【正文】 人工鑿除高出部分，鑿除 (打磨 )寬度一般為10～ 30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于 10mm 的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的 1～ 2%，也可用聚合物水 泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于 2。 5cm，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。 。 采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于 24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對(duì)板角斷裂的部分漸除成 正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫南通職業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施 17 設(shè)置→養(yǎng)生。 。 路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來(lái)既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到 20cm 以上，也無(wú)法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的 孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。 。 加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。 第五章 南通職業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施 18 水泥混凝土路面沉陷、破碎板修補(bǔ)施工方案 水泥混凝土路面沉陷、破碎板修補(bǔ)施工方案 根據(jù)混凝土板的損壞類型、程度劃定修補(bǔ)范圍，視情況放線位置至少應(yīng)距破損處 10cm 以上。當(dāng)沉陷、裂縫較長(zhǎng)且位置靠近板中央時(shí)，可放樣鑿除半塊板進(jìn)行修補(bǔ)。 按放樣的標(biāo)定線用切割機(jī)切割成規(guī)則的修補(bǔ)區(qū)。對(duì)于水泥混凝土修補(bǔ)材料，采用有限元分析發(fā)現(xiàn)，切割深度宜大于 5cm，對(duì)于修補(bǔ)區(qū)域的面積宜大于 40cm 40cm，且最好采用矩形的修補(bǔ)區(qū)域，不宜采用三角形修補(bǔ)區(qū)域，這樣的修補(bǔ)區(qū)域在輪載作用下的受力情況更有利。 3..沖擊破碎 用風(fēng)鎬或銑刨機(jī)等混凝土破碎機(jī)具對(duì)切割后的修補(bǔ)區(qū)路面板進(jìn)行破碎，使其成為碎片，以便于清除。 經(jīng)沖擊破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修補(bǔ)工具 (挖機(jī)或鏟車）加人工將其清除干凈。 如果混凝土路面板破損是由土基或基層的強(qiáng)度不夠或不均勻沉降造成的，則應(yīng)先妥善處理土基或基層，使其滿足技術(shù)要求。一般情況下，也應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行整平和適當(dāng)夯實(shí)或換填（貧混凝土澆筑基層）處理。 （ 1)開挖的基層基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （ 2)開鑿的混凝土基坑要避免出現(xiàn)薄 邊斷面，周邊宜垂直表面切除，下部呈向內(nèi)擴(kuò)展?fàn)??；铀谋谝苊膺^于平整，宜鑿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘結(jié)?；忧謇砗煤?，將已拌好的界面劑涂刷在基坑四壁及基層表面上 。不用界面劑時(shí)，可用修補(bǔ)劑和水按 1:1的比例拌和為凈漿，涂刷在坑槽四壁和基層面上，注意基層表面不得有積水。 根據(jù)試驗(yàn)配合比拌制混凝土，其強(qiáng)度不低于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度。將拌和好的混凝土倒入開挖處理好的基坑內(nèi)，立即進(jìn)行后續(xù)工作。各工序應(yīng)做到銜接緊密，振搗、抹平工作必須在初凝前完成，抹面、壓紋等工作必須在終凝前完成。 8. 養(yǎng)護(hù) 在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間必須保持修補(bǔ)混凝土表面始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，最好派專人用麻袋或其他吸水性強(qiáng)的材料淋濕覆蓋養(yǎng)護(hù)。根據(jù)具體預(yù)留試件或?qū)嶋H路面混凝土的回彈抗壓強(qiáng)度檢 測(cè)情況決定通車放行時(shí)間。 結(jié)束語(yǔ)： 水泥混凝土路面病害成因，不僅與設(shè)計(jì)、施工材料等路面形成前的環(huán)節(jié)南通職業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施 19 有關(guān)，而且與路面形成的使用、養(yǎng)護(hù)等聯(lián)系緊密。最佳的防治在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在建設(shè)工程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，一定地對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)處理施工，最大限度地減少路面病害的發(fā)生率。為了充分提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，還需從如下方面入手 ：一是科學(xué)組織公路的設(shè)計(jì)、施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理力度，使用后，完善各種與之配套的軟硬件設(shè)施。二是加大對(duì)公路建設(shè)方面的科技創(chuàng)新投入，并且加強(qiáng)施工管理人員業(yè)務(wù)技能經(jīng)常性培訓(xùn) 。 參考文獻(xiàn) ： 南通職業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施 20 1）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF30—— 2022） 2）《路基路面工程》人民交通出版社 3）肖柏軒，蔣立強(qiáng)．淺談水泥混凝土路面病害的防治與維護(hù)及養(yǎng)護(hù)［ J］．山西建筑， 2022 4）謝廣生，余金生 .水泥混凝土路面［ M］ .北京：人民交通出版社， 1985. 5）李華，繆昌文，金 志強(qiáng) .水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)［ M］ .北京：人民交通出版社， 1997 6）龔益，徐至鈞 .纖維混凝土與纖維砂漿施工應(yīng)用指南［ M］ .北京： 中國(guó) 建材 工業(yè) 出版社， 2022 7)王世海等 .高強(qiáng)免振 C80 C100 級(jí)高性能混凝土的應(yīng)用研究［ J］ .山東建材， 2022，3