【正文】 （ 2）質(zhì)量控制技術(shù) 。檢測(cè)設(shè)備有：全站儀、水準(zhǔn)儀、平整度儀、馬歇爾試驗(yàn)儀、抽提儀、壓力機(jī)等及其他各種先進(jìn)的檢測(cè)儀器，定期到計(jì)量部門校核，專人保管、專人使用，使其始終處于良好狀態(tài)。及時(shí)反饋試驗(yàn)結(jié)果等措施，保證了工程質(zhì)量，加快了工程進(jìn)度，有力保障了漳詔高速公路順利通車。 在抗滑表層 AK13A 施工時(shí)，不僅要加強(qiáng)日常施工控制力度，嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，保證瀝青砼的碾壓溫度，而且還要加強(qiáng)壓實(shí)度的檢測(cè)力度，提高壓實(shí)度檢測(cè)要求，保證路面壓實(shí)度百分百符合規(guī)范要求。為保證每天壓實(shí)度貼近實(shí)際的混合料生產(chǎn)，每天用實(shí)測(cè)最大理論密度，計(jì)算原位空隙率來衡量路面壓實(shí)度。因此要求瀝青試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)組成瀝青混合料的同檢力度，使得瀝青用量與篩分結(jié)果均符合要求，各篩孔的通過量與設(shè)計(jì)級(jí)配曲線要逼近，偏差都要在規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)，也要符合規(guī)范要求的級(jí)配范圍。 另外還通過增加試驗(yàn)頻率來控制施工質(zhì)量，為施工提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。礦料間隙率 =100（壓實(shí)試件毛體積比重 /組合集料毛體積比重 混合料中集料百分比 在三層瀝青混凝土 路面施工前，工程技術(shù)人員先進(jìn)行了生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)。 類型 通過下列方孔篩 (mm)的質(zhì)量百分率 (%) 3 3 2 1 1 1 5 6 8 5 75 瀝 青 混 凝 A C 2 5 1 100 95 ~ 100 75 ~ 100 62 ~ 80 45 ~ 65 53 ~ 73 43 ~ 63 32 ~ 52 25 ~ 32 13 ~ 42 8 ~ 18 5 ~ 13 3 ~ 7 3 ~ 7 A C 2 6 1 100 100 100 100 95 ~ 100 75 ~ 90 58~ 78 42 ~ 63 32 ~ 50 22 ~ 37 16 ~ 28 11 ~ 21 7 ~ 15 4 ~ 8 抗 滑 表 層 A K 1 3 A 100 100 100 100 100 95 ~ 100 60 ~ 76 40 ~ 56 28 ~ 39 16 ~ 19 10 ~ 19 8 ~ 16 6 ~ 12 4 ~ 8 表 8 瀝青混合料礦料級(jí)配范圍（方孔篩） 表 9 上、中、下面層目標(biāo)配合比最佳瀝青用量與馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果 瀝青混合料類型 瀝青用量（ %） 集料毛體積比重 理論 最大 比重 試件毛體積比重 空 隙 率 礦料 間 隙率 飽 和 度 穩(wěn) 定 度 殘留穩(wěn)定度 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 規(guī)范值 ～ 3～ 6 ≥ 65～ 75 80% AC25I 備注：以上技術(shù)指標(biāo)比規(guī)范 JTJ03294 略有提高。在配合比設(shè)計(jì)過程中，通過重點(diǎn)控制以下指標(biāo)：空隙率、 VMA、 VFA、馬歇爾穩(wěn)定度、流值，使最終選定的上、中、下面層的瀝青混合料目標(biāo)配比均達(dá)到了要求。經(jīng)混合料各項(xiàng)指標(biāo)的 綜合分析，取其各項(xiàng)指標(biāo)最佳的單混合曲線為最佳曲線。 為保證有充足時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)以確定最佳配合比，在瀝青混凝土路面施工前 3個(gè)月，試驗(yàn)室即開始進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，確定出各層了佳目標(biāo)配合比。特別對(duì)礦粉及韓國(guó) SK AH70石油瀝青、 SBS改性瀝青，不僅進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)指標(biāo)檢驗(yàn)，而且加強(qiáng)施工中對(duì)這些產(chǎn)品的抽檢力度，以保證施工質(zhì)量。B(oC) ≥60 ≥760 6 運(yùn)動(dòng)粘度 135oC() ≤3 ≤3 7 離析 ,軟化點(diǎn)差 (oC) ≤ ≤ 8 彈性恢復(fù) 25oC(%) ≥70 ≥70 9 溶解度 (%) ≥99 ≥99 RTFOT 后殘留物 (163oC) 1 質(zhì)量損失 (%) + ≤ ≤ 2 針入度比 25≤ ≥65 ≥65 3 延度 5cm?min, 5≤(cm) ≥15 ≥15 結(jié)論 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I） ID 級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001） SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注 試驗(yàn)方法依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 結(jié)論 1 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I）ID級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001）SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注：試驗(yàn)方法 