【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 滲，將路面性能維持2~3年時(shí)間，推遲造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對(duì)于開(kāi)級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。無(wú)論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。3．道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度；防止開(kāi)級(jí)配路面的松散。路面霧封層技術(shù)處理路面滲水。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用專用霧封層灑布車(chē)在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長(zhǎng)其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。五、結(jié)語(yǔ)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展起步晚，尚未得到充分發(fā)展，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關(guān)人員貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念成為道路養(yǎng)護(hù)工作者的首要任務(wù)之一。對(duì)于不同的路面，其破壞類(lèi)型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車(chē)轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關(guān)重要，否則，既浪費(fèi)了資金，又達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至?xí)鹌渌麊?wèn)題的產(chǎn)生。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)摘要：高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，減少后期維修費(fèi)用有很重要的意義，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在外國(guó)已得到了很好的發(fā)展，但在中國(guó)還處于剛剛起步的階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律、預(yù)防性以及機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施有很多，包括坑槽修補(bǔ)、灌縫、路表封層等。養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心關(guān)鍵字：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；發(fā)展；養(yǎng)護(hù)措施；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)1．前言近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車(chē)輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，許多高等級(jí)公路瀝青路面建成后通車(chē)不久，便發(fā)生了瀝青路面開(kāi)裂、坑槽、松散、車(chē)轍等較為嚴(yán)重的早期病害。路面的破損對(duì)車(chē)輛行使速度、承載能力、機(jī)械磨損、燃油消耗、行車(chē)舒適、交通安全以及環(huán)境保護(hù)等造成了較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。高速公路養(yǎng)護(hù)可以分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)。我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)都屬于矯正性養(yǎng)護(hù)，相當(dāng)大比例的高速公路通車(chē)僅兩三年就要進(jìn)行修補(bǔ)，在前期沒(méi)有舍得投入進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是重要原因之一。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過(guò)某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開(kāi)始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長(zhǎng)路面的壽命。由此，盡快建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作具有十分重要的意義。2．高速公路的養(yǎng)護(hù)高速公路是一種快速的、大交通量的運(yùn)輸系統(tǒng)，快速、安全、舒適、通暢是其基本要求，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與一般低等級(jí)公路相比有以下特點(diǎn)：（1）預(yù)防性根據(jù)各地的不同季節(jié)的氣溫特點(diǎn)、水溫條件、交通量和超載車(chē)輛的規(guī)律，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，因地制宜，采取有效地技術(shù)措施，合理安排養(yǎng)護(hù)工作，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理，確保高速公路的安全通暢，并使高速公路的壽命得以延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量得以提高。（2）經(jīng)常性和周期性高速公路的養(yǎng)護(hù)室一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。春季要做好瀝青路面裂縫的灌治，防治坑槽、松散、翻漿等病害的出現(xiàn)；夏季是路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，即使處治各種病害，恢復(fù)路面性能等；秋季要抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)，適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻搶險(xiǎn)及養(yǎng)護(hù)采備工作。（3）復(fù)原性復(fù)原性指經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)維修后的路面應(yīng)該完全恢復(fù)路面原有的使用性能，即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿足高速公路快速。安全。舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而有所下降。（4）補(bǔ)強(qiáng)性高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還往往帶有彌補(bǔ)原有路面強(qiáng)度不足的要求，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。補(bǔ)強(qiáng)不僅是增強(qiáng)原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對(duì)延長(zhǎng)路面的壽命以及滿足日益增長(zhǎng)的交通流量的考慮。（5）時(shí)效性所謂時(shí)效性是指高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)交通擾亂持續(xù)時(shí)間對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響，盡可能減少對(duì)交通的干擾、減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，快速地準(zhǔn)備好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在養(yǎng)護(hù)維修工作完成后快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。