【正文】 作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過(guò)幾年的行車(chē)碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時(shí)派出，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的重車(chē)行車(chē)碾壓，再加上半剛性基層施工時(shí)施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。此類裂縫的發(fā)生需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，一般在通車(chē)后幾年后才能反映出來(lái)。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車(chē)輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌合溫度過(guò)高或貯存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車(chē)荷載的作用下拉應(yīng)變超過(guò)了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（4）基層施工質(zhì)量不好，基層在施工時(shí)混合料拌和不夠均勻，混合料級(jí)配、含水量、厚度和壓實(shí)度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車(chē)道上經(jīng)過(guò)重車(chē)荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來(lái)，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。二、水損壞病害及水損壞產(chǎn)生原因分析（一）、水損壞主要表現(xiàn)形式水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過(guò)動(dòng)水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過(guò)程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分通過(guò)各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對(duì)瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)裂和坑洞等。松散：松散是瀝青與集料粘附性差導(dǎo)致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。松散的發(fā)生往往是在某個(gè)水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長(zhǎng)期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。網(wǎng)裂：一般認(rèn)為路面輪跡帶產(chǎn)生的網(wǎng)裂是路面結(jié)構(gòu)承載能力不足的標(biāo)志，說(shuō)明路面產(chǎn)生了荷載型的結(jié)構(gòu)破壞。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車(chē)荷載的作用下導(dǎo)致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結(jié)合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車(chē)荷載的反復(fù)擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來(lái)，這種現(xiàn)象稱為唧漿。產(chǎn)生唧漿必須要有水進(jìn)入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的途徑大多是路面上已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，同時(shí)，強(qiáng)大的有壓水通過(guò)瀝青層的空隙也能穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，松散嚴(yán)重而未產(chǎn)生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)?？硬郏嚎硬鄹鶕?jù)面積大小可以分為點(diǎn)狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過(guò)大導(dǎo)致瀝青面層開(kāi)裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。在沉陷位置鉆芯取樣時(shí)，有些芯樣面層已經(jīng)碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經(jīng)全部松散和剝落了。伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。裂縫打通了水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的通道，在動(dòng)水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進(jìn)入路面體系中，反復(fù)的動(dòng)水壓力下導(dǎo)致路面唧泥從而產(chǎn)生內(nèi)部更大的損壞。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時(shí)的處理，往往在行車(chē)道輪跡帶部位出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、唧漿現(xiàn)象。（二）、水損害產(chǎn)生原因分析無(wú)論是何種級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，降水進(jìn)入瀝青面層后，根據(jù)水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車(chē)輛，特別是重型貨車(chē)作用下，可以產(chǎn)生不同的水破壞現(xiàn)象。表面層產(chǎn)生坑洞表面層為半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大，在雨雪過(guò)程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車(chē)荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來(lái)，并且剝落是從表面層的底面開(kāi)始逐漸向上擴(kuò)展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來(lái)，下部瀝青混凝土就失去強(qiáng)度，在重型車(chē)輛車(chē)輪碾壓時(shí)形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時(shí)的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個(gè)一個(gè)孤立存在的。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對(duì)AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無(wú)論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車(chē)作用下，都會(huì)產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r，或者由于降水時(shí)間較長(zhǎng)，即使是密實(shí)性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實(shí)際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當(dāng)中，在車(chē)輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。一但產(chǎn)生坑洞，水會(huì)繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時(shí)修補(bǔ)，將會(huì)形成更為嚴(yán)重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢(shì)。路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞水透過(guò)瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個(gè)瀝青面層中，在大量高速行車(chē)作用下，自由水產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細(xì)料流失，在水的存在下，形成白色灰漿?；覞{又被車(chē)輛反復(fù)抽吸、壓擠，從而通過(guò)瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細(xì)小薄弱處到達(dá)路的表面。一但灰漿被唧出，該處就可能會(huì)產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過(guò)程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。相對(duì)而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進(jìn)行防治的一種病害。