【正文】 合料層上，伸人新鋪混合料的寬度不超過20cｍ。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15cm～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓?！。ǎ叮┛v向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10cm～15cm　，將接縫碾壓密實(shí)。　　 (１）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種?！±浣硬缭谑┕な侵感聰備亴优c經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干　凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層５cm～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同?！峤釉谑┕ひ话闶窃谑褂脙膳_(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)　度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10cm～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，　并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可?！。ǎ玻M向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位１ｍ以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，～。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混　合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順，施工可采用下列方法：?、僭谑┕そY(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合　料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)直角連接?！、谠陬A(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌人一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼,待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪?！、墼陬A(yù)定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪?！、茉谝灶A(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料?！?duì)于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高　度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度?！r青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量?！? 瀝青路面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 瀝青平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 在20世紀(jì)80年代，我國主要的平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)是3m直尺指標(biāo)最大間隙Lmax和合格率C，后來隨著測(cè)試設(shè)備的發(fā)展，也開始大量采用。(標(biāo)準(zhǔn)差)和工RI(國際平整度指數(shù))，同時(shí)各指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系的研究也大量進(jìn)行?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)所采用的平整度檢測(cè)指標(biāo)是:3m直尺測(cè)定的最大間隙Lmax (mm)、連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差值(mm)和國際平整度指數(shù)IRI(m/km)。 國際平整度指數(shù)： 平整度測(cè)定的方法和儀器很多，相應(yīng)采用的指標(biāo)也各不相同。為了使采用不同的方法和儀器測(cè)定的結(jié)果可以相互比較，需要尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的(或通用的)平整度指標(biāo)，它同其他平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)關(guān)系。同時(shí)，采用反應(yīng)類平整度儀測(cè)定時(shí)，為使測(cè)定結(jié)果具有時(shí)間穩(wěn)定性，必須經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定。而標(biāo)定曲線的精度取決于標(biāo)定路段采用的平整度指標(biāo)同反應(yīng)類測(cè)定系統(tǒng)的相關(guān)性。 為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、英、美、法等國專家參加的國際研究小組，在巴西進(jìn)行了大規(guī)模的路面平整度試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上提出采用國際平整度指數(shù)(IRI)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建議。 國際平整度指數(shù)(IRI)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它同反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型擬1/4(即單輪，類似于拖車)以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量。標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度規(guī)定為80km/h，其測(cè)定結(jié)果的單位為m/km。因而，這一指標(biāo)與反應(yīng)類儀器的平均調(diào)整坡ABS相似，稱作參照平均調(diào)整坡(RARS80)求得每一個(gè)位置的變量值后，即可計(jì)算該位置的調(diào)整坡(RS).，當(dāng)每個(gè)斷面點(diǎn)的調(diào)整坡求得后，便可按下面公式求IRI： IRI=Si上述計(jì)算過程已編制電算程序，在量測(cè)得到縱斷面的高程資料后，便可抽樣點(diǎn)間距利用此程序計(jì)算該段路面平整度的國際平整度指數(shù)工IRI值。 國際平整度指數(shù)工RI作為通用指標(biāo)的效果，可以通過考察不同平整度方法的測(cè)定結(jié)果轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致性得到證實(shí)。 瀝青平整度的檢測(cè)方法 3m直尺法 直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大回隙及等距離()連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率，等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。 (1)試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍 用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層、表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。(2)儀器與材料 ①3m直尺:硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m. ②楔形塞尺:木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記， mm，也可使用其他類型的量尺。 ③其它:皮尺或鋼尺、粉筆等。(3)測(cè)試1)在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn) ①當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)。 ②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80cm~100cm)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 ③對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。2)測(cè)試要點(diǎn) ①在施工過程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。 ②目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 ③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度， o ④施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，目前按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/12004)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。(4)計(jì)算 單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。 合格率=(合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù))X 100%單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。5 結(jié)論路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命:不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的水損壞。因此，為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面保持一定的平整度是很必要的。路面平整度的好壞通常受到諸多因素影響，主要可以分為:交通荷載、環(huán)境因素、路面結(jié)構(gòu)、施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平五個(gè)方面。在這五個(gè)因素中，交通荷載、環(huán)境因素、路面結(jié)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)水平屬于影響平整度衰減的因素。而施工質(zhì)量屬于影響初始平整度的因素。并且施工過程中的影響因素最復(fù)雜，對(duì)路面平整度的影響也最大。這些因素有:路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、材料的質(zhì)量、路面施工機(jī)械及工藝等。我國現(xiàn)在使用的平整度檢測(cè)指標(biāo)有3m直尺測(cè)定的最大間隙Lmax(mm)、連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差值(mm)和國際平整度指數(shù)IRI(m/km)。由于IRI能較客觀地反映乘客的舒適度，并與其它平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)性，它是一個(gè)比較理想而科學(xué)同時(shí)又易重現(xiàn)的指標(biāo)。因此，實(shí)際檢測(cè)時(shí)應(yīng)盡量采用IRI指標(biāo)來評(píng)價(jià)路面質(zhì)量，這樣，可與國際通用指標(biāo)保持一致，有利國際技術(shù)交流。參考文獻(xiàn)[1]　　岳紅玉．影響瀝青路面平整度的因素與對(duì)策［Ｊ］．山西建筑．[2]　　王懷明．高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理［Ｍ］．北京：人民交通出版社．1999．[3]　　郝培文．瀝青路面施工與維修技術(shù)［Ｍ］．北京：人民交通出版社．2001．[4]　　尤曉，鐘鳴．高等級(jí)公路橋頭跳車成因分析及處治對(duì)策［Ｊ］．北京交通管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)．2005，1．[5] 　(JTG F402004).北京:.[6]　　(JTG F80/12004).北京:人民交通出版社二2004.[7] 　(JTJ073. 22001).北京:.[8] 　(JTJ05193).北京:.[9] 　(JTGB 012003).北京:.[10] 　．[11]　　路面機(jī)械施工技術(shù)與質(zhì)量控制．人民交通出版社．．[12] Brown S F．Achievements and challenges in asphalt pavement engineering ．1997．[13]　Jameson D．New guidelines for the design of flexible pavements for Australia conditions．2002．[14] Sayers M W, Gillespie T D, Queiroz C A V. 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