【導(dǎo)讀】量卻沒(méi)有相應(yīng)得與世界接軌，早期損害比較普遍，使用壽命明顯比發(fā)達(dá)國(guó)家要短。針對(duì)這種情況，在施工開(kāi)始時(shí)一定要從施工開(kāi)始階段原材料的質(zhì)。個(gè)施工過(guò)程中，提高施工水平。從而改善我國(guó)路面質(zhì)量差的現(xiàn)狀。工中把質(zhì)量控制作為重點(diǎn)來(lái)抓。本文從原材料、瀝青混合料、壓實(shí)工藝等幾個(gè)方。面探討瀝青路面施工中的質(zhì)量控制問(wèn)題。國(guó)開(kāi)創(chuàng)了高速公路建設(shè)的新紀(jì)元。由于瀝青路面具有行車(chē)舒適、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，交通物流業(yè)的成長(zhǎng)壯大，大型超載車(chē)輛與日俱增。人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，公路工程質(zhì)量也越來(lái)越為人們所重視。術(shù)水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于研究的領(lǐng)域更多的局限于結(jié)構(gòu)和混合料范疇，公路，解決通車(chē)為特征。路面結(jié)構(gòu)或新的瀝青混合料已經(jīng)在我國(guó)有所應(yīng)用。筑試驗(yàn)路段等項(xiàng)工作。對(duì)每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。潮濕度進(jìn)行檢查。個(gè)料場(chǎng)采取樣品，制備試件、進(jìn)行試驗(yàn)，

　　

【正文】 因壓路機(jī)占用冷料一邊的面積較小而減 少對(duì)交通的壓力。 (2)熱料層間縱向接縫的碾壓 對(duì)于這種接縫，使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，先壓實(shí)中心接縫熱接縫兩邊大約 20cm 以外的地方，再壓實(shí)中間剩下來(lái)的一窄條混合料。這樣，混合料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。 在陡坡碾壓時(shí)，壓路機(jī)很大一部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下滑的趨勢(shì)。為抵消這種趨勢(shì)，瀝青混合料下承層表面必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層，以避免混合料在碾壓時(shí)滑移。 無(wú)論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機(jī)的從動(dòng)輪應(yīng)始終朝著攤鋪方 向，即從動(dòng)輪在前，驅(qū)動(dòng)輪在后 (與一般路段碾壓時(shí)相反 )。這樣做，上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可以承受坡道及機(jī)器自身所提供的驅(qū)動(dòng)力，從動(dòng)輪起到了初步壓實(shí)的作用，就使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動(dòng)輪所產(chǎn)生的剪切力；下坡時(shí)，壓路機(jī)自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)來(lái)抵消的，只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生剪切力的能力。 上坡碾壓前，應(yīng)使混合料冷卻到規(guī)定的低限溫度，而后進(jìn)行靜力預(yù)壓，待混合料溫度降到下限 (120℃) 時(shí)，才采用振動(dòng)壓實(shí)。上坡碾壓時(shí)，壓路機(jī)起步、停止和加速都要平穩(wěn)，避免速度過(guò)高或過(guò)低。 下坡碾壓應(yīng)避免突 然變速和制動(dòng)。特別在坡度很陡的情況下進(jìn)行下坡碾壓時(shí)，應(yīng)先使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓 (注意輪胎壓路機(jī)不適合用作預(yù)壓 )，而后再用重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。 碾壓彎道或交叉路口時(shí)，容易在鋪層料上產(chǎn)生剪切力。影響剪切力的因素很多，主要有壓路機(jī)線壓力、輪徑和輪寬，混合料的種類(lèi)及構(gòu)成，碾壓速度，鋪層厚度和混合料的溫度，下層性能狀況 (是否充分壓實(shí)、有無(wú)噴灑瀝青結(jié)合料等 )。剪切力會(huì)導(dǎo)致鋪料產(chǎn)生位移，而影響剪切力的因素又很多，因此為了更好地碾壓彎道，應(yīng)先從彎道內(nèi)側(cè)或彎道較低的一邊開(kāi)始碾壓 (以利于形成良好的支承面 )。