【正文】 路面平整度的可預(yù)見因素 經(jīng)濟的發(fā)展帶動了公路的迅猛發(fā)展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現(xiàn)公路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個重要指標(biāo) ，如何控制瀝青 混凝土 路面的平整度成為施工中的一個關(guān)鍵問題。 水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在 6H 以上）的水泥。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料 3%∽ 7%， 7 天的無側(cè)限抗壓強度可達 ∽ %MPA，較其他路基材料高。 如果各人有此質(zhì)量憂患意識，真正認真地去做，就能防治質(zhì)量通病，質(zhì)量才氣再上臺階 摘要：瀝青路面裂縫問題是公路工程質(zhì)量通病之一。 檢測資料的管理與分析是工程質(zhì)量建設(shè)的又一個方面，也是工程質(zhì)量的實際記錄。在攤鋪時恒定連續(xù)好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于 15t,運料前打掃干凈車槽，并涂 1∶3 油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。 拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。后場施工應(yīng)注意 : 8 選 拌制設(shè)備 ,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。根據(jù)掌握的資料 [3]， 20 世紀 90 年代早期修建的高速公路表層結(jié)構(gòu)多為 LH、 AC、 AK、 SAC 結(jié)構(gòu)，在 20 世紀 90 年代中后期，隨著人們認識的深入，結(jié)合高速公路在使用過程中出現(xiàn)的問題 ，認為應(yīng)該改進抗滑表層的結(jié)構(gòu)形式，因此，有相當(dāng)一部分表層采用 SMA，在國內(nèi) SMA 屬于一種相對較新的路面結(jié)構(gòu)形式 。我們可以看出，當(dāng)前以至今后一段時間內(nèi)，國家公路建設(shè)市場仍然是一個持續(xù)蓬勃發(fā)展的市場，對我們公路施工企業(yè)，可以說提供了生存、發(fā)展的巨大空間和寶貴機遇。 第二章、瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵 、瀝青混凝土后場質(zhì)量控 制 瀝青混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制） 、質(zhì)量意識、管理的力度、科學(xué)制度的制定和嚴格執(zhí)行是施工質(zhì)量的保證 、趕工期造成工程質(zhì)量失控 、影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素 路基施工的質(zhì)量要求 、在施工過程中的控制 、 路基施工的質(zhì)量控制要點 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 ．瀝青原材料得選擇指標(biāo) ．瀝青混凝土骨料選擇指標(biāo) 第三章 瀝青混凝土病害原因分析及根治 如何檢測瀝青混凝土路面 病害 及其 出現(xiàn)原因分析 全過程檢測： 主要方面 路面病害的根治 、 設(shè)計規(guī)范的修改 、改善 政府行為的不科學(xué)性 、 施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計 . 常見缺陷處理 第四章 瀝青路面裂縫應(yīng)力分析 、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和溫度裂縫 、 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 、 減輕瀝青路面裂縫的措施 第 五 章 總結(jié) 參考文獻 6 第一章 緒論 的總體成就 改革開放 30 年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)的發(fā)展對加快建設(shè)統(tǒng)一市場、實現(xiàn)資源有效配置、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提高對外開放程度、推動國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮了重要作用。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴格的控制。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。 quality control of asphalt concrete pavement。 30 年來，公路通車總里程由 89 萬公里增長到 358 萬公里，公路建設(shè)年投資規(guī)模由1978 年的 4． 9 億元增長到 2021 年的 6490 億元，提前 13 年實現(xiàn)了總長 35000 公里的“五縱七橫”國道主干線的基本貫通。到 1949 年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約 315km。 由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量的耐久性都得到提高。 確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間 。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪 7－ 10t 靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用 11～ 13t 振動和 20～ 25t 輪胎，根據(jù)相關(guān)報告， 25t 輪胎施工能達到密實度 95％，振動設(shè)備施工則能達到 96～ 98％；終壓采用寬幅鋼輪 2～ 、重 16t的碾壓設(shè)備。在網(wǎng)絡(luò)籌劃中，可以把整個籌劃使命按施工的客觀規(guī)律細密地構(gòu)造起來，各資源公正分配，時間和空間上親昵銜接，和諧同等，要害線路控制著工程的籌劃進度，工程的進度受施工歷程各要害、各因素的影響，進度 籌劃可憑據(jù)工程希望情況舉行調(diào)解，如果違橫豎常施工規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，以致難以控制。 近年來，隨 著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應(yīng)地對道路標(biāo)準的要求也日漸提高。因而施工中要求加強施工組織設(shè)計和計劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水泥品質(zhì)必須滿足國家標(biāo)準規(guī)定。 （ 2） 攤鋪機熨平板加熱及平直度的調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘 結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。碾壓時， 應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。 攤鋪過程中的影響因素 （ 1） 瀝青拌和站的生產(chǎn)能力必須與攤鋪機的攤鋪能力相匹配首先要保證攤鋪機連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè) 。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。 嚴格施工程序 必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免 路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。在高等級公路施工中，由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在 14 16m，如僅有一臺攤鋪機作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn) 性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約 20cm30cm 的穩(wěn)定層 。 ③ 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性 原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。 ． 瀝青混凝土骨料選擇指標(biāo) 各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。采購量以總用量的 90%控制，這樣不會造成某種材料過多或過少，對工程的成本是有利的。關(guān)于瀝青質(zhì)量的問題，有些瀝青的質(zhì)量不穩(wěn)定。彎沉使用彎沉儀進行測定 ,每 20m 一個斷面。 瀝青面層按 4cm，容重按 10000。 瀝青砼的攤鋪 瀝青砼的攤鋪目前國內(nèi)問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公 路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如 ABG 或費格勒 2021 型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去 6070年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監(jiān)理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析 ,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對 18 路面橫坡的控制也有較大影 響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。 、 改善 政府行為的不科學(xué)性 由于目前我國正處于社會主義初級階段，由計劃經(jīng)濟過渡到市場經(jīng)濟，因此，本來屬于企業(yè)行為的東西政府也進行干涉，高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇 12 家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的 ,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、混合料級配不穩(wěn)定、壓路機起停速度太快等因素造成的。 、 結(jié)構(gòu)性破壞裂縫 和溫度裂縫 瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。 瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸氣。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進行考慮 ，單從 施工方面 來講： 嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi) 。 實際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。 二 、 掌握壓實方法壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸 增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。 參考文獻 [1]《 瀝青混凝土路面施工控制要點 》 [J].科技信息（科學(xué)教研）， 2021，（ 3） [2]《 高速公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討 》 [J].科技 資訊 ， 2021，（ 10） [3]《 淺談瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制 》 [J].中國科技信息， 2021，（ 5） [4]《 瀝青混合料離析原因與預(yù)防措施 》 [J].河南科技， 2021，（ 8） [5]《 提 高瀝青混合料質(zhì)量保證道路施工質(zhì)量 》 [J].山西科技， 2021，（ 1） [6]《 瀝青路面不平整原因分析及防治措施介紹 》 [J].科學(xué)之友（ B版）， 2021，（ 9）