【正文】 公路，同時(shí)開始建設(shè)高速公路為特征，以適應(yīng)迅速增長的交通需要。 本文將以下圖的瀝青路面的施工工藝流程來介紹瀝青路面在施工中各個(gè)工藝環(huán)節(jié)之間需要注意的質(zhì)量控制。近幾年，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，速度不斷加快。瀝青路面是具有良好使用品質(zhì)路面結(jié)構(gòu)形式，但若發(fā)揮瀝青路面的良好路用性能，則必須在施工中把質(zhì)量控制作為重點(diǎn)來抓。從而改善我國路面質(zhì)量差的現(xiàn) 狀。公路工程質(zhì)量不僅關(guān)系到公路的適用性、耐久性和投資效益，而且還關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。近年來我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制技術(shù)水平取得了長足的進(jìn)步，但由于研究的領(lǐng)域更多的局限于結(jié)構(gòu)和混合料范疇，對施工過程中 礦料的質(zhì)量控制重視不夠。與此同時(shí)，由于勝利油田的開發(fā)，開始產(chǎn)生符合一定規(guī)格的瀝青材料，瀝青碎石結(jié)構(gòu)、貫入式路面得到了發(fā)展，成了干線公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。 1989 年我國高速公路里程為 271km，到 1999 年突破 1 萬 km， 2020 年底達(dá)到 萬 km， 2020年底達(dá)到 萬 km， 2020 年達(dá)到 萬 km，截止 2020 年，我國高速公路里程為 萬 km。對每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結(jié)力，以確 定石料料場。 的夾角。 高等級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段是不可缺少的步驟，應(yīng)該成為一種制度。 （ 3）通過試鋪確定以下各項(xiàng)： ① 透層瀝青的標(biāo)號與用量、噴灑方式、噴灑溫度； ② 攤鋪機(jī)的攤鋪 溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝； ③ 壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝； ④ 確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，并取得主管部門的批復(fù)，作為施工依據(jù)。下面來介紹高速公路中瀝青路面在具體施工中的各工藝主要環(huán)節(jié)需要做哪些質(zhì)量控制。在集料質(zhì)量控制過程中，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行加工性指標(biāo)的控制。如 篩孔控制集料 19mm 通過率， 16mm 篩孔控制集料 通過率，所以 19mm、 這樣的篩孔為 受控篩孔。集料比重大時(shí)，瀝青混合料試件力學(xué)強(qiáng)度好（穩(wěn)定度值高），集料比重小時(shí)，瀝青混合料試件穩(wěn)定度低。規(guī)范數(shù)值 為小于 %，即為含泥量指標(biāo)合格。當(dāng)開采塊石塘口有覆蓋土層時(shí)，開采塊石之前必須清除泥土覆蓋層，避免泥土污染塊石。當(dāng)?shù)V粉細(xì)度增大時(shí)，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度提高。 瀝青混合料拌和中，小于 顆粒的來源不只是礦粉，還可來源于細(xì)集料（機(jī)制砂或石屑）。對于這種變化趨勢，改性瀝青更為明顯，而流值指標(biāo)沒有明顯規(guī)律。5 （ ）的形式做出要求，這樣有利于保證瀝青質(zhì)量的穩(wěn)定性。這里我們以離析為例，離析現(xiàn)象是造成路面破壞最為嚴(yán)重的問題，混合料一但發(fā)生離析，使鋪出的路面不同區(qū)域的級配比例、路面結(jié)構(gòu)和組織發(fā)生變化，嚴(yán)重影響了路面壓實(shí)度、平整度和使用壽命，這是路面早期破壞的的主要原因之一。 瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求： （ 1）瀝青運(yùn)至瀝青廠或?yàn)r青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要 求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。 水溶液用 pH 值試紙或 pH計(jì)測定 吸油率，不小于 — 纖維質(zhì)量的 5倍 用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量 含水率（以質(zhì)量計(jì)），不大于 % 5 105℃ 烘箱烘 2h后冷卻稱量 （ 2）纖維應(yīng)承受 250℃ 的干拌溫度不變質(zhì)、不發(fā)脆 ，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。