【正文】 參考文獻專業(yè)論文淺析水泥混凝土路面常見病害及預(yù)防措施淺析水泥混凝土路面常見病害及預(yù)防措施【摘要】 通過對水泥混凝土路面常見病害的分析，揭示了水泥混凝土病害產(chǎn)生的原因，并分別從設(shè)計、施工和養(yǎng)護管理等方面提出了一些有效的預(yù)防措施。2005(4)：52—54 [4]JTJ 2001 [5]JTJ 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)簡S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗收規(guī)范[S][9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，2007 16四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文致謝在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予了細心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。同時，應(yīng)加強對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護質(zhì)量。應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計方面還是施工方面都存在一些不足。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補并壓實，最后恢復(fù)面層。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。在路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。填料要求級配合理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。臺背死角處的壓實采用夯實機械。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。2）波峰與波谷高差起伏較大時，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?0mm。角的方向反復(fù)進行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。在地下水四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。6）屬于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。3）因面層瀝青用量過多或細集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重擁包，應(yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機械刨削或人工挖除。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。重鋪面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。⑥對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖出后，重鋪面層。④因瀝青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上35mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機壓實。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時按下列要求進行處治：①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當(dāng)瀝青面層不貧油時，可在高溫階級撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。并使逢內(nèi)干燥。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。4）對于車轍深度大于2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴(yán)重。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。提高混合料在壓實后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。4）施工不當(dāng)型防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個反面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計時，最重要的指標(biāo)莫過于孔隙率”?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。3）動水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型乏油的主要原因。針對原規(guī)范在壓實度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對瀝青路面的他適度采取重點碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。2）壓密性壓實度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文破壞，影響交通安全和路面耐久性。1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細集料含泥鼉及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。3）提高施工質(zhì)量。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率》5％的密實型瀝青混凝土。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。鋪筑瀝青面層前。4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。2）如無條件全路幅攤鋪時上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。2）充分壓實橫向接縫。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。路面類型對凍脹與翻漿有影響。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負氣溫的作用對凍脹與翻漿的形成有很大的影響。路基附近地表積水及灌溉會使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。1）土質(zhì) 粉性土有強的凍脹性,最容易形成翻漿。翻漿除受這幾個因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時而發(fā)生的沉陷。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會引起路面破壞。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設(shè)計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象。攤鋪設(shè)備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產(chǎn)生團聚使局部混和料的瀝青含量過大。由于工地的條件限制,檢測油石比的設(shè)備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設(shè)計方法,及設(shè)計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設(shè)備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。雖然馬歇爾設(shè)計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設(shè)計方法仍然是設(shè)計方法的主流。馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃?，也可導(dǎo)致麻面與松散。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認為細粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。此種情況，我們認為是瀝青用量不足和骨料強度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問題。此種情況，我們認為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時最為多見。此種情況，我們認為是基層材料含水量偏大導(dǎo)致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導(dǎo)致龜裂發(fā)生。 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。此類裂縫的處理方案應(yīng)該建立在邊坡位移觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。3）路線縱向加寬沒有按照設(shè)計施工工藝進行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實度未達到設(shè)計要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細水上升，使得冬季時分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴大。此型裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實，路線投入使用后，隨著時間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。5）由于車輛嚴(yán)重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺背回填沒有按照設(shè)計或規(guī)范要求進行施工，臺背回填部位壓實度達不到設(shè)計要求，臺背下沉，導(dǎo)致臺背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。具體原因如下：1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達不到設(shè)計或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對瀝青混凝土質(zhì)量的指標(biāo)要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進行了分析，針對各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長其使用壽命。參考文獻[1]：人民交通出版社[2]代杰,王巍,李琦,[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第15卷)[C].2011年[3][J].甘肅科技，2005年01期[4][J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011年15期最新【精品】范文第二篇：瀝青混凝土路面常見病害及處治措施摘要本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運營后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等方面。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料