依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 結(jié)論 2 符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）表 中 SBS（ I）ID級(jí)要求；并符合《瀝青與改性瀝青采購(gòu)招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號(hào)： FJECD202001）SBS改性瀝青技術(shù)要求 備注：試驗(yàn)方法依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020） 原材料進(jìn)場(chǎng) 試驗(yàn)室派專人與收料員一起對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，不合格的材料嚴(yán)禁入場(chǎng)。試驗(yàn)結(jié)果，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過規(guī)范要求。 瀝青混合料中的礦粉所采用的龍巖產(chǎn)石為石磨細(xì)粉，通過 的篩孔質(zhì)量占 80%以上，沒有結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，親水系數(shù)不大于 1，視密度大于 。根據(jù)瀝青混凝土面層的石料最大料徑控制，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，確定佛曇料場(chǎng)的振動(dòng)篩分篩網(wǎng)分別為方孔篩 、 、 、 、 。 該工程所需原材料主要包括石料、礦粉、瀝青、改性瀝青的選取。分析路面工程所出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，究其原因，一是憑經(jīng)驗(yàn)施工，缺乏必要的系列試驗(yàn)數(shù)據(jù)；二是偷工減料，試驗(yàn)配合比得不到有效的貫徹執(zhí)行。半剛性基層開裂的反射性裂縫，在雨季形成的坑槽、松散等水損害破壞，路面磨耗引起的抗滑性能的迅速下降，以及局部龜裂等。此段由交通部第二公路工程局第四工程處承建。 11 工程實(shí)例 下面通過福建省漳詔高速公路 B1 合同段的路面施工，闡述路面施工中質(zhì)量控制的主要措施和影響。對(duì)急彎盡可能采用直線碾壓 (即缺角式碾壓 )，并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對(duì)缺角處用小型機(jī)具壓實(shí)。影響剪切力的因素很多，主要有壓路機(jī)線壓力、輪徑和輪寬，混合料的種類及構(gòu)成，碾壓速度，鋪層厚度和混合料的溫度，下層性能狀況 (是否充分壓實(shí)、有無噴灑瀝青結(jié)合料等 )。特別在坡度很陡的情況下進(jìn)行下坡碾壓時(shí)，應(yīng)先使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓 (注意輪胎壓路機(jī)不適合用作預(yù)壓 )，而后再用重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。上坡碾壓時(shí)，壓路機(jī)起步、停止和加速都要平穩(wěn)，避免速度過高或過低。這樣做，上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可以承受坡道及機(jī)器自身所提供的驅(qū)動(dòng)力，從動(dòng)輪起到了初步壓實(shí)的作用，就使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動(dòng)輪所產(chǎn)生的剪切力；下坡時(shí)，壓路機(jī)自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)來抵消的，只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生剪切力的能力。為抵消這種趨勢(shì)，瀝青混合料下承層表面必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層，以避免混合料在碾壓時(shí)滑移。這樣，混合料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓縱向接縫的方法不但能增加單位面積的壓實(shí)能力，而且還因壓路機(jī)占用冷料一邊的面積較小而減 少對(duì)交通的壓力。這樣，一方面不會(huì)造成冷料層因振動(dòng)而損壞，另一方面可將混合料從熱邊壓入相對(duì)冷的結(jié)合邊內(nèi)，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密度。用這種方法碾壓時(shí)，多余的混合料會(huì)從未經(jīng)壓實(shí)的料中擠出，減少了結(jié)合邊緣的料量，但產(chǎn)生的結(jié)合密度較低。 (1)熱料層與冷料層縱向接縫的碾壓對(duì)這種接縫可采用 2 種方法碾壓。 由于攤鋪機(jī)一次攤鋪的路面寬度有限，對(duì)于較寬的路面則需分幾次完成鋪壓，每 2 次之間就形成帶狀的縱向接縫。橫向縫隙在開始碾壓時(shí)最好使用光輪壓路機(jī)，若使用振動(dòng)壓路機(jī)則應(yīng)斷開振動(dòng)機(jī)構(gòu)；先將壓路機(jī)的大部分重量支撐在舊料上，小部分重量壓在新料上 (只用 10～ 20cm的輪寬 )，碾壓 2～ 3 遍后，逐步向新料上橫移；在快要完全進(jìn)入新料時(shí)，接通振 動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。在接下去攤鋪時(shí)將木板撤掉并放在新的結(jié)尾處，這樣就在新舊混合料相接處形成一條整齊的橫向裂縫。 