6我國(guó)高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析-資料下載頁
2024-09-25 19:48本頁面
【正文】 的檢驗(yàn)指標(biāo)與馬歇爾也不一樣，superpave以路用性能指標(biāo)確定瀝青用料，即用疲勞開裂，車轍、低溫抗裂來控制。另外還有一個(gè)叫做水敏感性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)規(guī)定它的孔隙率為7％，因?yàn)樗麄冏髁撕芏嗟恼{(diào)查，壓路機(jī)壓過以后，大部分在7％左右。這與現(xiàn)有馬歇爾試驗(yàn)法不一樣的。 現(xiàn)在我們用的superpave有一個(gè)限制，level1交通量限制在1800萬次80kn標(biāo)準(zhǔn)軸載。我跟沙慶林院士討論過這個(gè)問題。superpave的設(shè)計(jì)要適應(yīng)輕交通的情況，如果是重交通，要做level level3的檢驗(yàn)。我們國(guó)家從交通情況來講，一般要超過它的這個(gè)規(guī)定，這是存在的問題。用于level level3的設(shè)備，我們引進(jìn)了些，江蘇交科院等也買了一部分設(shè)備，但未開展廣泛的工作。國(guó)內(nèi)有些單位可能沒有很好的注意這個(gè)問題，直接將superpave設(shè)計(jì)用在高速公路，設(shè)計(jì)的路面出現(xiàn)了一些問題。現(xiàn)在還有一個(gè)問題，就是用馬歇爾實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行superpave的設(shè)計(jì)，山東做了比較系統(tǒng)的工作，他們認(rèn)為可以。但是這個(gè)方面的問題，我們認(rèn)為還要做一些更深入研究。主持人：改性瀝青在中國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)的應(yīng)用時(shí)間很短，但發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，您怎么看待這種發(fā)展。有人認(rèn)為大量使用改性瀝青可以提高路面使用質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，促進(jìn)整個(gè)公路事業(yè)的發(fā)展，您是怎么看待這個(gè)問題。 張教授。我認(rèn)為改性瀝青要解決的問題，從粘結(jié)力方面，沒有多少改變，這個(gè)做過很多的實(shí)驗(yàn)，主要解決軟化點(diǎn)問題。普通瀝青軟化點(diǎn)大概是50左右，我們國(guó)家南方路面溫度可達(dá)60、70度，就肯定要提高軟化點(diǎn)。 另外還有一個(gè)好處就是對(duì)彈性恢復(fù)有改善，改性瀝青做出來的混合料不但性能得到提高，彈性恢復(fù)比我們普通瀝青混合料好。 在我國(guó)南方，氣溫比較高，降雨比較多、比較濕潤(rùn)的地方、比較熱的地方，高速公路重載也比較多的，交通量比較大的路面，用改性瀝青我認(rèn)為還是有必要。現(xiàn)在有些路，使用改性瀝青以后，跟不使用改性瀝青做了一些比較，說明用改性瀝青還是有好處的，比如京珠南高速公路，它最近要大修，它有幾段，基本沒有車轍，它用的就是改性瀝青，同樣的氣侯條件、交通條件，有的路段有50mm車轍，甚至更深。這個(gè)說明改性瀝青在這里還是起到了一定的作用。長(zhǎng)沙到臨湘的高速公路我們用的是雙層改性瀝青，上層下層全用，并修了12msma試驗(yàn)路，經(jīng)過3年左右使用，特別是前2年的高溫，路面基本上沒有車轍。這條路2005年獲得了詹天佑獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)討論方案的時(shí)候，有些同志反對(duì)，認(rèn)為沒有必要，但是當(dāng)時(shí)我們堅(jiān)持，像京珠南高速公路重、超載比較嚴(yán)重的情況，用改性瀝青還是比較好的。