【文章內(nèi)容簡介】 瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細骨料損傷處（露骨處）進入到瀝青混合料中，這進一步加速了路面的損壞。在這時期，路面處于基本完好時期，如果在這一時期不進行及時處理，會導致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。如何對以上的這些缺陷進行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優(yōu)缺點，但總結(jié)起來，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術(shù)”即“FOG SEAL”，且它的費用非常低廉。2．經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復路表瀝青粘附力，填補微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時間，推遲造價更高的養(yǎng)護工程，提高了道路的經(jīng)濟效益。霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。3．道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護舊氧化瀝青路面；填補小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標線的對比度；防止開級配路面的松散。路面霧封層技術(shù)處理路面滲水。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預防路面進水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟的預防性養(yǎng)護措施。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護資金。五、結(jié)語預防性養(yǎng)護在國內(nèi)發(fā)展起步晚，尚未得到充分發(fā)展，“重建設、輕養(yǎng)護”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關人員貫徹預防性養(yǎng)護理念成為道路養(yǎng)護工作者的首要任務之一。對于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護措施的機理、工藝、應用范圍及其所達到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進行車轍填充、恢復路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關重要，否則，既浪費了資金，又達不到預期的效果，甚至會引起其他問題的產(chǎn)生。第四篇：高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護摘要：高速公路的預防性養(yǎng)護對延長高速公路的使用壽命，減少后期維修費用有很重要的意義，高速公路的預防性養(yǎng)護在外國已得到了很好的發(fā)展，但在中國還處于剛剛起步的階段。預防性養(yǎng)護具有養(yǎng)護時機合理、養(yǎng)護周期規(guī)律、預防性以及機械化程度高等特點，預防性養(yǎng)護的措施有很多，包括坑槽修補、灌縫、路表封層等。養(yǎng)護時機的選擇是預防性養(yǎng)護決策的核心關鍵字：預防性養(yǎng)護；發(fā)展；養(yǎng)護措施；養(yǎng)護時機1．前言近幾年來，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻考驗，許多高等級公路瀝青路面建成后通車不久，便發(fā)生了瀝青路面開裂、坑槽、松散、車轍等較為嚴重的早期病害。路面的破損對車輛行使速度、承載能力、機械磨損、燃油消耗、行車舒適、交通安全以及環(huán)境保護等造成了較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護就成為保證其服務質(zhì)量和使用壽命的重要手段。高速公路養(yǎng)護可以分為兩種：預防性養(yǎng)護和矯正性養(yǎng)護。我國現(xiàn)在大多數(shù)公路養(yǎng)護都屬于矯正性養(yǎng)護，相當大比例的高速公路通車僅兩三年就要進行修補，在前期沒有舍得投入進行預防性養(yǎng)護是重要原因之一。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務能力下降較緩慢，但當損壞狀況超過某一限值時，路面的服務能力就開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預防性養(yǎng)護措施，則可及時阻止這種發(fā)展趨勢，從而使路面始終維持較好的服務狀況，可以有效地延長路面的壽命。由此，盡快建立預防性養(yǎng)護體系，開展預防性養(yǎng)護工作具有十分重要的意義。2．高速公路的養(yǎng)護高速公路是一種快速的、大交通量的運輸系統(tǒng)，快速、安全、舒適、通暢是其基本要求，高速公路養(yǎng)護作業(yè)與一般低等級公路相比有以下特點：（1）預防性根據(jù)各地的不同季節(jié)的氣溫特點、水溫條件、交通量和超載車輛的規(guī)律，按照“預防為主，防治結(jié)合”的原則，因地制宜，采取有效地技術(shù)措施，合理安排養(yǎng)護工作，做好預防性保養(yǎng)和修理，確保高速公路的安全通暢，并使高速公路的壽命得以延長，服務質(zhì)量得以提高。（2）經(jīng)常性和周期性高速公路的養(yǎng)護室一項長期的任務，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。春季要做好瀝青路面裂縫的灌治，防治坑槽、松散、翻漿等病害的出現(xiàn)；夏季是路面養(yǎng)護施工的有利季節(jié)，即使處治各種病害，恢復路面性能等；秋季要抓緊完成養(yǎng)護工程任務，適時做好冬季病害的預防性保養(yǎng)和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻搶險及養(yǎng)護采備工作。