【正文】 性不足， 在行車荷載作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、 松散等 病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。 1 壓實(shí)不足性坑槽 一般情況是施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導(dǎo)致壓實(shí) 不夠，粘結(jié)不牢，在行車載荷作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不 均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠形成坑槽。 1 結(jié)構(gòu)性車轍 由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形 。本章針對(duì)瀝青路面病害的現(xiàn)象，分析了高速公路瀝青路面各種病害的形成原因。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 3 頁 共 27 頁 （三） 研究方案 1 對(duì)我國高速公路瀝青路面常見病害進(jìn)行介紹和分析。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的貨車運(yùn)輸量增長非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。 關(guān)鍵詞： 早期破壞 病害成因 防治措施 一 緒 論 （一） 概況 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所 組成的路面結(jié)構(gòu)。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 1 頁 共 27 頁 淺析高速公路瀝青 路面早期破壞現(xiàn)象及防治 摘 要： 在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。 由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。超載嚴(yán)重也是造成早期破壞的主要原因之一。 2 結(jié)合我國瀝青路面常見病害分析高速公路瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，并對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行了具體分析。 （一） 橋頭 跳車 橋頭跳車一般是臺(tái)背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。 2 厚 度不夠性坑槽 路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被 “ 帶走 ” ，形成坑槽。 （八） 泛油 瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。 三 避免早期破 壞 采取的預(yù)防措施 通過以上分析可以看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)及交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面早期破損防治應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料、施工及養(yǎng)護(hù)四個(gè)方面考慮： （一） 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) 瀝青路面結(jié)構(gòu)層次的合理選擇和安排，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)是否能在設(shè)計(jì)使用年限里承受行車荷載和自然因素的共同作用，同時(shí)又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵。如果基層 材料中含土量多（如泥結(jié)碎是、級(jí)配礫石），尤其是土的塑性指數(shù)較大時(shí)，遇水變軟，強(qiáng)度和剛度急劇下降，結(jié)果導(dǎo)致路面開裂破壞，所以瀝青路面的基層一般應(yīng)選擇水穩(wěn)性好的材料，在潮濕路段及中濕路段尤應(yīng)如此。例如瀝青面層不能直接鋪 筑在鋪砌片石基層上，而應(yīng)在其間加設(shè)碎石過渡層，否則鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動(dòng)都會(huì)反映到瀝青面層上，造成面層不平整甚至沉陷開裂。各類瀝青路面所用瀝青材料的 標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)路面的類型、施工條件、地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)和礦料性質(zhì)與尺寸等因素而定。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 11 頁 共 27 頁 2 粗集料 瀝青路面所用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等。 篩選礫石由天然礫石篩選而得。 3 細(xì)集料 粗細(xì)集料通常以 作為分界，瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。 5 混合料的組成設(shè)計(jì) 高 速 公路路面面層，為汽車提供安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)，并直接承受汽車荷載的作用和自然因素 的影響。 當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青馬蹄脂碎石混合料（ SMA） .第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改善瀝青。 所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)廢棄。對(duì)舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油，而且 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 15 頁 共 27 頁 粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個(gè)面層取芯后不易分離。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于半剛性 基層材料的抗拉強(qiáng)度 時(shí) ，則 半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂 ，直至影響到瀝青面層； 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 16 頁 共 27 頁 在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層產(chǎn)生開裂破壞。 （ 4）路基不均勻沉陷。 （ 3） 充分壓實(shí)橫向接縫。 灌縫后，表面撒上粗砂或 35mm 石屑。 （ 4） 邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克?。 4 治理措施 對(duì)于 25mm 的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于 5mm 的裂縫可用改性瀝青 灌縫 。 （ 4） 瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。 （ 5） 原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。 （ 3） 新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 23 頁 共 27 頁 （ 2） 縫寬大于 2mm 時(shí)，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青灌縫。施工時(shí)壓入水泥凈漿， 水泥為 325普通硅酸鹽水泥，水泥的劑量為 350kg/m3，注漿壓力為 。此種方法所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)定性，滲透性，無需加熱，設(shè)備比較簡單， 1 套設(shè)備一天可完成 8001000m灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在 35 年。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 25 頁 共 27 頁 （三 ） 應(yīng)加強(qiáng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，以保證高速公路整體質(zhì)量。 高速公路瀝青路面病害的防治是一項(xiàng)非常重要的工作，各級(jí)公路管理部門都應(yīng)引起足 夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對(duì)性的采取一系列預(yù) 防和改善措施。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時(shí)進(jìn) 行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高路面的使用性能。只有這樣，才能減少瀝青路 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 26 頁 共 27 頁 面早期病害的發(fā)生，從而延長瀝青路面的有效使用壽命。 （四）現(xiàn)行規(guī) 范采用馬歇爾試驗(yàn)方法控制瀝青混合料的生產(chǎn)存在一些問題，特別是不能有效地控制路面的水損壞，用馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來控制路面壓實(shí)亦不可靠，容易作假，造成實(shí)際孔隙率偏大。同時(shí)， 應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。 2 普通瀝青灌縫：一般采用重交通道路石油瀝青 AH90，首先對(duì)瀝青進(jìn)行現(xiàn)場加熱， 溫度控制在 150℃~160℃ 。灌縫后 ， 撒粗砂或 35mm 石屑。 （ 2） 適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于 0． 075mm 的顆粒含量不應(yīng)超過 5％。 （ 5） 對(duì)較嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫處一般采用挖補(bǔ)處理。 （ 2） 如 強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂 縫 出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。 （ 6） 路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫 。 （三） 網(wǎng)狀 裂縫 1 表現(xiàn)形式 裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬 在 1 mm 以上，縫 間 距 離在 40cm 以下，裂縫 面積在 1m2以上。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。 （ 6） 縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。一般在施工前 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 18 頁 共 27 頁 要用吹風(fēng)機(jī)清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。 （ 4） 半剛性