對(duì)急彎盡可能采用直線碾壓 (即缺角式碾壓 )，并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對(duì)缺角處用小型機(jī)具壓實(shí)。壓實(shí)中應(yīng)注意轉(zhuǎn)向同速度相吻合，不要在壓實(shí)的混合料上換向，盡可能采用振動(dòng)碾壓，以減少剪切力。 11 工程實(shí)例 下面通過(guò)福建省漳詔高速公路 B1 合同段的路面施工，闡述路面施工中質(zhì)量控制的主要措施和影響。 漳詔高速公路是國(guó)家沿海大通道 —— 黑龍江省同江至海南省三亞國(guó)道主干線福建段的重要組成部分，北起福建省漳州市，途經(jīng)龍海、漳浦、云霄、詔安、止于閩粵省界的詔安縣后嶺村汾水關(guān)，途經(jīng)龍海市 、漳浦縣、云霄縣、常山開(kāi)發(fā)區(qū)、南至詔安縣，北承廈漳高速公路，南接廣東汕汾高速公路，西連漳龍高速公路，主線長(zhǎng) 140． 6 公里，雙向四車(chē)道，行車(chē)時(shí)速設(shè)計(jì)為 100 公里。此段由交通部第二公路工程局第四工程處承建。 近幾年，福建省的高速公路迅猛發(fā)展，路面設(shè)計(jì)與施工水平也得到快速提高，但還是出現(xiàn)了許多瀝青路面的通病，主要有：炎熱季節(jié)瀝青路面在重車(chē)作用下形成的永久性變形，如車(chē)轍、推擁等。半剛性基層開(kāi)裂的反射性裂縫，在雨季形成的坑槽、松散等水損害破壞，路面磨耗引起的抗滑性能的迅速下降，以及局部龜裂等。 從路面施工角度而 言，要提高路面施工質(zhì)量克服或減輕上述瀝青路面通病，重點(diǎn)在于有效解決工程進(jìn)度，工程質(zhì)量及工程效益三者之間的矛盾。分析路面工程所出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，究其原因，一是憑經(jīng)驗(yàn)施工，缺乏必要的系列試驗(yàn)數(shù)據(jù)；二是偷工減料，試驗(yàn)配合比得不到有效的貫徹執(zhí)行。漳詔高速公路 B1 合同段的路面均采用改性瀝青混凝土，在路段路面施工中，為確保工程進(jìn)度，加強(qiáng)工程質(zhì)量，必須從施工各環(huán)節(jié)的試驗(yàn)入手，有效地控制施工質(zhì)量，并確保工程的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。 該工程所需原材料主要包括石料、礦粉、瀝青、改性瀝青的選取。根據(jù)瀝青面層 的設(shè)計(jì)類(lèi)型，通過(guò)實(shí)地石料考察，選用石質(zhì)好的佛曇玄武巖進(jìn)行加工生產(chǎn)。根據(jù)瀝青混凝土面層的石料最大料徑控制，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，確定佛曇料場(chǎng)的振動(dòng)篩分篩網(wǎng)分別為方孔篩 、 、 、 、 。試驗(yàn)表明各料徑石料篩分結(jié)果均符合要求。 瀝青混合料中的礦粉所采用的龍巖產(chǎn)石為石磨細(xì)粉，通過(guò) 的篩孔質(zhì)量占 80%以上，沒(méi)有結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，親水系數(shù)不大于 1，視密度大于 。 瀝青混合料的中、下面層使用的瀝青采用韓國(guó)產(chǎn)的 SK AH70瀝青，上面層使用的瀝青為 SBS改性瀝青 。試驗(yàn)結(jié)果，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)規(guī)范要求。 注：韓 AH70瀝青試驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)表 6） 表 6 瀝青試驗(yàn)匯總表 試驗(yàn)項(xiàng)目 單位 技術(shù)要求 試驗(yàn)結(jié)果 針入度（ 25oC， 100g， 5g） 60～ 70 65 針入度指標(biāo) PI ≥ 1 延度（ 5cm/min， 15oC） Cm ＞ 100 ＞ 100 軟化點(diǎn)（環(huán)球法） oC 4854 閃點(diǎn)（ COC） oC ＞ 230 311 含蠟量（蒸餾法） % ≤ 2 密度（ 15oC） g/cm3 實(shí)測(cè)記錄 運(yùn)動(dòng)粘度（ 135oC） mm2/s 實(shí)測(cè)記錄 溶解度（三氯乙烯） % ≥ ≥ 薄膜加熱試驗(yàn)（ 163o，5h） 質(zhì)量損失 % ≤ 針入度比 % 延度（ 25oC） Cm ＞ 100 ＞ 100 改性瀝青試驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)表 7） 序 試驗(yàn)內(nèi)容 試驗(yàn)結(jié)果 規(guī)范指標(biāo) 合同指標(biāo) 號(hào) 1 針入度 100g, 5s,() 25oC 55 ≥40 ≥40 2 針入度指數(shù) PI ≥+ ≥+ 3 閃點(diǎn) (oC) ≥230 ≥230 4 延度 5cm/min, 5oC(cm) ≥20 ≥20 5 軟化點(diǎn) TRamp。