【正文】 時(shí)可發(fā)展至房屋1／3長度內(nèi)，有時(shí)在橫墻上也可能發(fā)生。第五篇：房屋墻體出現(xiàn)裂縫的原因房屋墻體出現(xiàn)裂縫的原因房屋墻體產(chǎn)生裂縫的原因有很多種，有以下一些情況：一、溫差裂縫——形式有正八字縫、倒八字縫、水平縫等 以磚混多層房屋結(jié)構(gòu)為例，當(dāng)屋蓋是鋼筋混凝土板而墻體又為磚墻，則該墻體特別容易產(chǎn)生溫差裂縫，特別是頂層及女兒墻根部。有試驗(yàn)結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間效果最佳。而吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好。（5）瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用某些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。通常在有條件時(shí)，為獲得最佳效果，可綜合運(yùn)用這兩類方法。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，聚終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。178。瀝青延度低，抗裂性差。 縱向裂縫⑴填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。2)由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫3)是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。反射裂縫現(xiàn)象為：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。一般都發(fā)生在高填方的路基上。 裂縫主要形式及現(xiàn)象公路瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。治理措施瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法很多，一般可根據(jù)裂縫的實(shí)際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補(bǔ)工藝。（3）對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。（1）路基填筑時(shí)，使用合格的填料，并進(jìn)行分層壓實(shí)，同時(shí)正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（4）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。（2）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理?；鶎臃瓷淞芽p是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。一般都發(fā)生在高填方的路基上?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復(fù)作用而基層無側(cè)限強(qiáng)度不足導(dǎo)致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車作用易形成裂縫。瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。裂縫產(chǎn)生原因?yàn)r青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。二是指施工工作縫。（1）路拌基層施工方法造成層間素夾層。按光滑或半光滑理論設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，理論上承載能力相對低的結(jié)構(gòu)層底部首先開裂，按承載能力從低到高依次破壞，直至面層開裂破壞。超限荷載路面本身功能就是為行車服務(wù)，理論上講正常行駛的車輛不會造成路面結(jié)構(gòu)的破壞?；鶎硬牧系奈灰谱兓厝辉诿鎸咏Y(jié)構(gòu)引發(fā)應(yīng)力，超過自身強(qiáng)度時(shí)，結(jié)構(gòu)被拉裂?，F(xiàn)在高速公路采用的6080cm結(jié)構(gòu)總厚度太冒險(xiǎn)。對于厚度方面，本人以為我國高等級公路瀝青路面基層總厚度不足。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的?；鶎娱g連續(xù)不好會導(dǎo)致承載力不夠引發(fā)裂縫。即假設(shè)在車輛荷載作用下，各結(jié)構(gòu)層是一個(gè)聯(lián)系緊密共同受力的整體。對基層干燥收縮影響較大的因素很多，集料級配不好、細(xì)料過多、水泥用量大、水泥標(biāo)號高、集料含水量大、施工溫度高都會增大基層干燥收縮。2基層原因基層分剛性基層、半剛性基層和柔性基層。第一篇：瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因（共）瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體，它依附在土基之上，由瀝青面層、基層、墊層幾部分組成，任何一個(gè)結(jié)構(gòu)層次存在缺陷或者各層間聯(lián)結(jié)不當(dāng)都可能使路面出現(xiàn)裂縫。當(dāng)土基存在質(zhì)量缺陷，如設(shè)計(jì)工作區(qū)深度偏小、軟土地區(qū)土基處理不當(dāng)、換填或淤泥處理不徹底、填筑密實(shí)度不足、填料的液限偏高、填料差異造成不均勻沉降等都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，致使路面發(fā)生開裂。新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮變形，形變積累產(chǎn)生裂縫。4層間結(jié)合原因我國公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論。如下基層表面有浮土雜物、路拌基層出現(xiàn)素夾層、基層和面層之間粘結(jié)油不勻等因素都會影響體系的連續(xù)性。5結(jié)構(gòu)組合原因由于行車荷載和自然因素對路面的影響，路面的使用功能隨深度的增加而逐漸減弱。每種組合不好都可能使結(jié)構(gòu)功能弱化甚至破裂。又由于半剛性基層破壞的不可恢復(fù)性，決定了這種結(jié)構(gòu)要采取相當(dāng)大的安全系數(shù)，同時(shí)，基于長壽路面的理念和交通長遠(yuǎn)發(fā)展的要求，對高等級公路基層厚度確定主張保守做法。裂縫的發(fā)生破壞了結(jié)構(gòu)的整體性，材料在水平方向發(fā)生位移，隨著車載的作用，橫向位移加大，豎向也產(chǎn)生位移。2面層溫度變化主要是季節(jié)低溫使面層產(chǎn)生的應(yīng)力超過結(jié)構(gòu)抵抗能力引發(fā)裂縫和溫差變化造成結(jié)構(gòu)疲勞累積，使終極應(yīng)力超限引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫。依次向上發(fā)展，直至面層開裂破壞。施工方式或工藝缺陷施工方式和工藝選擇對路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量有很大影響，對直接引發(fā)路面裂縫的因素有以下情況。由于壓實(shí)不夠或處理措施不當(dāng)，在橋涵兩端出現(xiàn)開裂，開裂嚴(yán)重時(shí)，出現(xiàn)跳車或其他病害。第二篇：瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下