【正文】 合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。常見瀝青路面裂縫類型裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種?？傊?，造成瀝青路面裂縫因素很多，除上述幾項引發(fā)瀝青路面裂縫因素外，還有如日照老化、凍脹春融、漏油污染、機械損壞等等，不再贅述。二是指施工工作縫。（3）邊施工邊通車使各結(jié)構(gòu)層間及分幅連接部位薄弱；（4）壓實功能不匹配造成面層過壓； 構(gòu)造因素構(gòu)造裂縫一是說橋涵構(gòu)造物兩側(cè)裂縫。（1）路拌基層施工方法造成層間素夾層。2超量次荷載沒有理想的彈性材料，路面結(jié)構(gòu)每承受一次荷載作用都會產(chǎn)生殘余變形，短時間大流量的荷載勢必加速路面結(jié)構(gòu)殘余變形的累積，變形達到極限時，結(jié)構(gòu)隨之出現(xiàn)開裂甚至破壞。按光滑或半光滑理論設(shè)計的結(jié)構(gòu)，理論上承載能力相對低的結(jié)構(gòu)層底部首先開裂，按承載能力從低到高依次破壞，直至面層開裂破壞。1超重荷載在超限重荷載作用下，按連續(xù)理論設(shè)計的結(jié)構(gòu)，理論上最下面結(jié)構(gòu)層底部首先開裂。超限荷載路面本身功能就是為行車服務(wù)，理論上講正常行駛的車輛不會造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。由于材料溫度系數(shù)和抗變形能力不同，基層裂縫不一定對應(yīng)反射到面層?；鶎硬牧系奈灰谱兓厝辉诿鎸咏Y(jié)構(gòu)引發(fā)應(yīng)力，超過自身強度時，結(jié)構(gòu)被拉裂。1基層溫度變化半剛性基層大都在高溫季節(jié)施工，隨著晝夜溫差和季節(jié)溫差的變化，結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生收縮，收縮應(yīng)力大于結(jié)構(gòu)承受能力時發(fā)生裂縫。現(xiàn)在高速公路采用的6080cm結(jié)構(gòu)總厚度太冒險?；鶎咏Y(jié)構(gòu)本身來說，由于受外界環(huán)境特別是水的影響，半剛性基層隨時間推移自身強度逐漸衰減，受荷載頻繁作用抗疲勞變形能力下降。對于厚度方面，本人以為我國高等級公路瀝青路面基層總厚度不足。即由上而下強度遞減、差距均衡的強度組合；功能互補的功能組合；厚度適當、滿足要求的厚度組合。為了適應(yīng)這一特點，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的?；鶎优c面層之間連接不好，會導致面層推移開裂?；鶎娱g連續(xù)不好會導致承載力不夠引發(fā)裂縫。然而由于種種原因，各層間聯(lián)結(jié)沒有實現(xiàn)連續(xù)的理論狀態(tài)。即假設(shè)在車輛荷載作用下，各結(jié)構(gòu)層是一個聯(lián)系緊密共同受力的整體。由面層自身因素引發(fā)裂縫的情形為：瀝青材料低溫穩(wěn)定性能差使面層在低溫情況下出現(xiàn)開裂；集料含土或天然砂比例高，碾壓時出現(xiàn)“呲牙”，甚至推移；瀝青加溫時間長及溫度過高造成瀝青老化、攤鋪溫度低、油料離析等使油料間粘結(jié)力下降，碾壓和使用后出現(xiàn)開裂。對基層干燥收縮影響較大的因素很多，集料級配不好、細料過多、水泥用量大、水泥標號高、集料含水量大、施工溫度高都會增大基層干燥收縮。半剛性基層結(jié)構(gòu)缺陷主要是干燥收縮。2基層原因基層分剛性基層、半剛性基層和柔性基層。土基原因土基是路面的基礎(chǔ)，承受路面結(jié)構(gòu)傳遞下來的全部動載和靜載，要求具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性。第一篇：瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因（共）瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因路面結(jié)構(gòu)是一個整體，它依附在土基之上，由瀝青面層、基層、墊層幾部分組成，任何一個結(jié)構(gòu)層次存在缺陷或者各層間聯(lián)結(jié)不當都可能使路面出現(xiàn)裂縫。