格柵不得有翹曲、斷絲、鋪設(shè)不平整、出現(xiàn)褶皺等現(xiàn)象。鋪設(shè)玻纖格柵時(shí)，灑透層或粘層油應(yīng)在 24h 前完成，以加強(qiáng)格柵與基層或?yàn)r青混合料層的粘結(jié)。 瀝青混合料的質(zhì)量控制 熱拌瀝青混合料簡稱為瀝青混合料，其配合比設(shè)計(jì)就是將瀝青路面所要使用的各種原材料進(jìn)行科學(xué)且合理的定量組合，使瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)文件要求。在瀝青混合料設(shè)計(jì)中，應(yīng)擯棄嚴(yán)格中值概念。 (4) 瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，確定拌和樓各熱料倉比例后，應(yīng)設(shè)定不同瀝青用量，從拌和樓取成品瀝青混合料進(jìn)行最佳瀝青用量確定，這樣確定的最佳瀝青用量同實(shí)際生產(chǎn)狀況是吻合的，并且考慮了瀝青的老化因素，這時(shí)的最佳瀝青用量值，就是拌和樓生產(chǎn)設(shè)定值。要減小瀝青混合料的級配變異性，必須控制集料的級配變異性。 (2)運(yùn)料車卸料時(shí)，不能在同一位置逐車向高、同時(shí)向四周擴(kuò)大料堆，這樣會(huì)使大顆粒碎石向四周邊部滑溜，造成離析。 瀝青拌和樓熱料倉篩孔尺寸選用表 表 4 瀝青混合料類型 熱料倉篩板尺寸 (mm) 1料 2料 3料 4料 AC13I 34 67 1111 1818 AC16I 44 1515 212 1 AC20I 44 1111 2525 AC25I 44 1111 2121 3232 對于其它類型瀝青混合料可根據(jù)最大公稱粒徑參照 ACI 型瀝青混合料，選擇合適的熱料倉篩孔尺寸。因此有必要對上料司機(jī)進(jìn)行專門的培訓(xùn)。 生產(chǎn)中對熱料倉的質(zhì)量監(jiān)控 施工前，對于較舊的拌和站應(yīng)通過振幅檢查裝置來測量振動(dòng)篩的振幅值，通過添加不同質(zhì)量的偏心塊來滿足振幅要求。由于開始拌和時(shí)的集料溫度難以控制，特別是雨后施工，因此應(yīng)將穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。 (1)集料干濕程度。瀝青拌和樓骨料加熱溫度提高，瀝青混合料出場溫度提高，但提高幅度沒有明顯的比例關(guān)系，但溫度越高時(shí)，瀝青混合料出場溫度變化敏感度越高。 瀝青含量影響瀝青路面的耐久性。在取樣時(shí)，必須注意試樣外觀同瀝青混合料整體外觀的一致性，取樣要均勻。 取樣的代表性 取樣是試驗(yàn)檢測過程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，取樣要有代表性，要能代表總體混合料的質(zhì)量，這樣才能正確的指導(dǎo)生產(chǎn)，沒有代表性的試樣是沒有任何指導(dǎo)意義的，相反還會(huì)誤導(dǎo)生產(chǎn)。偏細(xì)的級配碾壓時(shí)宜產(chǎn)生推移，影響路面平整度，且高溫穩(wěn)定性能差，易發(fā)生車轍。對于已遭雨淋的混合料不得鋪筑，運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場時(shí)一定要檢測溫度，對于不符合 要求的混合料堅(jiān)決不能鋪筑，溫度合格的料車卸料時(shí)應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10~30Cm 處，空檔等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)料車前進(jìn)，嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)或剎車過死，或單側(cè)車輪接觸、另側(cè)脫空，造成攤鋪機(jī)位置和速度改變，使鋪層出現(xiàn)凸起，產(chǎn)生波紋。 瀝青下面層的施工下承層一般為水穩(wěn)碎石或二灰碎石等半剛性基層，瀝青中、上面層的下承層為瀝青面層。 碾壓工藝一般有如下要求。在復(fù)壓階段，輪胎氣壓應(yīng)維持 在較高的狀態(tài)。工作質(zhì)量大于 5t 的振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度應(yīng)為 46km/h 的范圍內(nèi)。 序 瀝青混合料路面的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。 (3)在碾壓工序中，不能輕意變更壓實(shí)技術(shù)參數(shù)，如碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓次序等，尤其不能減少碾壓遍數(shù)。為提高瀝青層平整度，攤鋪機(jī)操作應(yīng)規(guī)范，設(shè)定攤鋪機(jī)寬度、速度等技術(shù)參數(shù)要合理；攤鋪機(jī)螺旋布料器高度、料位高度等要合適；攤鋪機(jī)速度要均衡，攤鋪機(jī)的起來同振動(dòng)要同步。