【正文】 半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補(bǔ)，除了挖掉重建，別無他法，這將對(duì)瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。（防水層）。水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時(shí)含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫。瀝青面層較窄時(shí)施工宜采用全路幅一次攤鋪，如面層較寬分幅攤鋪時(shí)，應(yīng)使用新舊一致，型號(hào)一致的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，確保熱接縫。，不使瀝青老化，并適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，碾壓時(shí)應(yīng)配備雙鋼輪壓路機(jī)和大噸位膠輪壓路機(jī)搓揉擠壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，盡量減少水泥用量，可適當(dāng)加入有助于提高早期性能的外加劑，減少水泥用量，水泥用量不應(yīng)大于6%。，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的材料作基層料。，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青老化緩慢，并可防止路面水的滲入，延緩裂縫的開裂。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青混合料配合比不當(dāng)孔隙率大，路面水滲入面層引起的水損壞，或?yàn)r青混合料在拌和、攤鋪過程中不均勻，粗細(xì)集料離析，使瀝青與石料粘結(jié)性差形成網(wǎng)裂。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，一般是由于基層或?yàn)r青路面的溫縮引起。參考文獻(xiàn)[1]《公路工程質(zhì)量通病防治指南》，2003年 [2]張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，瀝青路而施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社2001 [4]沙慶林，高等級(jí)公路半鋼性基層瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防，北京，人民交通出版社2001第五篇：半剛性基層瀝青路面裂縫防治半剛性基層瀝青路面裂縫防治[摘要] 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)形式被越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中，但是半剛性基層瀝青路面的裂縫問題一至困擾著施工和養(yǎng)護(hù)單位，現(xiàn)就其裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出防治措施，供同行參考。為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。四、網(wǎng)裂原因分析、防治措施及處理方法網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為35mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20 mm，而到春季則又縮回。l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個(gè):(l)材料收縮引起橫向裂縫。(2)如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m)，并對(duì)裂縫按方法(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，最后再攤鋪上面層。（3）水的滲透破壞。另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。總之，合理的設(shè)計(jì)、選材，精心的施工、養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修是預(yù)防和控制瀝青路面裂縫的有效方法。常用的方法包括：①灌油修補(bǔ)法，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青油或乳化瀝青；②乳化瀝青稀漿封層，使用乳化瀝青混合料封層時(shí)， 以內(nèi)，可采用層鋪法或拌和法施工；③瀝青混合料罩面法，常用標(biāo)準(zhǔn)的中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土作罩面材料，~ 之間；④裂縫現(xiàn)場(chǎng)再生維修法，對(duì)于裂縫多的路段，用加熱車對(duì)舊油面實(shí)施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實(shí)施就地拌和或用再生機(jī)械、銑刨機(jī)、人工，然后再進(jìn)行碾壓成型。 結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂 與①類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角形木板或木塊，減少水硬性結(jié)合料結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。 嵌入硬質(zhì)波浪形夾片這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。 半剛性基層反射裂縫的預(yù)防 結(jié)構(gòu)層頂部切槽這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口。 設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好?？障堵蕦?duì)面層的疲勞壽命有很大影響，當(dāng)空隙率從11%降到3%時(shí)，針入度為100 的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命會(huì)增加4 倍。在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)所承受的的交通荷載水平和溫度條件。對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。如果知道裂縫的起因，有些情況下，可以在加鋪前采取避免現(xiàn)有裂縫向上擴(kuò)展的方法。De Bondt 指出，在這種情況下，應(yīng)用綜合方法來分析這些影響。適用于含水泥處治基層的瀝青路面。然而，在溫和的氣候下也可能發(fā)生開裂，盡管此時(shí)瀝青材料中的應(yīng)力可以迅速松弛。通常，環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫與存在水泥處治層或高塑性指數(shù)的重粘土路基有關(guān)。所有這些都表明：與交通荷載相關(guān)的瀝青路面開裂不一定形成于約束層的底部，它們也可以產(chǎn)生于路表。Dauzats 等人報(bào)道了法國許多較厚的柔性路面上所觀察到的裂縫類型。 交通荷載誘發(fā)裂縫根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引發(fā)的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂，它由車輪碾壓引起。這種類型的開裂可能最終發(fā)展為龜裂。 設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)路面開裂也可能因路面設(shè)計(jì)的某些缺陷，或某層或多層路面結(jié)構(gòu)的施工不當(dāng)而引起：第一，當(dāng)老路拓寬時(shí)，由于基礎(chǔ)承載力的橫向變化，經(jīng)常在老路邊緣處出現(xiàn)縱向裂縫，尤其當(dāng)車輛輪跡主要集中在老路邊緣時(shí)。