【正文】 在本文的編寫(xiě)過(guò)程中，得到了許多同學(xué)的幫助，在這里也表示真摯的感謝。在此謹(jǐn)致最誠(chéng)摯的謝意。在本文的撰寫(xiě)過(guò)程中，無(wú)論是文章的整體思路還是具體的文字表達(dá)、內(nèi)容格式，劉穎姣老師都給予認(rèn)真的批閱并提出意見(jiàn)和建議。因此，實(shí)際檢測(cè)時(shí)應(yīng)盡量采用IRI指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)路面質(zhì)量，這樣，可與國(guó)際通用指標(biāo)保持一致，有利國(guó)際技術(shù)交流。我國(guó)現(xiàn)在使用的平整度檢測(cè)指標(biāo)有3m直尺測(cè)定的最大間隙Lmax(mm)、連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差值(mm)和國(guó)際平整度指數(shù)IRI(m/km)。并且施工過(guò)程中的影響因素最復(fù)雜，對(duì)路面平整度的影響也最大。在這五個(gè)因素中，交通荷載、環(huán)境因素、路面結(jié)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)水平屬于影響平整度衰減的因素。因此，為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面保持一定的平整度是很必要的。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。5 結(jié)論路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命:不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。 合格率=(合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù))X 100%單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。(4)計(jì)算 單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。 ②目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 ③對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。 ②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。 ③其它:皮尺或鋼尺、粉筆等。(2)儀器與材料 ①3m直尺:硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長(zhǎng)3m. ②楔形塞尺:木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率，等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。 瀝青平整度的檢測(cè)方法 3m直尺法 直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大回隙及等距離()連續(xù)測(cè)定兩種。因而，這一指標(biāo)與反應(yīng)類儀器的平均調(diào)整坡ABS相似，稱作參照平均調(diào)整坡(RARS80)求得每一個(gè)位置的變量值后，即可計(jì)算該位置的調(diào)整坡(RS).，當(dāng)每個(gè)斷面點(diǎn)的調(diào)整坡求得后，便可按下面公式求IRI： IRI=Si上述計(jì)算過(guò)程已編制電算程序，在量測(cè)得到縱斷面的高程資料后，便可抽樣點(diǎn)間距利用此程序計(jì)算該段路面平整度的國(guó)際平整度指數(shù)工IRI值。它同反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型擬1/4(即單輪，類似于拖車)以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量。在此基礎(chǔ)上提出采用國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建議。而標(biāo)定曲線的精度取決于標(biāo)定路段采用的平整度指標(biāo)同反應(yīng)類測(cè)定系統(tǒng)的相關(guān)性。為了使采用不同的方法和儀器測(cè)定的結(jié)果可以相互比較，需要尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的(或通用的)平整度指標(biāo)，它同其他平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)關(guān)系?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)所采用的平整度檢測(cè)指標(biāo)是:3m直尺測(cè)定的最大間隙Lmax (mm)、連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差值(mm)和國(guó)際平整度指數(shù)IRI(m/km)。　4 瀝青路面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 瀝青平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 在20世紀(jì)80年代，我國(guó)主要的平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)是3m直尺指標(biāo)最大間隙Lmax和合格率C，后來(lái)隨著測(cè)試設(shè)備的發(fā)展，也開(kāi)始大量采用。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高　度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度?！、茉谝灶A(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無(wú)全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料?！、谠陬A(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌人一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼,待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。但在開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)頌路的各層均可采用斜接縫。?。ǎ玻M向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位１ｍ以上。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)　度較好。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干　凈，并涂灑少量粘層瀝表?！±浣硬缭谑┕な侵感聰備亴优c經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。搭接的寬度應(yīng)前后一致。?。ǎ叮┛v向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10cm～15cm　，將接縫碾壓密實(shí)。