【正文】 論計算了基層與瀝青層之間不同界面條件下的應(yīng)力分布，：基層與瀝青層之間由連續(xù)變?yōu)榛瑒訒r，路表、路基彎沉增大，但是與荷載影響相比，層間聯(lián)結(jié)狀態(tài)對彎沉值的影響很小，即彎沉指標對界面條件的變化不敏感；當界面條件由完全連續(xù)狀態(tài)變?yōu)橥耆瑒訝顟B(tài)時，在100kN和300kN作用下，最大拉應(yīng)力分別增加了29％，97％，最大剪應(yīng)力分別增加了22％，63％；在滑動情況下，結(jié)構(gòu)最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在荷載圓圓心下方，且隨著荷載的增大，出現(xiàn)深度加深[1].曾夢瀾等[2]：接觸條件由連續(xù)到滑動，可以導(dǎo)致極限軸載降低大約40％；在不同的接觸條件下，所討論路面結(jié)構(gòu)的極限軸載在183～399kN之間變化，［3］計算分析表明：當面層與基層完全連續(xù)時，路面剪應(yīng)力從上至下逐漸減小，主要集中在面層內(nèi)，傳至基層頂面已經(jīng)很??；面層與基層發(fā)生相對滑動后，面層內(nèi)最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在面層中部，同時，當層間界面條件由連續(xù)變?yōu)榛瑒訒r，可以說路面結(jié)構(gòu)的剪應(yīng)力、瀝青層與基層不連續(xù)，有可能使瀝青路面的使用壽命縮短，基層材料的抗剪能力遠低于瀝青混凝土，所以面層與基層發(fā)生相對滑動對基層的受力很不利，過大剪應(yīng)力使基層表面部分容易發(fā)生變形甚至破碎，從而在路表形成車轍、水無法通過基層排走，瀝青層和基層之間的界面至少在局部地方將從理想中的連續(xù)狀態(tài)變?yōu)榛瑒訝顟B(tài)或半滑動狀態(tài)；而基層表面容易破壞成為灰漿，路面結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力和拉應(yīng)力，在較大的剪應(yīng)力、拉應(yīng)力的共同作用下造成路面提前破壞，而車輛的超載又加劇了這種破壞的發(fā)展2路面抗裂特性瀝青路面出現(xiàn)裂縫是不可避免的，一方面使路面荷載變化不再連續(xù)，從而降低路面的傳遞荷載能力；，瀝青路面產(chǎn)生的溫縮裂縫，溫度裂縫不能算是瀝青路面的早期損壞，是屬于一種正常的力學行為，但對于其帶來的影響，反射裂縫的產(chǎn)生首先歸因于半剛性基層的開裂，然后再經(jīng)行車或溫度、：，：，如果水進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，雖然水和水泥穩(wěn)定材料中的細顆粒在開裂破碎后能形成膠液，對開裂有一定重愈合作用；但在交通荷載作用下，由于壓力水的滲透，其傳遞隨時間、年平均溫度以及溫度梯度而變化，一旦裂縫表面處拉應(yīng)力消失，在開裂處路基垂直應(yīng)力增加，汽車荷載及溫度荷載在裂縫對應(yīng)的上方造成應(yīng)力集中，：靜水損害和動 [46]，動水壓力作用是引發(fā)高速公路瀝青路面水損害的重要原因，動水壓力與行車速度的平方成正比，隨行車速度呈級數(shù)增長，：，但繼續(xù)往下滲透比較困難，瀝青路面的空隙率小于8％時，瀝青層中的水在混合料內(nèi)部以毛細水的形式存在，在荷載作用下一般不會產(chǎn)生大的動水壓力，不容易造成水損壞；而對于排水性瀝青路面空隙率大于15％時，水能夠在空隙中自由流動，％～15％的范圍內(nèi)時，水容易進入并滯留在混合料內(nèi)部，在荷載作用下產(chǎn)生很大的毛細壓力成為動力水，、：集料與集料之間發(fā)生剪切滑移，伴有瀝青膜移動和脫落；剪切應(yīng)力超過瀝青與集料的粘附力導(dǎo)致附著力喪失，它往往局限于表面層發(fā)生松散和坑槽，如果及時修補，路面性能可以很快恢復(fù)；但是如果不及時維修，盡快維修遏制其發(fā)展速度，細料含量又多，非常致密，透水性差，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青層和基層的界面擴散、在交通荷載作用下，下面層將有可能早于基層首先發(fā)生彎拉開裂，導(dǎo)致水在半剛性基層內(nèi)流動，且主要發(fā)生在雨季或梅雨季節(jié)以及季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融季節(jié)，損壞之初一般都先有小塊的網(wǎng)裂、唧漿，然后松散形成坑槽，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，軸載換算系數(shù)取8， 簡單的比較，當軸載從100kN增至300kN時，不計其他因素的影響只考慮換算指數(shù)變化得到的軸載換算值，在相同的換算系數(shù)等于8條件下，隨著軸載的增加換算成的標準軸載數(shù)值增長驚人，更不要說軸載超過l30kN時，變化換算系數(shù)的影響。半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進行修補，除了挖掉重建，別無他法，這將對瀝青路面的維修養(yǎng)護造成很大的困難。同時，還應(yīng)定期對水泥控制系統(tǒng)和水量控制系統(tǒng)進行專項檢查和校核，防止出現(xiàn)水泥含量和含水量不穩(wěn)定。切割完后清洗余漿，晾干后立即用瀝青灌縫，防止雨水的入侵。此時基層未受到污染，滲透效果較好，能使基層和面層形成一個整體，這樣既能起到了很好的防水的作用，防止路面水滲入基層導(dǎo)致唧漿，又防止后期半剛性基層干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生，避免裂縫在層與層之間傳遞，提高整個路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。（防水層）。確保碾壓時混合料含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定碎石基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。