（6）安全性高速公路的車(chē)流量大，車(chē)速高，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)通常只是封閉一個(gè)車(chē)道，在車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行的情況下必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來(lái)往車(chē)輛駕駛員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展正式圍繞著如何更好地滿足這些要求而展開(kāi)的。3．高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)3．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)策略，是一種對(duì)公路周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防性措施來(lái)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，它并不考慮公路是否有了某種損壞，是否已經(jīng)到公路大中修的年限或者路面病害數(shù)量達(dá)到某一指標(biāo)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)開(kāi)始在路面尚處于良好狀況，或者是由某些病害預(yù)兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入一些費(fèi)用，但和公路一段時(shí)期的正常養(yǎng)護(hù)總成本相比，和公路大修改造一次性投入及公路使用壽命相比，它又是一種效益非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。高速公路有如下特點(diǎn)：(1)具有全封閉或半封閉性，交通受到嚴(yán)格監(jiān)管，交通量大、車(chē)速高，中斷交通會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)壓力。(2)路面病害一旦發(fā)生往往發(fā)展迅速，且常常給交通安全帶來(lái)較大隱患。(3)路面結(jié)構(gòu)一旦破壞后，修復(fù)難度大、可逆性低、修復(fù)成本高，有時(shí)甚至超過(guò)工程建設(shè)成本。作為高速公路應(yīng)時(shí)刻保持良好的通車(chē)條件和行車(chē)安全性具有至關(guān)重要的意義，絕不允許公路病害發(fā)展到嚴(yán)重影響高速公路行車(chē)安全和通行能力的地步。因此，高速公路病害的預(yù)防和快速、及時(shí)維修工作十分重要。一定要把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高速公路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，把病害消滅在萌芽狀態(tài)確保安全暢通。3．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展情況3．2．1國(guó)外發(fā)展情況20世紀(jì)60年代，美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模的公路建設(shè)已經(jīng)基本結(jié)束，公路部門(mén)的任務(wù)開(kāi)始由公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工轉(zhuǎn)移到如何管理和維護(hù)這些耗資巨大的公路設(shè)施上。路面作為公路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，由于直接受到交通荷載、自然環(huán)境等因素的影響，以及材料本身的老化，隨著時(shí)間的推移會(huì)逐漸損壞。另外，近年來(lái)世界各國(guó)都普遍面臨著路面養(yǎng)護(hù)資金不足的困境。因此，路面管理者急需提出合理的養(yǎng)護(hù)措施，并充分有效地利用有限的資源，使路面在一定時(shí)期內(nèi)保持良好的性能。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在這種背景下產(chǎn)生的。加拿大在20年前就意識(shí)到了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，早在20世紀(jì)70年代晚期安大略省運(yùn)輸部就系統(tǒng)地應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的觀念實(shí)施了一個(gè)路面管理計(jì)劃。80年代早期，渥太華的市政部門(mén)就意識(shí)到及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的重要性。美國(guó)在20世紀(jì)90年代初系統(tǒng)地提出路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。近年來(lái)，美國(guó)的公路管理部門(mén)，包括聯(lián)邦公路管理局(FHWA)、路面維護(hù)機(jī)構(gòu)(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)聯(lián)合發(fā)起了實(shí)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的策略。AASHTO在1999年對(duì)41個(gè)運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行了調(diào)查，已有36個(gè)運(yùn)輸部門(mén)制定了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，所有運(yùn)輸部門(mén)都開(kāi)始采用各種路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。為了推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，AASHTO已經(jīng)在6個(gè)方面資助了50個(gè)研究子課題。3．2．2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況各國(guó)道路都已經(jīng)向著建養(yǎng)并重的趨勢(shì)發(fā)展，我國(guó)也不例外。我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ0732001)明確提出:公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，說(shuō)明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)得到了一定的重視。少數(shù)省份如河南、河北、江蘇、山東、陜西等開(kāi)始在這方面進(jìn)行嘗試。為了滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)的需要，一些單位已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)高分子聚合物改性瀝青的稀漿封層。通過(guò)“八五”期間交通部重點(diǎn)新技術(shù)推廣項(xiàng)目“乳化瀝青稀漿封層成套技術(shù)”的研究和推廣，稀漿封層技術(shù)有了一定的發(fā)展。河南省公路管理局、新鄉(xiāng)市公路科技研究所和前西安公路交通大學(xué)合作，采用丁苯乳膠與CRS1型慢裂快凝陽(yáng)離子乳化劑混合再加上輔助劑制成改性乳化瀝青，進(jìn)行了改性稀漿封層施工。2003年8月，河北省衡水市在國(guó)道G307線武強(qiáng)縣城北段完成了12 km同步碎石封層試驗(yàn)段，效果良好。經(jīng)過(guò)封層后的路面使用狀況大大改善，并且經(jīng)過(guò)多次雨水沖刷，沒(méi)有發(fā)生滲水現(xiàn)象。近年來(lái)，在滬嘉高速、滬寧高速、四川內(nèi)宜高速等公路路面上進(jìn)行了微表處施工。另外，目前國(guó)內(nèi)已成功地開(kāi)發(fā)出了一種專用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑”，已在生產(chǎn)上推廣使用。4．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)4．1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為3期:①建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗。②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象。③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段時(shí)始，瀝青逐漸被氧化、損耗。②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象。③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)