墊層雖然作為一個獨立層，但所用材料一般分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層，為減少分析層次，在下面按結(jié)構(gòu)層分析原因時把這類墊層同土基一同分析；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層，在下面按結(jié)構(gòu)層分析原因時把這類墊層同基層一同分析。當土基存在質(zhì)量缺陷，如設(shè)計工作區(qū)深度偏小、軟土地區(qū)土基處理不當、換填或淤泥處理不徹底、填筑密實度不足、填料的液限偏高、填料差異造成不均勻沉降等都會導致結(jié)構(gòu)破壞，致使路面發(fā)生開裂?；谖覈鴩?，只談半剛性基層產(chǎn)生裂縫的原因。新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮變形，形變積累產(chǎn)生裂縫。3面層原因集料規(guī)格、質(zhì)量、級配以及瀝青的路用性能對抵抗瀝青面層裂縫的發(fā)生起著很關(guān)鍵作用。4層間結(jié)合原因我國公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論。結(jié)構(gòu)沒有破壞時最大彎拉應(yīng)力出現(xiàn)在基層底面，破壞順序由下而上。如下基層表面有浮土雜物、路拌基層出現(xiàn)素夾層、基層和面層之間粘結(jié)油不勻等因素都會影響體系的連續(xù)性。外觀特征是先發(fā)生縱向裂縫再逐步發(fā)展成縱向網(wǎng)裂、龜裂，直至破壞。5結(jié)構(gòu)組合原因由于行車荷載和自然因素對路面的影響，路面的使用功能隨深度的增加而逐漸減弱。按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，進行不同結(jié)構(gòu)組合。每種組合不好都可能使結(jié)構(gòu)功能弱化甚至破裂。由于種種原因，運輸市場管理缺乏嚴厲手段，超限車輛不能根除，結(jié)構(gòu)設(shè)計時要給予考慮。又由于半剛性基層破壞的不可恢復性，決定了這種結(jié)構(gòu)要采取相當大的安全系數(shù)，同時，基于長壽路面的理念和交通長遠發(fā)展的要求，對高等級公路基層厚度確定主張保守做法。溫度變化 半剛性基層、瀝青面層乃至土基都會隨溫度變化在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當應(yīng)力聚集足夠大時，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂。裂縫的發(fā)生破壞了結(jié)構(gòu)的整體性，材料在水平方向發(fā)生位移，隨著車載的作用，橫向位移加大，豎向也產(chǎn)生位移。當基層和面層連接很好時，即出現(xiàn)由基層引起的同位置反射裂縫，當基層和面層連接不好時，在不一定和基層同位置的薄弱部位出現(xiàn)反射裂縫。2面層溫度變化主要是季節(jié)低溫使面層產(chǎn)生的應(yīng)力超過結(jié)構(gòu)抵抗能力引發(fā)裂縫和溫差變化造成結(jié)構(gòu)疲勞累積，使終極應(yīng)力超限引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫。只有當超過設(shè)計的最大軸載和有限時間通過累積軸次超量時，結(jié)構(gòu)才發(fā)生開裂破壞。依次向上發(fā)展，直至面層開裂破壞。超重荷載造成路面開裂和破壞是瞬時的、快速的、嚴重的、危險的。施工方式或工藝缺陷施工方式和工藝選擇對路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量有很大影響，對直接引發(fā)路面裂縫的因素有以下情況。（2）基層分幅施工，間隔時間長造成聯(lián)接部位薄弱。由于壓實不夠或處理措施不當，在橋涵兩端出現(xiàn)開裂，開裂嚴重時，出現(xiàn)跳車或其他病害。構(gòu)造因素引發(fā)的裂縫雖然難以避免，但在施工過程中要盡量采取有效措施減輕危害。第二篇：瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。但就導致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：一、非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生原因有：冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m6m。路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。舊路拓寬時，