【正文】 基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。 （ 6） 車轍邊緣縱向開裂。 第三是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵 兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱縫，主要是有填土固結(jié)沉陷或低級(jí)沉陷引起，稱為沉降裂縫。 5 提高面層攤鋪質(zhì)量 在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在一定溫度內(nèi)，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在 2m/min 左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。 材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時(shí)，都應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)資料進(jìn)行試拌。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工序管理與崗 位責(zé)任 制度，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量管理包括施工前、施工過程中質(zhì)量管理與質(zhì)量控制，具 體要抓好以下幾方面： 1 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量 材料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證，施工前以及施工過程中材料來源或規(guī)格有變化，必須對(duì)材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃、料場(chǎng)堆放及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查?；旌狭系呐浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通狀況做具體分析，盡量互相兼顧。熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)也可以用石屑。在交通量大的瀝青路面 面層，若使用礫石拌制瀝青混合料，則在礫石中 至少應(yīng)摻入有 50%(按重量計(jì)算 )大于 5mm 的碎石或經(jīng)軋制的礫石。瀝青路面所用的碎石應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能。選用 乳化瀝青時(shí)，對(duì)于酸性石料、潮濕的石料，以及低溫季節(jié)施工宜選用陽離子乳化瀝青；對(duì)于堿性石料或與摻入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜選用陰離子乳化瀝青。又如，瀝青混凝土或熱拌瀝青碎石之類的高級(jí)面層與粒料基層或穩(wěn)定土基層之間應(yīng)設(shè)瀝青碎石或?yàn)r青貫入式聯(lián)結(jié)層。防凍的厚度與路基潮濕類型，路基土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料熱物理性 有關(guān)。 1 適應(yīng)行車荷載作用的要求 作用在路面上的行車荷載，通常包括垂直力和水平力。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 7 頁 共 27 頁 重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。 （ 2） 在反復(fù)荷載的作用下，瀝青膜與集料開始剝離。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 5 頁 共 27 頁 3 流動(dòng)性車轍 在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍。 （二） 沉陷 沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。 （四） 論文研究的主要內(nèi)容 本文系統(tǒng)闡述了瀝青路面常見病害的成因，針對(duì)具體病害提出了相應(yīng)的工程防治措施，并對(duì)各種類型的裂縫現(xiàn)象、產(chǎn)生原因、預(yù)防措施、治理措施進(jìn)行了具體的分析與研究。在各種因素的影響下，不可避免的會(huì)出現(xiàn)很多病害，瀝青混凝土大部分設(shè)計(jì)年限為15 年，然而部分地區(qū)局部路段路面使用年限 2 年都不足，既影響使用功效又浪費(fèi)資源。 50 年代以來，各國(guó)修建瀝青路面的數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，所占比重很大。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化道路交通運(yùn)輸?shù)男枰?瀝青路面必將有更大的發(fā)展。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究 高速公路 瀝青路面的早期破損原因及防治具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。主要有： 橋頭跳車、沉陷、裂縫、車轍、坑槽、波浪、剝落、泛油 、松散等。 （四） 車轍 車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度 以上，在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它不僅產(chǎn)生壓實(shí)變形而且平整度迅速下降。 水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不 斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。 （九） 松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。路面表面還同時(shí)承受車輪的磨耗作用，因此，要求路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。 （二） 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 1 瀝青材料 瀝青路面所用的瀝青材料應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。當(dāng)?shù)貧夂蚝?、施工氣溫較低、礦料粒徑偏細(xì)時(shí)，宜采用稠度較低的瀝青材料。顆粒形狀接近立方體并有多棱角，細(xì)長(zhǎng)或扁平的顆粒（長(zhǎng)邊與短邊或長(zhǎng)邊與厚度比大于 3）含量應(yīng)小 于 15%，壓碎值應(yīng)不大于 20%30%。用于高速公路的粗集料應(yīng)符合規(guī)定的石料磨光值要求。 4 填料 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，并對(duì) 設(shè)計(jì)的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)及車轍試驗(yàn)進(jìn)行抗車轍能力檢驗(yàn)。 拌和前應(yīng)將集料包括礦粉充分地烘干。 3 保證基層頂面粗糙度 改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾 壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。 四 裂縫形式產(chǎn)生原因分析及防治措施 一般來說， 瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的 裂縫。 2 產(chǎn)生原因 （ 1） 瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。 （ 2） 合理組織施工。 4 治理措施 為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于細(xì)裂縫（ 25mm）可用改性乳化瀝青灌縫。 2 產(chǎn)生原因 （ 1） 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。 （ 2） 舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清 除，并按照填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。 （ 5） 如無條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層 的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開 15cm 以上?？v橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過冰凍水的侵入發(fā)展而成。 （ 3） 瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。消石灰用量 5%10%，或水泥用量 4%6%。 對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 22 頁 共 27 頁 柔性路面上加蓋的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決下承層。 （ 4） 對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留 35 米混合料暫緩碾壓，待下段混合料 攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。 瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補(bǔ)工藝，根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況主要采用以下 3 中方法對(duì)裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。 3 SBR 改性乳化瀝青灌縫：材料： SBR 改性乳化瀝青主要瀝青中摻加 1%的丁苯膠乳、5%的橡膠粉。同時(shí)，做好配套的縱、橫向排水設(shè)施。 （五）應(yīng)注重高速公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對(duì)路況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)， 及時(shí)采取預(yù)防措施，以免進(jìn)一步釀成大的病害。處理路面病害的措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不足，需要我們做進(jìn)一步的研究。