瀝青面層較窄時施工宜采用全路幅一次攤鋪，如面層較寬分幅攤鋪時，應(yīng)使用新舊一致，型號一致的攤鋪機梯隊作業(yè)，確保熱接縫。另外應(yīng)注意上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。，不使瀝青老化，并適當增加碾壓遍數(shù)，碾壓時應(yīng)配備雙鋼輪壓路機和大噸位膠輪壓路機搓揉擠壓，使瀝青混合料達到規(guī)定的壓實度。 路基填筑引起的縱橫向裂縫，填筑時填料應(yīng)盡可能用砂性土，路基應(yīng)分層填筑，分層壓實，同一水平層用同一種填料，邊部應(yīng)超寬填筑30cm，同一斷面全幅路段應(yīng)同步施工。在滿足設(shè)計強度的情況下，盡量減少水泥用量，可適當加入有助于提高早期性能的外加劑，減少水泥用量，水泥用量不應(yīng)大于6%。并通過加強碾壓方式以達到嵌擠密實型水泥穩(wěn)定基層，增加基層的抗壓和抗折強度。，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的材料作基層料。如所用集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅堋?，空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實型瀝青混合料在使用中瀝青老化緩慢，并可防止路面水的滲入，延緩裂縫的開裂。 ，保證瀝青的針入度、延度等指標，在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用改性瀝青，如瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，使用壽命長等特點，是防裂路面設(shè)計時應(yīng)選用的一項新技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，瀝青混合料配合比不當孔隙率大，路面水滲入面層引起的水損壞，或瀝青混合料在拌和、攤鋪過程中不均勻，粗細集料離析，使瀝青與石料粘結(jié)性差形成網(wǎng)裂。縱向裂縫是平行于行車方向的裂縫，縱向裂縫一般由基層反射、半填半挖路段路基差異沉降、面層施工左右幅攤鋪冷熱接縫引起縱向裂縫。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，一般是由于基層或瀝青路面的溫縮引起。半剛性基層具有較高的強度、剛度和穩(wěn)定性, 使用年限長，承載能力高的特點，但半剛性基層最致命的缺點是收縮系數(shù)大，抗變形能力低，在自身的干縮、溫縮及車輛荷載的反復(fù)作用下會產(chǎn)生裂縫，并將裂縫反射到瀝青面層，另外瀝青面層自身的溫縮和行車荷載作用下的疲勞裂縫，成為瀝青路面裂縫形成的兩種主要原因。第一篇：半剛性基層瀝青路面裂縫防治半剛性基層瀝青路面裂縫防治[摘要] 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)形式被越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)中，但是半剛性基層瀝青路面的裂縫問題一至困擾著施工和養(yǎng)護單位，現(xiàn)就其裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并提出防治措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；裂縫防治 引言我國高速公路目前多采用二灰碎石、水泥穩(wěn)定級配碎石等半剛性基層，作為高速公路瀝青路面的基層。 橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，縫寬不一，通常貫通整個路幅，沿路面大致呈均勻分布。瀝青混凝土和半剛性基層多在高溫夏季和常溫時施工，入冬后溫度驟降，收縮過程中產(chǎn)生收縮應(yīng)力（拉應(yīng)力）如果收縮應(yīng)力大于當時混合料的極限抗拉強度時，就會產(chǎn)生第一批溫度收縮裂縫，路面開裂后應(yīng)力重新分布，如果此時溫度應(yīng)力仍超過混合料的抗拉強度，則又產(chǎn)生第二批裂縫，應(yīng)力再重新分布，直至溫度應(yīng)力小于或等于混合料極限抗拉強度時，裂縫的數(shù)量即停止發(fā)展。網(wǎng)裂是縱橫交錯的網(wǎng)狀裂縫，相互交錯的裂縫形成一系列多邊形小塊，縫寬 1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。路基、路面總體強度不足，損壞初期形成網(wǎng)裂，在車輛荷載的反復(fù)碾壓和剪切沖擊作用下，瀝青面層老化，縫距縮小形成龜裂。當瀝青面層較厚時，對半剛性基層有很好的保護作用，能夠明顯降低半剛性基層頂面遭受的溫度變化，從而減少甚至避免半剛性基層產(chǎn)生溫縮裂縫。、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的堿性石料。并盡可能使用人工砂代替天然砂。并應(yīng)有合理的級配，在規(guī)范范圍內(nèi)，適當增加粗集料用量，減少細集料用量，這類細料比表面積大，遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關(guān)健之一。不得使用快硬水泥和早強水泥。水泥穩(wěn)定無機結(jié)合料中水泥含量越大，其強度越大，但強度和剛性越大的混合料，收縮性能也越大，就越容易開裂。半填半挖路段填方橫斷面坡度大于1：5時應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于2米，填方路基應(yīng)密實、穩(wěn)定，壓實度應(yīng)達到設(shè)計要求。，如施工不連續(xù)，各層間應(yīng)灑粘層油，保證上下之間有良好的連接。 施工時要嚴格控制攤鋪機的攤鋪質(zhì)量，在一定程度上減少瀝青混合料的縱、橫向裂縫。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切