【正文】 用。第四節(jié)水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施針對(duì)上節(jié)造成水泥混凝土路面斷板原因的分析，采取行之有效的、全面的預(yù)防措施，可減少斷板數(shù)量，延長(zhǎng)混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。橋（涵）面鋪裝損壞鋼筋混凝土明蓋板橋涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由于厚度不足或與蓋板、涵臺(tái)結(jié)合部處理不當(dāng)，在行車作用和蓋板脹縮下，產(chǎn)生層間搓動(dòng)和面板斷裂。排水不良（1） 路基及基層排水不良、長(zhǎng)期受水浸泡，引起路基失穩(wěn)或強(qiáng)度不足，使路面產(chǎn)生不規(guī)則斷裂。 初期混凝土的擴(kuò)展（2） 面層接縫封料失效，板的彎沉使空隙內(nèi)的積水變成有壓水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥。壓實(shí)不均勻路段，在路面長(zhǎng)期使用過程中，由于水溫條例的變化和行車荷載作用，路基產(chǎn)生不均勻沉降，致使沉降量不同一結(jié)合面產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，面板由于荷載作用導(dǎo)致斷裂。超重車影響由于交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，大噸位車輛逐年增多，單軸軸載比原設(shè)計(jì)計(jì)算軸載增加幾倍，由于軸載等效換算系數(shù)成16次方關(guān)系，所以，超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。（4） 排水設(shè)計(jì)不當(dāng)水泥混凝土路面直接暴露在大氣之中，一年四季大氣溫度、濕度周期性的變化，以及每一晝夜氣溫的變化，都會(huì)使得混凝土路面板在不斷的伸縮和翹曲中處于拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的反復(fù)交替作用狀態(tài)，此拉、壓應(yīng)力稱為溫度應(yīng)力。（2） 板塊平面尺寸不當(dāng)。二、使用期開裂斷板原因設(shè)計(jì)不當(dāng)（1） 路面厚度偏薄。（2） 有中央分隔帶路緣石等高速公路和街道施工中，路緣石常設(shè)有混凝土平基背座，由于路緣帶先于路面施工，當(dāng)混凝土下降時(shí)路緣帶本身會(huì)收縮，路緣帶下半部具有粗糙面會(huì)帶動(dòng)初期強(qiáng)度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產(chǎn)生邊界裂縫。（9） 在日溫差較大的季節(jié)和地區(qū)，混凝土表面修整過程中，要避免陽光直射，整修后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時(shí)收縮過大。（7） 采用真空吸水工藝時(shí)，如因兩吸墊之間未重疊而導(dǎo)致漏吸，則漏吸處水灰比較兩側(cè)大，混凝土強(qiáng)度較低，收縮也大，會(huì)形成薄弱環(huán)節(jié)而開裂。（6） 施工車輛過早通行。（5） 切縫不及時(shí)。（4） 養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。（3） 混凝土澆筑間斷。振搗時(shí)間不易過長(zhǎng)，否則會(huì)造成分層，粗骨料沉入底層，細(xì)骨料留在上層，強(qiáng)度不均勻，表面收縮裂縫增加，導(dǎo)致開裂。（4） 一般情況下，混凝土配合比按“飽和面干”的狀態(tài)設(shè)計(jì)，如使用長(zhǎng)期在日光爆曬下的骨料，會(huì)大量吸收拌和用水而影響水灰比的準(zhǔn)確性，影響混凝土強(qiáng)度。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影響了混凝土強(qiáng)度。（2） 水灰比偏大。（4） 基層干燥會(huì)吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。（2） 基層不平整會(huì)大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂。另外，有資料表明，在同樣的水灰比條件下，石灰?guī)r、石英巖等親水性骨料與水泥石界面粘結(jié)力大，花崗巖等親水性差的骨料則的之。水泥混凝土中水泥石與骨料的界面粘結(jié)不良，往往是產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。水泥的水化熱高、收縮大、也易導(dǎo)致開裂。水泥中的游離氧化鈣（fCaO）在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)fCaO超過一定限量時(shí)，就會(huì)破壞已硬化的水泥石或使用抗拉強(qiáng)度下降。有的研究認(rèn)為：水泥混凝土路面開裂的主要原因是混凝土的自身收縮（包括干燥收縮和溫度收縮）及其與基層間的強(qiáng)大的摩阻力（包括靜磨擦力和層間粘結(jié)剪應(yīng)力），因此減少或改善混的自身收縮及與基層的摩阻力，就能有效地防止開裂。