這些橫向裂縫貫穿磨耗層達(dá)到路表時(shí)，它們往往間距為5~15m，且寬度隨溫度變化而變化，在零點(diǎn)幾毫米到幾毫米之間。在冬天極度嚴(yán)寒的國家，瀝青材料在極低溫度下會(huì)硬化，這就使得它們易于因溫度收縮而開裂。始發(fā)于磨耗層表面的裂縫，可能因在冬天嚴(yán)寒條件下的溫度收縮和路面結(jié)構(gòu)層翹曲引起。雖然在裂縫出現(xiàn)的初期僅限于車轍處，但這些疲勞裂 縫通常會(huì)發(fā)展為塊裂。對(duì)于瀝青表面層（磨耗層），其疲勞裂縫很細(xì)小，且限于行車道，隨著時(shí)間會(huì)延伸至整個(gè)路面，形成龜裂。2 瀝青路面裂縫的成因?yàn)r青路面開裂一般與路面材料的特性、結(jié)構(gòu)組成及形式以及交通荷載和各類環(huán)境因素的作用有關(guān)。第四，增大路面應(yīng)力和變形，造成結(jié)構(gòu)層提前破壞。第二，降低路面防水性，影響路面使用壽命。這將使得舒適性和安全性降低。瀝青路面的溫度型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂，均表現(xiàn)為張開型裂縫。根據(jù)瀝青路面開裂的主要原因，裂縫可以分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。選用材料時(shí)，必須考慮材料在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用性能。材料的選擇對(duì)于裂縫的修復(fù)有著十分重要的意義，如果材料選擇不當(dāng)，處置后的裂縫可能很快就會(huì)重新開裂。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長(zhǎng)的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時(shí)間長(zhǎng)。不切縫可以減少設(shè)備和人工。邊緣損壞大于裂縫總長(zhǎng)的10%時(shí)，應(yīng)采用封口高出于路面的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@類構(gòu)形只要一遍施工裂縫特性便可同時(shí)填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動(dòng)裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側(cè)路面的強(qiáng)度。裂縫邊緣破壞的平均嚴(yán)重程度（占裂縫總長(zhǎng)的%）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴(yán)重（50～100）裂縫修補(bǔ) 裂縫修補(bǔ) 路面大修表3 裂縫修復(fù)工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復(fù)路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對(duì)道路正常交通的影響。然而，粘結(jié)性在材料抗裂中起主導(dǎo)作用。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應(yīng)力，另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應(yīng)力。加鋪層是鋪筑在夾層系統(tǒng)之上的各種結(jié)構(gòu)的瀝青面層。不同類型夾層體系的作用如表2：抵抗應(yīng)變的柔性材料，作用加筋并控制剝落防水 瀝青碎石或?yàn)r青砂 應(yīng)力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ几駯?鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格復(fù)合型材料（無紡?fù)凉げ?格柵）★/★★(＊)★★ ★★ ★/★★(＊)★ ★★ ★★★(＊＊＊)★★★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)★★注：★：有效，★★：高效；(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結(jié)料的鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)的情況。其固定方法如表1錨固方法 瀝青碎石或?yàn)r青砂 應(yīng)力吸收薄膜 無紡?fù)凉げ?格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格 復(fù)合型材料★（無紡?fù)凉げ?格柵）★粘層油 ★★透層油★水泥漿封層★錨釘★ ★ ★自粘方式★★表1不同類型夾層材料及其相應(yīng)的固定方法夾層系統(tǒng)在道路結(jié)構(gòu)中的作用取決于夾層體系的類型，其作用有：（1）在裂縫附近承受很大的局部應(yīng)力，因而減少了裂縫尖端上方瀝青加鋪層內(nèi)的應(yīng)力。根據(jù)舊路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量、荷載條件和選擇的修復(fù)方案，可以省去一個(gè)或多個(gè)部分。美國數(shù)十個(gè)州采用這項(xiàng)技術(shù)。起作用機(jī)理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應(yīng)力來達(dá)到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應(yīng)力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產(chǎn)生。瀝青作為瀝青混凝土路面的主要膠結(jié)材料，對(duì)抗裂起著重要作用，采用密級(jí)配并適當(dāng)增加瀝青用量的方法可減緩裂縫的產(chǎn)生。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強(qiáng)度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強(qiáng)度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點(diǎn)，應(yīng)用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴(kuò)展③作為應(yīng)力消散層，可以防止反射裂縫。土工織物包括包括聚丙烯或聚醋織物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋無紡織物，厚度不超過幾個(gè)毫米。南非是使用級(jí)配碎石層比較多的國家，法國也與1988年相應(yīng)提出“倒裝結(jié)構(gòu)”，均對(duì)緩解反射裂縫有著明顯的作用。同時(shí)由于加厚瀝青面層厚度可大幅度增加建設(shè)投資，其經(jīng)濟(jì)性值得考慮。瀝青路面裂縫預(yù)防措施瀝青路面裂縫的預(yù)防措施歸納起來可分為以下四個(gè)方面：材料選擇、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基層預(yù)開裂技術(shù)及加鋪體系應(yīng)用，以下分別加以說明。在我國，城市道路的公共汽車站旁邊最容易發(fā)現(xiàn)這種車轍推擠裂縫。 車轍裂縫近年來，隨著對(duì)于瀝青路面裂縫研究的深入，使人們認(rèn)識(shí)到了一些新的裂縫，車轍裂縫便是其中一種。瀝青作為瀝青混合料的膠結(jié)材料，對(duì)混合料的抗裂性起著重要的作用。圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫產(chǎn)生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來，主要可分為如下幾個(gè)方面：這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進(jìn)一步發(fā)展成縱向裂縫。為什么溫縮裂縫會(huì)首先出現(xiàn)在路表？因?yàn)槁访娼Y(jié)