B(oC) ≥60 ≥760 6 運(yùn)動(dòng)粘度 135oC() ≤3 ≤3 7 離析 ,軟化點(diǎn)差 (oC) ≤ ≤ 8 彈性恢復(fù) 25oC(%) ≥70 ≥70 9 溶解度 (%) ≥99 ≥99 RTFOT 后殘留物 (163oC) 1 質(zhì)量損失 (%) + ≤ ≤ 2 針入度比 25≤ ≥65 ≥65 3 延度 5cm?min, 5≤(cm) ≥15 ≥15 結(jié)論 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I） ID 級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001） SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注 試驗(yàn)方法依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 結(jié)論 1 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I）ID級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001）SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注：試驗(yàn)方法 依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 結(jié)論 2 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I）ID級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001）SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注：試驗(yàn)方法依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 原材料進(jìn)場(chǎng) 試驗(yàn)室派專(zhuān)人與收料員一起對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，不合格的材料嚴(yán)禁入場(chǎng)。已進(jìn)場(chǎng)的細(xì)集料覆蓋蓬布免遭雨淋。特別對(duì)礦粉及韓國(guó) SK AH70石油瀝青、 SBS改性瀝青，不僅進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)指標(biāo)檢驗(yàn)，而且加強(qiáng)施工中對(duì)這些產(chǎn)品的抽檢力度，以保證施工質(zhì)量。通過(guò)嚴(yán)格的進(jìn)場(chǎng)材料控制和施工抽檢措施，有效保障了混合料質(zhì)量，混合料的檢驗(yàn)結(jié)果表明與配合比的設(shè)計(jì)級(jí)配曲線很接近，進(jìn)而提高了施工中各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果的穩(wěn)定性。 為保證有充足時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)以確定最佳配合比，在瀝青混凝土路面施工前 3個(gè)月，試驗(yàn)室即開(kāi)始進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，確定出各層了佳目標(biāo)配合比。混合料篩分結(jié)構(gòu)均采用粗、中、細(xì) 3條級(jí)配曲線，并分別對(duì)其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。經(jīng)混合料各項(xiàng)指標(biāo)的 綜合分析，取其各項(xiàng)指標(biāo)最佳的單混合曲線為最佳曲線。在最佳曲線的配合比基礎(chǔ)上進(jìn)行不同油量的馬歇爾試驗(yàn)，最終確定最佳用油量。在配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)重點(diǎn)控制以下指標(biāo)：空隙率、 VMA、 VFA、馬歇爾穩(wěn)定度、流值，使最終選定的上、中、下面層的瀝青混合料目標(biāo)配比均達(dá)到了要求。瀝青混合料礦料級(jí)配范圍及上、中、下面層目標(biāo)配合比最佳瀝青用量與馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分別見(jiàn)表 8，表 9。 