第三節(jié)水泥混凝土路面斷板原因溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，水泥混凝土板就會(huì)產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。故規(guī)定“混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級(jí)公路不得超過評(píng)定路段混凝土板總塊數(shù)的2‰，其它公路不得超過4‰。但據(jù)國(guó)內(nèi)外資料。按斷板形式以可公為縱向斷板和橫向斷板兩類。 中等斷裂：裂縫處有中等程度剝落；未封縫的裂縫寬度為3~25mm；已封縫的裂縫無剝落或輕微剝落，但填縫料明顯損壞；板被分割成3塊以內(nèi)，但均屬輕微裂縫。水泥混凝土路面的斷板率是已完全折斷成兩面三刀塊以上的水泥混凝土路面的塊數(shù)與路面板的總塊數(shù)的比值，以百分?jǐn)?shù)表示?；炷谅访骈_放交通后出現(xiàn)的斷板稱為使用期斷板或后期斷板。但斜向裂縫雖垂直通底，而其從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長(zhǎng)度一半的稱為板角斷裂。第二節(jié)水泥混凝土路面斷板分類由縱向、橫向、斜向裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。在水泥路面修建技術(shù)不斷提高的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害，給養(yǎng)護(hù)、修復(fù)帶來了極大的困難。對(duì)發(fā)展水泥路面以采取了“因地制宜，積極穩(wěn)妥，確保質(zhì)量，加快發(fā)展”的16字方針，水泥混凝土路面發(fā)展速度明顯加快。由于我國(guó)瀝青資源有限，瀝青含蠟量高，用于重交通的道路石油瀝青大量依據(jù)進(jìn)口。在世界各國(guó)長(zhǎng)期存在著所謂（黑白之爭(zhēng)）。因此，在施工中要多加注意，最大限度地避免和預(yù)防裂縫。 　　超重車的影響 　　由于交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，大噸位的車輛 　　逐年增加，單軸軸載比原設(shè)計(jì)計(jì)算軸載增加幾倍，由于軸載等效換算系數(shù)f=（Pi/P0）16，即超載（Pi）與標(biāo)準(zhǔn)軸載（Po）換算成16次方關(guān)系，所以，超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。 　　擠（涵）面鋪裝破壞 　　鋼筋混凝土明蓋板擠涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由于厚度不足或與蓋板、涵臺(tái)結(jié)合部處理不當(dāng)，在行車作用和蓋板脹縮下，產(chǎn)生層間搓動(dòng)和面板斷裂。 　　排水不良 　　1）路基及基層排水不良，長(zhǎng)期受水浸泡，引起路基失穩(wěn)或強(qiáng)度不足，使路面產(chǎn)生不規(guī)則斷裂。 　　3）同樣原因，如果基層穩(wěn)定層已經(jīng)發(fā)生裂縫，裂縫兩邊基層在氣溫下降時(shí)收縮，由于摩擦力作用，同樣也會(huì)帶動(dòng)上面初期混凝土面板開裂。 　　邊界原因引起混凝土產(chǎn)生裂縫 　　1）在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)裂通，氣溫下降一定幅度時(shí)，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應(yīng)力，而這時(shí)其混凝土強(qiáng)度還較低，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土初期抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)在先澆筑板縮縫對(duì)應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。 　?。?）施工中計(jì)量不準(zhǔn)，尤其是未根據(jù)集料中的含水量及時(shí)調(diào)整用水量，會(huì)影響混凝土的配合比的準(zhǔn)確性，從而影響其初期強(qiáng)度。~，施工中采用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會(huì)導(dǎo)致較大的收縮。另外，有資料表明，在同樣的水灰比條件下，石灰?guī)r、石英巖等親水性集料與水泥石界面粘結(jié)力大，花崗巖等親水性差的集料則反之。水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結(jié)不良，往往是產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。水泥的水化熱高、收縮大，也易導(dǎo)致開裂。水泥中游離氧化鈣（fca0）在凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)fca0超過一定限量時(shí)，就會(huì)破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。 　　壓實(shí)不均勻路段，在路面長(zhǎng)期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產(chǎn)