第五篇：瀝青混凝土路面病害的形成及和處理方法[定稿]瀝青混凝土路面病害的形成及和處理方法一、常見(jiàn)瀝青路面病害類型瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車(chē)轍、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。：①橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。②縱向裂縫。縱向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。③交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。：是車(chē)輛在路面上行駛后留下的車(chē)輪永久壓痕。：指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形：路面坑槽指的是在行車(chē)作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。：一般指因表面活性劑破乳后在織物表面沾附的油污,如消泡劑、：主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車(chē)一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。二、病害形成的原因 ：（1）橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)貫穿部分路幅或整個(gè)路幅。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。（2）縱向裂縫：裂縫走向基本與行車(chē)方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。主要集中在行車(chē)道輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置?，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車(chē)、慢車(chē)、重型車(chē)輛全部集中在行車(chē)道上，快車(chē)、小型車(chē)，輕型車(chē)行駛于超車(chē)道機(jī)會(huì)明顯增多，超車(chē)道上荷載較小，交通量相對(duì)較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5～10mm，靠近標(biāo)線或位于車(chē)道中央，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車(chē)輛荷載及大氣因素作用下逐漸開(kāi)裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。（3）網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。（4）反射裂縫：主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄鸬牧芽p直接反射到瀝青路面。另外，行車(chē)荷載的作用加速裂縫的發(fā)展。：車(chē)轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來(lái)構(gòu)成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車(chē)轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來(lái)著手考慮。此外，車(chē)轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車(chē)轍能力比ⅰ型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車(chē)轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車(chē)輛來(lái)往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車(chē)轍，修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后，但未經(jīng)嚴(yán)格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。根據(jù)濕熱地區(qū)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐分析了瀝青路面常見(jiàn)病害的各種成因，提出了各種病害的處治方法，并對(duì)我國(guó)今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車(chē)舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車(chē)后，因行車(chē)荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害。：瀝青黏度小會(huì)影響瀝青與礦料的黏附性。同時(shí)若瀝青混合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過(guò)程中溫度太高致使瀝青過(guò)溫,都會(huì)引起瀝青混合料的瀝青膜相對(duì)變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。這些都會(huì)導(dǎo)致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時(shí)滲水性加大,進(jìn)而加快水對(duì)瀝青的剝落作用,最終在車(chē)輛荷載作用下引起路面開(kāi)裂、沉陷。：瀝青路面坑槽的產(chǎn)生往往都有一個(gè)形成的時(shí)間過(guò)程，開(kāi)始時(shí)是局部裂縫進(jìn)而龜裂松散，在行車(chē)荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽。常見(jiàn)原因主要有以下幾種：（1）路面厚度與壓實(shí)度不夠性坑槽面層鋪筑過(guò)程中易出現(xiàn)壓實(shí)度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使得瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降；拌和廠離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后溫度不能滿足鋪筑要求；路面下基層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車(chē)作用下，該處首先破損，形成坑槽。（2）粘結(jié)層不牢坑槽混合料拌和攤鋪時(shí)，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結(jié)，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類坑槽修補(bǔ)二次損壞頻率較高，一般應(yīng)在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補(bǔ)修復(fù)。（3）水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中最常見(jiàn)的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開(kāi)始的。水分進(jìn)入瀝青路面，滯留在中面層，當(dāng)集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個(gè)整體，集料在荷載的作用下，對(duì)基層產(chǎn)生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來(lái)，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環(huán)不斷，形成了水損害性坑槽。（4）運(yùn)營(yíng)期間車(chē)輛造成的坑槽柴油、機(jī)油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹匚铮巫残纬傻目硬?；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。?）基層、底基層損壞產(chǎn)生翻漿形成的坑槽：泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析。混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。：瀝青混凝土面層推移，主要是混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車(chē)一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣時(shí)行車(chē)荷載的作用。三、各種病害的處理方法：根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。（1）合理組織施工，盡量避免冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。（2）瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。（3）在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。對(duì)于細(xì)裂縫（25mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或35mm石屑。對(duì)裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開(kāi)挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除