【正文】 基層所用的水泥宜為質量穩(wěn)定旋轉窯生產，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。 （ 6） 車轍邊緣縱向開裂。 第三是經常出現(xiàn)在橋涵 兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是有填土固結沉陷或低級沉陷引起，稱為沉降裂縫。 5 提高面層攤鋪質量 在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在一定溫度內，攤鋪厚度均勻，壓實設備數(shù)量應配套，速度控制在 2m/min 左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。 材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應根據(jù)室內試驗資料進行試拌。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗 位責任 制度，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到所規(guī)定的質量標準，施工質量管理包括施工前、施工過程中質量管理與質量控制，具 體要抓好以下幾方面： 1 嚴格控制材料質量 材料質量是瀝青路面質量的保證，施工前以及施工過程中材料來源或規(guī)格有變化，必須對材料來源、材料質量、數(shù)量、供應計劃、料場堆放及儲存條件等進行檢查?；旌狭系呐浜媳仍O計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通狀況做具體分析，盡量互相兼顧。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質的天然砂或機制砂，在缺砂地區(qū)也可以用石屑。在交通量大的瀝青路面 面層，若使用礫石拌制瀝青混合料，則在礫石中 至少應摻入有 50%(按重量計算 )大于 5mm 的碎石或經軋制的礫石。瀝青路面所用的碎石應具有足夠的強度和耐磨性能。選用 乳化瀝青時，對于酸性石料、潮濕的石料，以及低溫季節(jié)施工宜選用陽離子乳化瀝青；對于堿性石料或與摻入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜選用陰離子乳化瀝青。又如，瀝青混凝土或熱拌瀝青碎石之類的高級面層與粒料基層或穩(wěn)定土基層之間應設瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結層。防凍的厚度與路基潮濕類型，路基土類、道路凍深以及路面結構層材料熱物理性 有關。 1 適應行車荷載作用的要求 作用在路面上的行車荷載，通常包括垂直力和水平力。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結力減弱，孔隙中的水凍結會破壞粘結力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產生松散。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 7 頁 共 27 頁 重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內部過多的自由瀝青向上移動，產生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。 （ 2） 在反復荷載的作用下，瀝青膜與集料開始剝離。 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 5 頁 共 27 頁 3 流動性車轍 在高溫條件下，車輪碾壓反復作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使流動變形不斷積累形成車轍。 （二） 沉陷 沉陷一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。 （四） 論文研究的主要內容 本文系統(tǒng)闡述了瀝青路面常見病害的成因，針對具體病害提出了相應的工程防治措施，并對各種類型的裂縫現(xiàn)象、產生原因、預防措施、治理措施進行了具體的分析與研究。在各種因素的影響下，不可避免的會出現(xiàn)很多病害，瀝青混凝土大部分設計年限為15 年，然而部分地區(qū)局部路段路面使用年限 2 年都不足，既影響使用功效又浪費資源。 50 年代以來，各國修建瀝青路面的數(shù)量迅猛增長，所占比重很大。隨著我國國民經濟的快速、協(xié)調發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。在當前公路建、養(yǎng)資金嚴重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護具有特別重要的現(xiàn)實意義。隨著國民經濟和現(xiàn)代化道路交通運輸?shù)男枰?瀝青路面必將有更大的發(fā)展。在當前公路建、養(yǎng)資金嚴重不足的情況下，研究 高速公路 瀝青路面的早期破損原因及防治具有特別重要的現(xiàn)實意義。主要有： 橋頭跳車、沉陷、裂縫、車轍、坑槽、波浪、剝落、泛油 、松散等。 （四） 車轍 車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度 以上，在行車荷載重復作用下，路面產生的永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它不僅產生壓實變形而且平整度迅速下降。 水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車輪動態(tài)荷載的作用，進入路面空隙中的水不 斷產生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。 （九） 松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結不良。路面表面還同時承受車輪的磨耗作用，因此，要求路面面層具有足夠的強度和抗變形能力，在其下各層的強度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。 （二） 嚴格控制瀝青混合料的質量 1 瀝青材料 瀝青路面所用的瀝青材料應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。當?shù)貧夂蚝?、施工氣溫較低、礦料粒徑偏細時，宜采用稠度較低的瀝青材料。顆粒形狀接近立方體并有多棱角，細長或扁平的顆粒（長邊與短邊或長邊與厚度比大于 3）含量應小 于 15%，壓碎值應不大于 20%30%。用于高速公路的粗集料應符合規(guī)定的石料磨光值要求。 4 填料 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，并對 設計的瀝青混合料進行馬歇爾試驗、水穩(wěn)定性檢驗及車轍試驗進行抗車轍能力檢驗。 拌和前應將集料包括礦粉充分地烘干。 3 保證基層頂面粗糙度 改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾 壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。 四 裂縫形式產生原因分析及防治措施 一般來說， 瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會產生各種形式的 裂縫。 2 產生原因 （ 1） 瀝青質量沒有達到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。 （ 2） 合理組織施工。 4 治理措施 為防止雨水由裂縫滲透至路面結構，對于細裂縫（ 25mm）可用改性乳化瀝青灌縫。 2 產生原因 （ 1） 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。 （ 2） 舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清 除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。 （ 5） 如無條件全路幅攤鋪時，上、下層 的施工縱縫應錯開 15cm 以上?？v橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴展，尤其是在北方地區(qū)，經過冰凍水的侵入發(fā)展而成。 （ 3） 瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養(yǎng)護上采取相應的措施及時排除雨后結構層內的積水。消石灰用量 5%10%，或水泥用量 4%6%。 對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 第 22 頁 共 27 頁 柔性路面上加蓋的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決下承層。 （ 4） 對分段施工的基層，在碾壓時，應預留 35 米混合料暫緩碾壓，待下段混合料 攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。 瀝青路面裂縫修補方法，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補工藝，根據(jù)路面裂縫的實際情況主要采用以下 3 中方法對裂縫進行養(yǎng)護處理。 3 SBR 改性乳化瀝青灌縫：材料： SBR 改性乳化瀝青主要瀝青中摻加 1%的丁苯膠乳、5%的橡膠粉。同時，做好配套的縱、橫向排水設施。 （五）應注重高速公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛，以減少超載車輛對路面的破壞，認真貫徹“預防為主，防治結合”的方針，加強科學研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測， 及時采取預防措施，以免進一步釀成大的病害。處理路面病害的措施還遠遠 不足，需要我們做進一步的研究。