類(lèi)型 通過(guò)下列方孔篩 (mm)的質(zhì)量百分率 (%) 3 3 2 1 1 1 5 6 8 5 75 瀝 青 混 凝 A C 2 5 1 100 95 ~ 100 75 ~ 100 62 ~ 80 45 ~ 65 53 ~ 73 43 ~ 63 32 ~ 52 25 ~ 32 13 ~ 42 8 ~ 18 5 ~ 13 3 ~ 7 3 ~ 7 A C 2 6 1 100 100 100 100 95 ~ 100 75 ~ 90 58~ 78 42 ~ 63 32 ~ 50 22 ~ 37 16 ~ 28 11 ~ 21 7 ~ 15 4 ~ 8 抗 滑 表 層 A K 1 3 A 100 100 100 100 100 95 ~ 100 60 ~ 76 40 ~ 56 28 ~ 39 16 ~ 19 10 ~ 19 8 ~ 16 6 ~ 12 4 ~ 8 表 8 瀝青混合料礦料級(jí)配范圍（方孔篩） 表 9 上、中、下面層目標(biāo)配合比最佳瀝青用量與馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果 瀝青混合料類(lèi)型 瀝青用量（ %） 集料毛體積比重 理論 最大 比重 試件毛體積比重 空 隙 率 礦料 間 隙率 飽 和 度 穩(wěn) 定 度 殘留穩(wěn)定度 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 備注：以上技術(shù)指標(biāo)比規(guī)范 JTJ03294 略有提高。礦料間隙率 =100（壓實(shí)試件毛體積比重 /組合集料毛體積比重 混合料中集料百分比 備注：以上技術(shù)指標(biāo)比規(guī)范 JTJ03294 略有提高。礦料間隙率 =100（壓實(shí)試件毛體積比重 /組合集料毛體積比重 混合料中集料百分比 在三層瀝青混凝土 路面施工前，工程技術(shù)人員先進(jìn)行了生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)。生產(chǎn)配合比是將熱料倉(cāng)各級(jí)熱料倉(cāng)石料在瀝青混合料中的使用比例。 另外還通過(guò)增加試驗(yàn)頻率來(lái)控制施工質(zhì)量，為施工提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。 瀝青用量與混合料級(jí)配直接關(guān)系到混合料質(zhì)量的好壞。因此要求瀝青試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)組成瀝青混合料的同檢力度，使得瀝青用量與篩分結(jié)果均符合要求，各篩孔的通過(guò)量與設(shè)計(jì)級(jí)配曲線要逼近，偏差都要在規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)，也要符合規(guī)范要求的級(jí)配范圍。 壓實(shí)度的好壞是關(guān)系到今后路面是否 會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍等路面損壞的關(guān)鍵因素。為保證每天壓實(shí)度貼近實(shí)際的混合料生產(chǎn)，每天用實(shí)測(cè)最大理論密度，計(jì)算原位空隙率來(lái)衡量路面壓實(shí)度。上、中、下面層壓實(shí)度的檢驗(yàn)，采用路面取芯法。 在抗滑表層 AK13A 施工時(shí)，不僅要加強(qiáng)日常施工控制力度，嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，保證瀝青砼的碾壓溫度，而且還要加強(qiáng)壓實(shí)度的檢測(cè)力度，提高壓實(shí)度檢測(cè)要求，保證路面壓實(shí)度百分百符合規(guī)范要求。 在漳詔高速公路施工中，通過(guò)全體技術(shù)人員的共同努力，通過(guò)強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)的試驗(yàn)，從嚴(yán)把材料關(guān)入手， 嚴(yán)格按規(guī)范操作，提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，尤其是在施工中，通過(guò)增大抽檢頻率、認(rèn)真驗(yàn)證配合比。及時(shí)反饋試驗(yàn)結(jié)果等措施，保證了工程質(zhì)量，加快了工程進(jìn)度，有力保障了漳詔高速公路順利通車(chē)。 （ 1）配備齊全的檢測(cè)設(shè)備，采取先進(jìn)檢測(cè)的技術(shù) 路面質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，必須配備齊全。檢測(cè)設(shè)備有：全站儀、水準(zhǔn)儀、平整度儀、馬歇爾試驗(yàn)儀、抽提儀、壓力機(jī)等及其他各種先進(jìn)的檢測(cè)儀器，定期到計(jì)量部門(mén)校核，專(zhuān)人保管、專(zhuān)人使用，使其始終處于良好狀態(tài)。從設(shè)備上保證能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行檢查，提供可靠的數(shù)據(jù)。 （ 2）質(zhì)量控制技術(shù)