產(chǎn)生各種形式的 裂縫。 瀝青混 凝土路面裂縫大體分為 三 種類型： 第 一是荷載型裂縫， 在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層和產(chǎn)生開裂破壞。 即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應力，如果拉應力大于半剛性 基層材料的抗拉強度 時 ，則 半剛性基層的底部就會很快開裂 ，直至影響到瀝青面層； 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 16 頁 共 27 頁 在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層產(chǎn)生開裂破壞。第二 是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。 第三是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵 兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是有填土固結沉陷或低級沉陷引起，稱為沉降裂縫。 三 種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。 （一） 橫向裂縫 1 表現(xiàn)形式 裂縫與路中心線基本垂直， 縫 寬不一， 縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，部分裂縫周圍附帶有龜裂。 2 產(chǎn)生原因 （ 1） 瀝青質(zhì)量沒有達到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。 （ 2） 半剛性 基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。 （ 3） 橋梁、涵洞等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從 而產(chǎn)生不均勻沉降，導致路面產(chǎn)生橫向裂縫。 （ 4）路基不均勻沉陷。 （ 5） 施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