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15cm～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。?。ǎ矗楸ＷC各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪——輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折　回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型　的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通?！。≡谑┕がF(xiàn)場(chǎng)，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行?！。ǎ常┙K壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～110攝氏度，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼——輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓?！。ǎ玻?fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。也可以用組合式鋼輪一輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）　進(jìn)行初壓。通常用６?。簟福舻碾p輪振動(dòng)壓路機(jī)以２ｋｍ／ｈ左右速度進(jìn)行碾壓２遍～３遍。　 碾壓質(zhì)量控制（１）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先　將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平　板。停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。因攤鋪速度的變　化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。10ｍ的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器昕安裝誤差應(yīng)小于＋％；浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為５ｍ～１０ｍ；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高１ｍｍ～２ｍｍ，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準(zhǔn)確；一般使用?。玻恚怼常恚淼母邚?qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每?jī)筛撝еg鋼絲繩的撓度不大于２ｍｍ，張緊鋼絲繩的拉力一般在800Ｎ左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200ｍ～250ｍ長(zhǎng) 的鋼絞線，在　未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則　而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械?！。ǎ矗┰诳拷鼧?gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填　料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水?！。ǎ玻蝾^設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛　就不至于產(chǎn)生跳車?！「剑焊黝悶r青路面選用的瀝青標(biāo)號(hào)氣候分區(qū)路面類型瀝青表面處治瀝青貫人式及上拌下貫式瀝青碎石瀝青混凝土瀝青標(biāo)號(hào)瀝青種類寒區(qū)石油瀝青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100溫區(qū)石油瀝青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100熱區(qū)石油瀝青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—60A—100AH—50AH—70A—60A—100注：①氣候分區(qū)應(yīng)根據(jù)工程所在地年最低月平均氣溫劃分；②年最低月平均氣溫為10℃以下屬寒區(qū)；③年最低月平均氣溫為0℃～10℃屬溫區(qū)；④年最低月平均氣溫為0℃以上屬熱區(qū)。為防止瀝青老化，施工階段任何時(shí)候，瀝　青的加熱均不得超過(guò)限制溫度的上限，℃，℃，℃?？刂坪脼r青混合料的施工溫度。通過(guò)攪拌試驗(yàn)來(lái)確定拌和時(shí)間。瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料的拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)分離現(xiàn)象為度。由于瀝青是一種熱靈敏度高的材料，軟化點(diǎn)在３０～５５℃之間，它不像水泥混凝土那樣，到達(dá)一定齡期后，在混凝土體內(nèi)的骨料便確定了空間位置，而瀝青混凝土體內(nèi)的骨料是隨溫度變化而變化，由于骨料有變化的空間，減少顆粒間因摩擦造成的破碎，為提高路面強(qiáng)度，而選擇質(zhì)地堅(jiān)硬的材料也是明智的。能否選取合適的瀝青及瀝青混合料類型關(guān)系到瀝青路面的使用壽命，影響到瀝青路面的工程質(zhì)量指標(biāo)和路用性能。應(yīng)選擇性能好的瀝青，茂名地區(qū)年均溫度在２２℃屬熱帶地區(qū)，并且終年交通繁忙。所以，只有在基層施工過(guò)程中嚴(yán)把各道工序關(guān)，不斷在思想上提高質(zhì)量意識(shí)，在施工工序的工藝上狠下功夫，基層的強(qiáng)度與基層的平整度才會(huì)有很大的提高，從而面層平整度的指標(biāo)才會(huì)大幅度地提高?；鶎記Q定平整度是當(dāng)今道路建設(shè)者的共識(shí)。一般總認(rèn)為基層鋪完后完事大吉，這是誤區(qū)。另外，須注意的是機(jī)械一律不許停放在基層上，應(yīng)停放在墊層上，否則會(huì)影響基層養(yǎng)生，不利于基層的接頭處理，影響平整度。直線段10 m為一個(gè)方格網(wǎng)，曲線段5 m為一個(gè)方格網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)不平地方及時(shí)處理，局部的人工去處理，面積在10 rn2以上的可用平地機(jī)復(fù)平，然后用壓路機(jī)復(fù)壓，保證平整度。 基層找平在基層碾壓結(jié)束時(shí)，找平工作緊接著進(jìn)行，其方法是用方格網(wǎng)檢查基層的平整度。碾壓時(shí)應(yīng)隨時(shí)觀察基層表面的含水量，如發(fā)現(xiàn)表面含水量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)給予補(bǔ)充。 碾壓平地機(jī)整平后應(yīng)立即碾壓，應(yīng)本著先輕后重，先靜后動(dòng)，先慢后快，先邊后中的原則。接頭的處理必須后延10 m20 m，用平地機(jī)平順，以保證縱坡的平順過(guò)渡。推土機(jī)的作業(yè)長(zhǎng)度為10 m～20 m