在攤鋪機(jī)鋪設(shè)瀝青路面混合料時(shí)，對(duì)于較長(zhǎng)的道路，不可能一次完成鋪設(shè)，需要分段 攤鋪。 為了方便施工及保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮無論是板式橡膠和毛勒縫（ MAURER），大多數(shù)情況下應(yīng)采取 “ 先做路面，后做縫 ” 的方法較為適宜，對(duì)于特大型的伸縮縫，則采用 “ 先做縫，后做路面 ” 方法。筆者認(rèn)為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。 10在施工中注意與結(jié)構(gòu)物的關(guān)系協(xié)調(diào) 現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用 5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生 20— 30mm 甚至更大的反撓度，侵占橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國(guó)外常采用 10cm 厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8— 10cm 的厚度為宜。 (6)瀝青混合料的級(jí)配也對(duì)瀝青層的平整度產(chǎn)生影響，合理選擇瀝青混合料級(jí)配中關(guān)鍵篩孔的通過率，減小瀝青混合料級(jí)配的變異性，均有利于瀝青層平整度的提高。 (5)注重水穩(wěn)基層的施工 平整度控制。同時(shí)，在施工過程中，應(yīng)保持碾壓工序技術(shù)參數(shù)的一致性，不應(yīng)隨意變更。 (3)在使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)合理選擇振幅、振頻及碾壓速度。 (2)選擇良好適用的碾壓工藝，尤其是復(fù)壓階段的碾壓方式組合。 (1)瀝青層的攤鋪質(zhì)量是影響平整度的首要因素。對(duì)于高速公路瀝青面層壓實(shí)度應(yīng) ≥97% ，芯樣孔隙率控制在 37%之間，否則視為壓實(shí)度不合格 。 (6)在壓實(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，由于壓實(shí)度指標(biāo)受操作及人為因素影響較大，不能完全真實(shí)反 映壓實(shí)質(zhì)量。 (4)保證碾壓設(shè)備的完好率，當(dāng)設(shè)備不足時(shí)，碾壓效率降低，在碾壓過程中瀝青混合料溫度下降較多，因此會(huì)影響壓實(shí)效果，故碾壓設(shè)備不充足的，不允許施工。 (2)在合適的溫度下碾壓，在碾壓過程中，盡量縮短碾壓段落，并做到跟緊碾壓。 (1)采用正確的碾壓工藝、配備足夠數(shù)量的壓實(shí)設(shè)備，是形成良好壓實(shí)度的前提。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實(shí)面，通常采用輕型靜壓，如光輪壓路機(jī)。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)，常采用輕型靜力壓實(shí)，如 串聯(lián)式靜力壓路機(jī)。 溫度條件相同時(shí)（在攤鋪溫度接近時(shí)可認(rèn)為溫度相同），在一定范圍內(nèi)厚度越大，壓實(shí)效果越好；設(shè)計(jì)厚度過大又會(huì)因?yàn)橛行簩?shí)功的減小，壓實(shí)度下降。 不同氣溫時(shí)段施工的瀝青面層，進(jìn)行路面取芯檢測(cè)（芯樣壓實(shí)度用孔隙率表示），芯樣孔隙率數(shù)據(jù)顯示：氣溫高時(shí)，施工路段壓實(shí)度較 高；每日壓實(shí)度狀況隨從早到晚氣溫不同，壓實(shí)度也經(jīng)歷從低到高再到低變化的過程。因此，前者的生產(chǎn)率高。雙輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)功能是單輪振動(dòng)壓路機(jī)的兩倍。與靜力作用壓路機(jī)相比，振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度對(duì)壓實(shí)效果的影響特別明顯。對(duì)于壓實(shí)瀝青混凝土面層，名義振幅可取值為 。當(dāng)輪胎工作一段時(shí)間變熱之后，即不會(huì)出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，也不用灑水。低氣壓膠輪適用于終壓階段。 (3)正確選擇壓路機(jī)的技術(shù)參數(shù) 膠輪壓路機(jī)的膠輪氣壓越高，接地面積越小，傳遞到鋪層上的壓力越大，因此壓實(shí)功減小，搓揉的作用增強(qiáng)。在復(fù)壓階段采用以鋼輪為主的碾壓方式，其壓實(shí)度變異性也比較大。但在復(fù)壓階段振動(dòng)壓路機(jī)碾壓次數(shù)以 12次為宜不能過多，尤其當(dāng)瀝青混合 料溫度要求較高時(shí)，鋼輪振動(dòng)次數(shù)過多（ 3遍以上），則可能會(huì)出現(xiàn)類似于水泥砼路面的出漿現(xiàn)象，瀝青路面外觀出現(xiàn)泛油。 (1)足夠的壓實(shí)遍數(shù)，一般高速公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 97%（比部頻標(biāo)準(zhǔn)高 1%），室外芯樣孔隙率要求 37%，對(duì)于這種壓實(shí)要求，一般可參考如下碾壓次數(shù)。當(dāng)瀝青層厚度在設(shè)計(jì)值附近時(shí)，壓實(shí)效果最好。 (2)施工瀝青砼中面層時(shí)，厚度均勻性好于瀝青下面層。碾壓工藝相同時(shí)，瀝青路面中下面層壓實(shí)效果不同，瀝青路面中面層壓實(shí)度高于瀝青砼路面下面層，這其中有以下兩個(gè)主要原因： (1)相同環(huán)境溫度時(shí)，下承層為瀝青層時(shí)，瀝青下承層的溫度比水穩(wěn)下承層的溫