【正文】 著性的提高，實現(xiàn)高速公路施工質(zhì)量更上一層樓。諸多調(diào)查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個月就出現(xiàn)路面破損，嚴(yán)重影響行車安全和通行能力。2 高速公路瀝青路面常見病害 坑槽在瀝青路面攤鋪過程中，由于操作原因，氣隙不能達(dá)到設(shè)計要求，導(dǎo)致瀝青路面使用會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展成坑，嚴(yán)重影響路面平整度和行車安全。材質(zhì)不合格。瀝青路面施工過程中，如混合料溫度控制，低的不能達(dá)到良好的壓實效果，太高會使瀝青老化，粘結(jié)強(qiáng)度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。 裂縫裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。若是在公路施工過程中一旦出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的裂縫問題，也就是說明這條路面結(jié)構(gòu)也已經(jīng)進(jìn)入到了設(shè)計施工的極限性狀態(tài)。內(nèi)因主要反映在材料本身的質(zhì)量上，瀝青混凝土的強(qiáng)度取決于瀝青混合料的粘結(jié)力，瀝青稠度越大，混凝土的強(qiáng)度也就越高。 瀝青熱穩(wěn)定性不夠在高速公路的施工過程中，控制瀝青的熱穩(wěn)定性一直是施工中的重點和難點，如果在施工時沒能控制好瀝青的熱穩(wěn)定性，將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包等現(xiàn)象。因此，高速公路應(yīng)該采取以防為主的養(yǎng)護(hù)措施，保證公路的路面完整，節(jié)約公路維修的資金。待穩(wěn)定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)碾壓。 坑槽的處治措施坑槽的維修工藝很多，對于出現(xiàn)坑槽的路面要及時進(jìn)行修補(bǔ)，在坑槽填補(bǔ)前，要確保坑槽壁面和地面材料足夠清潔、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結(jié)性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標(biāo)不治本，所以在設(shè)計階段就應(yīng)該充分考慮車流量，行車荷載等因素。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問題，因此更適宜公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理辦法。第三，對于路基穩(wěn)定，但是由于施工時瀝青下部的骨料添加過多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。微表處技術(shù)具有很多優(yōu)點：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數(shù)，改善路面裂縫，延長公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染??；路面不透水，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。是穩(wěn)定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅(qū)動。在高溫季節(jié)，應(yīng)選擇在高溫季節(jié)內(nèi)出油的治療時間，并在同一天在最高溫度下進(jìn)行。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在事發(fā)前將路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并改善，減少后期的資金投入。結(jié)束語根據(jù)本項目施工經(jīng)驗，在挖補(bǔ)水穩(wěn)基層時，建議采用銑刨機(jī)直接銑刨，因采用挖掘機(jī)挖除水穩(wěn)基層很容易造成水穩(wěn)基層其他板塊被震松或產(chǎn)生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應(yīng)保證施工工作面干凈無粉塵；根據(jù)試驗段路面平整度的檢測，對于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進(jìn)行掛線調(diào)坡處理。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。舉個典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時實施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個相對的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實施；這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時對應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專項養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的流程（1）選擇最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的流程如圖一。（5）綜合施工、用戶和環(huán)境等因素，分別對各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持23年時間，推遲了造價更高的養(yǎng)護(hù)工程。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實踐，對瀝青路面的裂縫及時選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。石屑封層石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。稀漿封層稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進(jìn)一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等?！娟P(guān)鍵詞】 瀝青路面；養(yǎng)護(hù)決策；優(yōu)化分析養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化重要重要意義。所謂高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化是指利用相關(guān)優(yōu)化理論和方法，在養(yǎng)護(hù)資金和(或)期望路況的約束下，合理分配養(yǎng)護(hù)資金，制定養(yǎng)護(hù)方案和計劃，使有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。4，經(jīng)濟(jì)性原則：即在滿足技術(shù)要求的前提下，所選擇的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)更經(jīng)濟(jì)，更節(jié)約，能在有限的養(yǎng)護(hù)資金下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益并滿足相關(guān)技術(shù)和性能要求。優(yōu)化決策方法主要是指利用數(shù)學(xué)規(guī)劃優(yōu)化方法和人工智能優(yōu)化方法對高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化后再進(jìn)行決策的方法。靜態(tài)優(yōu)化主要是線性規(guī)劃。對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策問題，其決策變量形式是主要資金的分配問題、養(yǎng)護(hù)的時間問題和(或)人員與機(jī)械的分配問題等。求解線性規(guī)劃問題的基本方法是單純形法，現(xiàn)在己有單純形法的標(biāo)準(zhǔn)軟件，可在電子計算機(jī)上求解約束條件和決策變量數(shù)達(dá)10000個以上的線性規(guī)劃問題。它的特點是直觀而易于理解，但實用價值不大。能夠采用動態(tài)規(guī)劃方法求解的問題必須滿足最優(yōu)化原理(無論過去的狀態(tài)和決策如何，對前面的決策所形成的狀態(tài)而言，余下的諸決策必須構(gòu)成最優(yōu)策略的性質(zhì))和無后效性原則(某一階段的狀態(tài)一旦確定，則此后過程的演變不再受此前各狀態(tài)及決策的影響)。2)缺點：到目前為止，還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模型可供使用。分析過程體現(xiàn)了壽命周期費用分析法的思想,并采用路面養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng)來輔助決策。養(yǎng)護(hù)技術(shù)。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時間間隔，因而顯著增加路，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個系統(tǒng)工程，可以簡單概括為:在適當(dāng)?shù)穆范?、合理的時機(jī)對路面采取經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施本文首先對現(xiàn)有常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行分類，分析各種養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點、適用條件以及期望得到的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益等，最終形成概念清晰的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，制定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策框架，解決路段選定和養(yǎng)護(hù)措施的選擇問題。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。縱向裂縫為與路面中線大致平行的裂縫。（2）車轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。松散可出現(xiàn)在整個路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴(yán)重。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車載反復(fù)作用下動水沖刷基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被車載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含了多種具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層。另外,對路面裂縫嚴(yán)重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。第2遍距離可以較遠(yuǎn)些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。但是這兩種方法修復(fù)車轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。瀝青路面面封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失。四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對策1)及時養(yǎng)護(hù)。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護(hù)部門每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一項重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù),提高路用品質(zhì)。4)加強(qiáng)超載治理。改正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,平時對泛油、較大的車轍、較寬的裂縫等進(jìn)行的處治就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。當(dāng)前,對使用中路面的養(yǎng)護(hù)、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級, 具體措施可見下表：處理類型 裂縫處治類 表面處治類 其他處理措施 裂縫填充裂縫密封 霧封層稀漿封層微表處碎石封層 薄層罩面等五 結(jié)論目前我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)正處于起步階段,應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計劃性和