【正文】 在驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而使混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，若輪胎的新舊程度和壓力不一致，輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中會(huì)形成輪跡，使瀝青路面平整度超標(biāo)。3 ．壓路機(jī)使用狀況對(duì)平整度的影響如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯實(shí)現(xiàn)象而破壞路面平整度。碾壓遍數(shù)不夠，會(huì)使壓實(shí)不足，通車(chē)后易形成車(chē)轍。溫度太高容易使瀝青混合料產(chǎn)生推移、開(kāi)裂，溫度太低會(huì)導(dǎo)到瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大，使瀝青混合料面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和開(kāi)裂，以及日后滲水導(dǎo)致路面的損壞，嚴(yán)重影響了路面的平整度。 碾壓工藝的影響路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來(lái)爭(zhēng)取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。由多家生產(chǎn)石料場(chǎng)家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級(jí)配過(guò)程中都進(jìn)行了大量的選料工作， 、 、 、公稱(chēng)最大料徑的112 吐／3 及公稱(chēng)最大料徑五檔規(guī)格料的通過(guò)量，但中間粒徑的通過(guò)量出人較大，引起集料級(jí)配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動(dòng)，影響瀝青路面的平整度。 總之，基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會(huì)影響到基層的平整度。面層表面的細(xì)小不平整使行車(chē)產(chǎn)生較大的沖擊力，后者又進(jìn)一步促使不平整度加大。實(shí)際上該段中面層和上面層厚度的變異系數(shù)都大于15% ，瀝青面層厚度的變異性較大必然導(dǎo)致面層瀝青混合料密實(shí)度的變異性也大。 ， ；平均高度卻是7 . 175cm ，高度的變異系數(shù)Cv 達(dá)22 ％。在長(zhǎng)約5000m 已完成的下面層上用路面鉆機(jī)取了38 個(gè)下面層瀝青混凝上鉆件，并逐個(gè)測(cè)量鉆件的高度，即鉆件所在位置路面的厚度。例如，某高速公路用推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪和整平集中廠拌的水泥穩(wěn)定砂礫基層。 基層頂面平整度不好，特別是用推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪基層混合料的高速公路，基層的平整度實(shí)際上難于控制，使其上瀝青面層的厚度變化較大。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。5 ．橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。于是在翼墻、耳墻下面的肩部就會(huì)因暴雨的水流發(fā)生沖刷，在冀墻和路堤邊坡會(huì)合之處也會(huì)因沖刷形成水流通道，進(jìn)而引發(fā)水流滲入臺(tái)后填土中，促使沉降的發(fā)生。而且雨水易沿路面、中央分隔帶和錐坡體下滲，如果排水效果差，臺(tái)背填料為土類(lèi)，填方壓實(shí)度不符合要求，易產(chǎn)生軟化，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降。而作為路基填料的土基部分則不同，它是一種柔性結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生較大的彈性變形和永久變形，這樣橋臺(tái)與路基形成沉降差，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。受總工期影響，路橋相接處的路堤通常是最后完成，自然沉降時(shí)間相對(duì)少，在其沉降還未穩(wěn)定的情況下，就鋪筑路面，以求早日通車(chē)，導(dǎo)致橋頭路堤下沉。橋（涵）臺(tái)背處路基由手沉降而導(dǎo)致跳車(chē)，其主要原因有：1 ．壓實(shí)度達(dá)不到要求橋頭路堤較高，而填料在橋臺(tái)附近地方狹窄，大型壓路機(jī)很難作業(yè)，容易形成死角，造成填料密實(shí)度差。6 ．特殊地基路段當(dāng)路基修筑于軟土地段或濕陷性黃土地段時(shí)，由于其土的壓縮性大，在自重和活載的作用下會(huì)產(chǎn)生沉降。4 ．填土路基壓實(shí)不足當(dāng)路基填料的含水量、壓實(shí)時(shí)的松鋪厚度、碾壓機(jī)具的選擇不當(dāng)，都易造成路基壓實(shí)不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體的透水性增強(qiáng)，造成水分積聚和侵蝕路基，使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。( 2 ）采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，因土的性質(zhì)不同，如填筑方法不當(dāng)，碾壓成型后易造成不均勻沉降。．( 2 ）地面橫坡大于1 : 5 的路段，路堤填筑前土基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與土基結(jié)合不良，在荷載作用下，填料極易失穩(wěn)而沿坡面產(chǎn)生滑移。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。以我國(guó)多條高速公路瀝青路面的使用經(jīng)驗(yàn)證明：路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，其上路面不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴(yán)重。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)分析，造成瀝青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以下幾個(gè)方面。第三章 瀝青混合料變異性分析 瀝青混合料級(jí)配變異及其影響因素分析 瀝青含量的變異性極其相關(guān)性分析 瀝青混合料溫度的變異性及變異影響因素分析第四章 瀝青路面平整度的影響因素隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。 % ，也并不能保證瀝青路面的良好性能。瀝青路面用粗集料的基本要求是干燥、潔凈。瀝青要牢固地粘附在粗集料表面，完全浸潤(rùn)粗集料是形成粘結(jié)強(qiáng)度的必要條件，而碎石清潔的表面則是瀝青浸潤(rùn)的充要條件。已生產(chǎn)的集料采取覆蓋措施，防止雨淋及加工時(shí)粉塵污染。地形條件除必須滿(mǎn)足場(chǎng)地面積要求外，要做到場(chǎng)內(nèi)排水通暢，無(wú)積水。而選擇1025mm , 5 IOmm , 3smm , O 一3mm 四種規(guī)格集料，10 一25mm 檔集料跨越篩孔過(guò)多，就不均衡。所謂“均衡，是指顆粒粒徑逐漸變化，控制篩孔均勻分布。但從減小集料變異性角度考慮，集料生產(chǎn)規(guī)格必須明確，并且集料分檔要均衡、清晰。為保證集料質(zhì)量，除了注意控制上述影響集料變異性的因素外，在集料的生產(chǎn)加工過(guò)程中還應(yīng)注意下列要求：l ）集料破碎設(shè)備（1）瀝青面層用集料應(yīng)采用反擊式破碎機(jī)生產(chǎn)；（2）篩網(wǎng)應(yīng)為方孔振動(dòng)篩，篩孔設(shè)置必須合理，每檔篩孔均應(yīng)成為與集料關(guān)鍵篩孔對(duì)應(yīng)的受控篩孔，并同所需集料規(guī)格相吻合；（3）破碎機(jī)必須帶有除塵設(shè)備。指標(biāo)單位技術(shù)要求下面層中面層上面層石料壓碎值，不大于% 28 ( 26 ) 148 184 1 16 洛杉機(jī)磨耗損失，不大于% 30 ( 28