【正文】 即路面表面的局部不均勻凹陷。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴(yán)重的縱向開(kāi)裂，同時(shí)由于路基壓實(shí)度差導(dǎo)致路基強(qiáng)度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。（6）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設(shè)計(jì)和采用集料抗磨性能差所造成。三 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策根據(jù)病害、缺陷類型的不同和損害程度的大小,分析產(chǎn)生路面病害的原因,綜合考慮各類瀝青路面的使用周期及綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,確定采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施,具體分為:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善。對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見(jiàn)病害應(yīng)針對(duì)病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)氣候條件等實(shí)際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時(shí)進(jìn)行處治。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含了多種具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層。破損類型 損壞程度 外觀描述裂 輕 初期龜裂、縫細(xì)、無(wú)散落、裂區(qū)無(wú)變形,塊度20~50cm龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無(wú)或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm縫不規(guī)則裂縫 輕 縫細(xì),不散落或輕微散落,塊度大(100 cm)重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)類縱裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落,無(wú)或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm型 橫裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落,無(wú)或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。根據(jù)FWD檢測(cè)結(jié)果來(lái)判斷該路段沒(méi)有喪失結(jié)構(gòu)承載力 ,防止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展,行車荷載、環(huán)境等因素在裂縫處會(huì)逐步引起路面結(jié)構(gòu)承載能力的損失。而對(duì)于僅行車道產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴(kuò)展到超車道的趨勢(shì),這些路段有待進(jìn)一步加強(qiáng)跟蹤觀測(cè)。另外,對(duì)路面裂縫嚴(yán)重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。對(duì)裂縫施工工藝要求有：a)對(duì)于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉(zhuǎn)式開(kāi)槽機(jī),盡可能按切割段的裂縫尺寸并對(duì)準(zhǔn)中線切割出均勻的正、長(zhǎng)方形凹槽。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進(jìn)行2遍高壓噴氣流清理。第1遍清除裂縫雜物時(shí)噴氣棒嘴應(yīng)把持在距離裂縫不少于5 cm的位置。第2遍距離可以較遠(yuǎn)些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導(dǎo)熱加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化,該材料通過(guò)瀝青泵輸送出來(lái),灌注在清理過(guò)的槽口內(nèi),灌注時(shí)要自下而上充分填滿,應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來(lái)攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細(xì)骨料。對(duì)于集網(wǎng)狀裂縫、坑塘和車轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應(yīng)分臺(tái)階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個(gè)車道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。(2)以車轍為主的瀝青面層變形的破壞。通常江蘇省對(duì)高速公路車轍超10mm~15mm的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。針對(duì)這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場(chǎng)熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復(fù)方法。但是這兩種方法修復(fù)車轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。故除了應(yīng)用這兩種方法外,將研究應(yīng)用一種新的車轍修補(bǔ)方法,即先用熱瀝青混合料填補(bǔ)車轍,再加鋪超薄罩面層。超薄表面層瀝青混合料對(duì)于修補(bǔ)車轍有很好的效果,具有重要應(yīng)用前景。（3）對(duì)于表面磨的破壞。瀝青路面面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來(lái)復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失。恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力一目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術(shù)法國(guó)是國(guó)際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國(guó)家，但是路網(wǎng)中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內(nèi)校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結(jié)構(gòu)分為表面磨耗層和豁結(jié)防水層2個(gè)部分表面抗滑磨耗層能夠恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度?；斫Y(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個(gè)固定的養(yǎng)護(hù)周期，只能根據(jù)路面的實(shí)際狀況隨機(jī)安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是這些養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施卻是發(fā)揮后期各類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施作用的基礎(chǔ)。把裂縫填封和局部缺陷修補(bǔ)定義為不確定性實(shí)施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實(shí)施措施。四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策1)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。許多高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過(guò)后,往往許多高速公路不及時(shí)補(bǔ)小洞,等到小洞變成大洞之后才補(bǔ),造成養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。因此在養(yǎng)護(hù)管理時(shí)要加強(qiáng)日常巡視,及時(shí)進(jìn)行日常性養(yǎng)護(hù),并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。2)當(dāng)瀝青路面剛出現(xiàn)病害時(shí),應(yīng)及時(shí)考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù),從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護(hù)部門每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù),提高路用品質(zhì)。3)提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量太差,很多修補(bǔ)重鋪瀝青混凝土往往在使用不到1 a就重新出現(xiàn)了新病害。因此高速公路養(yǎng)護(hù)工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊(duì)伍和施工隊(duì)伍,并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、壓實(shí)的質(zhì)量控制。4)加強(qiáng)超載治理。眾所周知,超載重載運(yùn)輸對(duì)道路的損壞十分嚴(yán)重,是我國(guó)高速公路路面病害的“頭號(hào)殺手”,但目前公安、公路管理部門對(duì)超載運(yùn)輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒(méi)有起到應(yīng)有的效果。超載治理仍是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作長(zhǎng)期而艱巨的工作。5）路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三類:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、改正性養(yǎng)護(hù)和緊急養(yǎng)護(hù)。改正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時(shí)候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,平時(shí)對(duì)泛油、較大的車轍、較寬的裂縫等進(jìn)行的處治就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。緊急養(yǎng)護(hù)是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對(duì)路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。但是,基本上無(wú)助于路面結(jié)構(gòu)承載能力的增強(qiáng)。當(dāng)前,對(duì)使用中路面的養(yǎng)護(hù)、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級(jí), 具體措施可見(jiàn)下表：處理類型 裂縫處治類 表面處治類 其他處理措施 裂縫填充裂縫密封 霧封層稀漿封層微表處碎石封層 薄層罩面等五 結(jié)論目前我國(guó)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)正處于起步階段,應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。結(jié)合我國(guó)的需要,盡快開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的路面養(yǎng)護(hù)專家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的一大新課題,也是促進(jìn)我國(guó)瀝青路面養(yǎng)護(hù)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類。路面局部缺陷修補(bǔ)和裂縫填封的實(shí)施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護(hù)活動(dòng)中，沒(méi)有固定的養(yǎng)護(hù)周期。表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計(jì)劃性和周期性。(2)根據(jù)各預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策集合。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)決策集合應(yīng)該是開(kāi)放性的，需要不斷更新和完善。(3)所建立的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策框架初步解決了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系中路段的選定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇問(wèn)題，但給出的決策結(jié)果只是說(shuō)明在某一年以前的所有時(shí)間都可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)需要在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的決策方法，參考文獻(xiàn):[1]沙慶林．高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M]．北京：人民交通出版社．2001．[2]黎明亮．公路養(yǎng)護(hù)工程[M]．北京：人民交通出版社．2000．[3]中華人民共和國(guó)交通部．公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 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