半剛性基層平整度差，同樣影響瀝青下面層平整度，由于平整度的遍傳性，最終影響瀝青上面層的平整度。在縫的兩側(cè)，分別進(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)均應(yīng)從伸縮縫處開始，分別向外延伸，施工時(shí)對伸縮縫應(yīng)采取保護(hù)措施?？v向接縫的碾壓根據(jù)接縫的冷熱狀況而有所不同。 (2)熱料層間縱向接縫的碾壓 對于這種接縫，使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，先壓實(shí)中心接縫熱接縫兩邊大約 20cm 以外的地方，再壓實(shí)中間剩下來的一窄條混合料。 下坡碾壓應(yīng)避免突 然變速和制動(dòng)。 漳詔高速公路是國家沿海大通道 —— 黑龍江省同江至海南省三亞國道主干線福建段的重要組成部分，北起福建省漳州市，途經(jīng)龍海、漳浦、云霄、詔安、止于閩粵省界的詔安縣后嶺村汾水關(guān)，途經(jīng)龍海市 、漳浦縣、云霄縣、常山開發(fā)區(qū)、南至詔安縣，北承廈漳高速公路，南接廣東汕汾高速公路，西連漳龍高速公路，主線長 140． 6 公里，雙向四車道，行車時(shí)速設(shè)計(jì)為 100 公里。根據(jù)瀝青面層 的設(shè)計(jì)類型，通過實(shí)地石料考察，選用石質(zhì)好的佛曇玄武巖進(jìn)行加工生產(chǎn)。已進(jìn)場的細(xì)集料覆蓋蓬布免遭雨淋。瀝青混合料礦料級配范圍及上、中、下面層目標(biāo)配合比最佳瀝青用量與馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分別見表 8，表 9。 壓實(shí)度的好壞是關(guān)系到今后路面是否 會(huì)產(chǎn)生車轍等路面損壞的關(guān)鍵因素。從設(shè)備上保證能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行檢查，提供可靠的數(shù)據(jù)。 在漳詔高速公路施工中，通過全體技術(shù)人員的共同努力，通過強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)的試驗(yàn)，從嚴(yán)把材料關(guān)入手， 嚴(yán)格按規(guī)范操作，提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，尤其是在施工中，通過增大抽檢頻率、認(rèn)真驗(yàn)證配合比。生產(chǎn)配合比是將熱料倉各級熱料倉石料在瀝青混合料中的使用比例?；旌狭虾Y分結(jié)構(gòu)均采用粗、中、細(xì) 3條級配曲線，并分別對其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。 瀝青混合料的中、下面層使用的瀝青采用韓國產(chǎn)的 SK AH70瀝青，上面層使用的瀝青為 SBS改性瀝青 。 從路面施工角度而 言，要提高路面施工質(zhì)量克服或減輕上述瀝青路面通病，重點(diǎn)在于有效解決工程進(jìn)度，工程質(zhì)量及工程效益三者之間的矛盾。剪切力會(huì)導(dǎo)致鋪料產(chǎn)生位移，而影響剪切力的因素又很多，因此為了更好地碾壓彎道，應(yīng)先從彎道內(nèi)側(cè)或彎道較低的一邊開始碾壓 (以利于形成良好的支承面 )。 無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機(jī)的從動(dòng)輪應(yīng)始終朝著攤鋪方 向，即從動(dòng)輪在前，驅(qū)動(dòng)輪在后 (與一般路段碾壓時(shí)相反 )。第二種方法是將振動(dòng)壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，只讓 1020cm 的輪寬壓在冷料層上，隨后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 橫向裂縫的碾壓應(yīng)在新料剛剛攤鋪結(jié)束之后立即進(jìn)行，以便趁溫度較高時(shí)使新舊料結(jié)合緊密，較好地消除縫隙。 有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個(gè)瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機(jī)械化施工不利。在壓路機(jī)選擇上，最好使用雙驅(qū)動(dòng)鋼輪或振動(dòng)壓路機(jī)。故評價(jià)壓實(shí)質(zhì)量必須采用壓實(shí)度、孔隙率雙控指標(biāo)。 碾壓工藝是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的一道工序，為保證壓實(shí)質(zhì)量，在施工中應(yīng)遵循如下原則來加以控制。 瀝青混合料出場溫度越高，瀝青面層壓實(shí)度越高，但壓實(shí)度變異性變大，壓實(shí)度檢測數(shù)據(jù)不均勻。 鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅是影響壓實(shí)效果的一個(gè)非常重要的參數(shù)。當(dāng)瀝青混合料溫度較高時(shí)（或?yàn)r青用量偏多），甚至出現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象。瀝青層下承層易于吸收陽光的熱量，在攤鋪、碾壓過程中，被壓實(shí)瀝青層溫度損失較慢。為確保攤鋪連續(xù)以及平整度 大小符合技術(shù)規(guī)范要求，必須保證攤鋪機(jī)前至少五輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機(jī)等車的現(xiàn)象。所以一定要統(tǒng)一方法，實(shí)驗(yàn)條件一定要統(tǒng)一，由于馬歇爾試驗(yàn)的成型溫度對體積指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)密度影響很大，必須要嚴(yán)格控制好溫度。從拌合站取樣后，在室內(nèi)用四分法縮分至規(guī)定質(zhì)量。 (4)要及時(shí)掌握瀝青含量變化情況。在瀝青拌和樓控制系統(tǒng)中，稱量控制系統(tǒng)占有非常重要的地位，它將影響設(shè)備的出料質(zhì)量。 瀝青含量的變化對于瀝青混合料的性質(zhì)變化是很敏感的，尤其是孔隙率、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)?；旌狭霞壟浞€(wěn)定性也直接影響礦料加熱溫度的穩(wěn)定，從而影響瀝青混合料的出場溫度的變異性。即是采用瀝青混合料級配同標(biāo)準(zhǔn)級配的差值的一半做為調(diào)整值，使瀝青混合料級配逐步接近標(biāo)準(zhǔn)級配曲線，以防止糾偏過度。因此為了減少離析，裝料時(shí)料車應(yīng)前后移動(dòng)，多次裝料，一般是先裝前面，再裝后面，最后裝中間。 冷料倉出料口的張開程度可根據(jù)骨料的粗細(xì)，憑經(jīng)驗(yàn)確定。這些異常現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料級配出現(xiàn)異常變化。細(xì)集料潮濕對瀝青混合料級配影響較大，細(xì)集料潮濕時(shí)，顆粒之間粘聚力增大，就不會(huì)向干料那樣向主輸送帶連續(xù)供料，單位時(shí)間流過出料口的數(shù)量時(shí)多時(shí)少，對瀝青混合料中細(xì)集料的比例影響很大。要加強(qiáng)料場管理： (1)瀝青拌和場內(nèi)不同規(guī)格的集料應(yīng)分開堆放，并具有可靠的隔離措施。 鋪筑試驗(yàn)路面階段 鋪筑試驗(yàn)路面為生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段是大規(guī)模生產(chǎn)的前奏，是對瀝青路面生產(chǎn)的一次全面檢驗(yàn)，也是承包人自身的一次全面檢驗(yàn)，如新的機(jī)械與設(shè)備投產(chǎn)運(yùn)行，工人的操作熟練程度，以及現(xiàn)場的指揮及統(tǒng)一協(xié)調(diào)等均包含在內(nèi)，通過試驗(yàn)路面不但檢驗(yàn)配合比所認(rèn)定的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，還要檢驗(yàn)路面的攤鋪厚度、平整度、壓實(shí)度等。使用 AK 類瀝青混合料時(shí)，宜采用雙面擊實(shí) 75 次的成型試件標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)的方法是根據(jù)地域氣候及交通量特點(diǎn)確定級配設(shè)計(jì)原則。如果發(fā)現(xiàn)有不平整或褶皺現(xiàn)象，必須重新鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪斷后 拉平。玻纖格柵的鋪筑部位根據(jù)目的和需要，確定經(jīng)過實(shí)踐證明確實(shí)是可靠有效的位置。 （ 4）纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，松散纖維在運(yùn)輸及使用過程中防止受潮，不成團(tuán)，已經(jīng)受潮、結(jié)團(tuán)不能在拌和時(shí)充分分散的絮狀纖維不得使用。木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合表 3的技術(shù)要求。 另外集料的堆放場地應(yīng)潔凈堅(jiān)實(shí)，以利于排水。每檔料之間要修砌隔離墻，高度要視堆料高度確定，以兩檔料堆放時(shí)不能夠混合為準(zhǔn)。 由于比較重視延度指標(biāo)，目前高速公路建設(shè)中使用的瀝青 15℃ 延度基本都滿足要求，甚至有的建設(shè)項(xiàng)目延度要求更高時(shí)也都能做到。粉膠比的概念應(yīng)該是瀝青混合料中