改性瀝青多花一點(diǎn)錢，但是從全壽命費(fèi)用來考慮，考慮養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等其他的費(fèi)用的話，還是合算的。 主持人。您在瀝青減薄技術(shù)方面頗有研究，您能否給大家介紹一下我國(guó)瀝青減薄技術(shù)的發(fā)展情況。以及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有什么優(yōu)勢(shì)和不足之處。 張教授。要看怎么看這個(gè)問題，我想不能籠統(tǒng)的說瀝青減薄問題，現(xiàn)在看來，我們國(guó)家的瀝青面層，它最早的4+5+6cm，后來是4+6+8cm，瀝青面層從造價(jià)上講要提高一些，建設(shè)費(fèi)用要提高，但是從保證路面使用品質(zhì)來講，可能厚一點(diǎn)的面層，從今后的減少養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用來講，可能還是劃算的。不能籠統(tǒng)地講瀝青路面厚度的問題，廣深高速公路路面32cm，用了十多年，前年我們學(xué)校參加做了一次維修，僅表面上冼刨了，車轍基本沒有，冼刨以后重新鋪40mm的sma。與我們國(guó)家比較薄的路對(duì)比，修 3年就大、中修，肯定值得借鑒。我們不一定搞30幾cm，但是瀝青的厚度，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)幾個(gè)方面綜合來考慮，應(yīng)該可以找到一個(gè)比較合適的厚度?，F(xiàn)在我們采用4+5+6cm或4+6+8cm的面層厚度，應(yīng)該說根據(jù)不足。 提到瀝青減薄，有些叫超薄面層，最早在法國(guó)，－5cm叫薄瀝青面層，它不是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，只是上面的一層，就是磨耗層，所以大部分是用來養(yǎng)護(hù)、維修的，當(dāng)然現(xiàn)在存在一個(gè)問題，就是瀝青路面結(jié)構(gòu)，磨耗層要多少mm才合適?，F(xiàn)在是4cm。當(dāng)然這個(gè)磨耗層要維修，是不是可以罩面?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)用 2cm的稀漿封層還有同步碎石。目前主要是水泥路面的維修問題，水泥路面上的瀝青罩面層，我們國(guó)家現(xiàn)在做的大多是10－12cm，主要是保證瀝青層的穩(wěn)定問題，不至于發(fā)生推擠、剪切。印尼開發(fā)了一種超柔性瀝青superflex，這是嚴(yán)重綜合改性瀝青。今年8月份我們到印尼去考察了一下，它做的路面是2－4cm，最長(zhǎng)的用了8年9年。在雅加達(dá)市中心到港口的一條高速公路上，交通量在20萬輛/天，也有超載車輛，但是沒有我們國(guó)家這么嚴(yán)重，重載車輛為20%－30%，路面使用情況良好。最近我們買了150噸印尼這種超柔性瀝青，將在廣東的肇慶的舊水泥路面和半剛性基層上做試驗(yàn)路，我們做了 5cm。目前準(zhǔn)備工作都做好了，帶天氣好即可施工。如果水泥路面上瀝青路面能做到3cm、4cm，用 9年，就非常好了?，F(xiàn)在很多的水泥路面，包括早期修的一般道路和高速公路、水泥路面上，跑了幾年以后，磨的比較光，這些都存在需要罩面的問題。另外是隧道，隧道用水泥路面，修得比較光滑，容易發(fā)生交通事故，他們現(xiàn)在想這個(gè)問題怎么解決。瀝青做厚了，凈空有問題，能夠做薄一點(diǎn)的話，既能夠解決抗滑問題，又不影響車輛通行。再一個(gè)是橋面，我們很多的水泥橋面，橋的重量問題。 6cm瀝青層不敢做，重量可能有問題。所以瀝青層減薄比較適合于橋面、隧道、一般的水泥路面罩面等方面。我今年看過一些文章，同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授做過厚面層與薄面層的比較研究，他認(rèn)為從養(yǎng)護(hù)等綜合費(fèi)用來講，厚面層效益還是比較好的。[/size] 第22頁 共2
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