【正文】 因素引起，與行車荷載 有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。 半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是 4 次方的關(guān)系，而 11～ 13 次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。 B. 基層材料的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。 、 縱向裂縫 損壞特征：與道路中線大致 平行的長直裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 、 網(wǎng)狀裂縫、不規(guī)則裂縫產(chǎn)生的原因 A． 基層整體強(qiáng)度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫； B． 瀝青面層偏薄，不符合設(shè)計(jì)要求，或交通量超過設(shè)計(jì)能力，造成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫； C． 面層在溫度周期性的變化下產(chǎn)生收縮，造成不規(guī)則裂縫。 、 縱向裂縫產(chǎn)生的原因 A． 改建公路中新老路銜接處處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫； B． 新建 公路中由于碾壓不均勻，出現(xiàn)路基、基層局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基、基層承載力不足產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫； C． 瀝青混合料攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，造成路面滲水或面層壓實(shí)度未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫； D． 傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時(shí)未按規(guī)范要求處理，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車的作用形成裂縫。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量，使得設(shè)計(jì)彎沉值偏大，基層、低基層的拉應(yīng)力偏小，造成路面整體剛度不足，導(dǎo)致路面提前破壞。設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)和折合成標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)作為控制指標(biāo)。像高等級瀝青路面，省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強(qiáng)對瀝青路面早期裂縫的認(rèn)識及防治工作。 關(guān) 鍵 詞： 瀝青路面 、 處理 措施 、 裂縫 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計(jì)（ 論） 2 Abstract Asphalt pavement in paving will produce various cracks, due to road surface crack immersed in water, on both sides of the pavement structure layer and the subgrade moisture content increases, resulting in lower strength of subgrade and pavement. With the rapid increase in traffic volume, especially the large tonnage vehicle load, subgrade, pavement to bear overload vehicle load, speed up the pavement crack, shorten service life of asphalt pavement. The causes of mon forms and cracks on the asphalt pavement cracks are analyzed, at the same time, also put forward the corresponding prevention measures. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計(jì)（ 論） 3 前 言 由于瀝青路面具有造價(jià)低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。 3 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 8 周） 第一部分 收集資料 ( 2 周 ) 第二部分 對瀝青路面裂縫分析 ( 5 周 ) 第三部分 對瀝青路面裂縫防治提出措施 ( 6 周 ) 第 四 部分 整理資料，寫成論文 ( 7 周 ) 評閱或答辯 ( 8 周 ) 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計(jì)（ 論） 4 參考文獻(xiàn) [1]郭忠印，李立寒．瀝青路面 施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù) [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [2]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ JTGF40－ 2021） [S]，北京： 人 民交通出版社， 2021． [3]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTGD502021） [S]，北京：人民交通出版社， 2021． [4]張啟云，李殿雙．微表處瀝青路面封層技術(shù)探討 [J]．交通世界， 2021 [5]張登良，瀝青路面工程手冊 [M].北京：人民交通出版社， 2021. [6]沙慶林 . 高等級公路半剛性基層瀝青路面 [M ]. 北京 : 人民交通出版社 , 1998 [7]王鐵 . 工程結(jié)構(gòu)裂縫控制 [M ]. 北京 : 中國建筑工業(yè)出版社 , 1997 [8]鄧學(xué)均 , 黃曉明 . 路面設(shè)計(jì)原理與方法 [M ]. 北京 : 人民交通出版社 , 2021 [9]姚祖康 . 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法 [M ]. 北京 : 人民交通出版社 , 2021 [10]JTJ014 97, 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 [S ] [11]孫立軍等 . 瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論 [M ]. 上海 : 同濟(jì)大學(xué)出版社 , 2021 [12]孟維歡 . 瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及其危害和防治 . 西部探礦 , 2021 第 8 期1148 149 [13]李同祥 . 基于土力學(xué)剪應(yīng)力理論的瀝青路面開裂分析 1 公路交通科技 1202117 第 22 卷第 7 期 114 18