（3）復原性復原性指經(jīng)過養(yǎng)護維修后的路面應該完全恢復路面原有的使用性能，即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應滿足高速公路快速。安全。舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護維修作業(yè)而有所下降。（4）補強性高速公路的養(yǎng)護維修作業(yè)還往往帶有彌補原有路面強度不足的要求，這就是所謂的補強作用。補強不僅是增強原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對延長路面的壽命以及滿足日益增長的交通流量的考慮。（5）時效性所謂時效性是指高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)時交通擾亂持續(xù)時間對經(jīng)濟效益的影響，盡可能減少對交通的干擾、減少養(yǎng)護作業(yè)時間，快速地準備好作業(yè)現(xiàn)場，在養(yǎng)護維修工作完成后快速撤離現(xiàn)場，恢復交通。（6）安全性高速公路的車流量大，車速高，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)時通常只是封閉一個車道，在車輛繼續(xù)運行的情況下必須確保養(yǎng)護操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。高速公路養(yǎng)護維修技術(shù)的發(fā)展正式圍繞著如何更好地滿足這些要求而展開的。3．高速公路的預防性養(yǎng)護3．1預防性養(yǎng)護概述預防性養(yǎng)護是一種主動性的養(yǎng)護策略，是一種對公路周期性的強制保養(yǎng)措施，它根據(jù)路面的狀況，有計劃地采取預防性措施來對公路進行養(yǎng)護，它并不考慮公路是否有了某種損壞，是否已經(jīng)到公路大中修的年限或者路面病害數(shù)量達到某一指標。預防性養(yǎng)護的最佳時機應開始在路面尚處于良好狀況，或者是由某些病害預兆時進行。雖然預防性養(yǎng)護需要投入一些費用，但和公路一段時期的正常養(yǎng)護總成本相比，和公路大修改造一次性投入及公路使用壽命相比，它又是一種效益非常良好的養(yǎng)護措施。高速公路有如下特點：(1)具有全封閉或半封閉性，交通受到嚴格監(jiān)管，交通量大、車速高，中斷交通會帶來巨大的經(jīng)濟損失和社會壓力。(2)路面病害一旦發(fā)生往往發(fā)展迅速，且常常給交通安全帶來較大隱患。(3)路面結(jié)構(gòu)一旦破壞后，修復難度大、可逆性低、修復成本高，有時甚至超過工程建設成本。作為高速公路應時刻保持良好的通車條件和行車安全性具有至關重要的意義，絕不允許公路病害發(fā)展到嚴重影響高速公路行車安全和通行能力的地步。因此，高速公路病害的預防和快速、及時維修工作十分重要。一定要把預防性養(yǎng)護作為高速公路養(yǎng)護重點，把病害消滅在萌芽狀態(tài)確保安全暢通。3．2預防性養(yǎng)護的發(fā)展情況3．2．1國外發(fā)展情況20世紀60年代，美國、加拿大等發(fā)達國家大規(guī)模的公路建設已經(jīng)基本結(jié)束，公路部門的任務開始由公路的規(guī)劃、設計、施工轉(zhuǎn)移到如何管理和維護這些耗資巨大的公路設施上。路面作為公路基礎設施的重要組成部分，由于直接受到交通荷載、自然環(huán)境等因素的影響，以及材料本身的老化，隨著時間的推移會逐漸損壞。另外，近年來世界各國都普遍面臨著路面養(yǎng)護資金不足的困境。因此，路面管理者急需提出合理的養(yǎng)護措施，并充分有效地利用有限的資源，使路面在一定時期內(nèi)保持良好的性能。路面預防性養(yǎng)護就是在這種背景下產(chǎn)生的。加拿大在20年前就意識到了預防性養(yǎng)護的重要性，早在20世紀70年代晚期安大略省運輸部就系統(tǒng)地應用預防性養(yǎng)護的觀念實施了一個路面管理計劃。80年代早期，渥太華的市政部門就意識到及時進行路面養(yǎng)護的重要性。美國在20世紀90年代初系統(tǒng)地提出路面預防性養(yǎng)護的概念。近年來，美國的公路管理部門，包括聯(lián)邦公路管理局(FHWA)、路面維護機構(gòu)(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美國各州公路工作者協(xié)會(AASHTO)聯(lián)合發(fā)起了實行路面預防性養(yǎng)護的策略。AASHTO在1999年對41個運輸部門進行了調(diào)查，已有36個運輸部門制定了路面預防性養(yǎng)護計劃，所有運輸部門都開始采用各種路面預防性養(yǎng)護措施。為了推動這項技術(shù)，AASHTO已經(jīng)在6個方面資助了50個研究子課題。3．2．2 國內(nèi)發(fā)展情況各國道路都已經(jīng)向著建養(yǎng)并重的趨勢發(fā)展，我國也不例外。我國《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ0732001)明確提出:公路養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主，防治結(jié)合”的方針，說明預防性養(yǎng)護已經(jīng)得到了一定的重視。少數(shù)省份如河南、河北、江蘇、山東、陜西等開始在這方面進行嘗試。為了滿足高速公路維修養(yǎng)護的需要，一些單位已經(jīng)開始研發(fā)高分子聚合物改性瀝青的稀漿封層。通過“八五”期間交通部重點新技術(shù)推廣項目“乳化瀝青稀漿封層成套技術(shù)”的研究和推廣，稀漿封層技術(shù)有了一定的發(fā)展。河南省公路管理局、新鄉(xiāng)市公路科技研究所和前西安公路交通大學合作，采用丁苯乳膠與CRS1型慢裂快凝陽離子乳化劑混合再加上輔助劑制成改性乳化瀝青，