【正文】 進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機 10～ 30M 處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的 2/3 為宜。 （ 1）初壓 第一階 段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在 140 左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用 6～ 8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2～ 3 遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪 — 輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。 （ 2）復壓 第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至 少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于 100～ 1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼 輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于 8 遍，碾壓方式與初壓相同。 （ 3）終壓 第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓30 過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜 力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃ ，應盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 （ 4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪 輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形； 當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。 （ 5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過 20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約 20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷 縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為 15～ 20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。 （ 6）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料 10～ 15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面 10～ 15CM，將接縫碾壓密實。 壓需要注意的幾個問題 (1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低 ,直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數(shù) ,獲得較高的密實度和較好的壓實效果 。而溫度較低時 ,碾壓工作變得比較困難 ,且易產(chǎn)生難消除的輪跡 ,造成路面的不平整 ,同時現(xiàn)場空隙較大造成滲水 ,容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度 ,是指材料允許的范圍內(nèi) ,瀝青混合料能夠支承壓路機而不產(chǎn)生水平推移 ,壓實阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料 ,最佳碾壓溫度在120~150℃ ,最高不超過 160℃。 (2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反 ,瀝青面層壓實時 ,碾壓層厚些更容易達到高密度 ,其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快 ,較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實效果 ,因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的 3 倍左右。 31 (3)壓實程序和模式。壓實程序一般分為初壓、復壓 !終壓 3 個階段。初壓是為了整平和穩(wěn)定混合料 ,是壓實的基礎(chǔ) 。復壓是使混合料密實、穩(wěn)定、成型 ,混合料的密度取決于此 。終壓是為了消除輪跡 ,最后形成平整壓實面。施工中 ,在碾壓作業(yè)段的起止點要設(shè)有明顯的記號 ,避免出現(xiàn)漏壓。在選擇好壓實機型、速度及壓實溫度后 ,還必須按一定的碾壓模式 ,完成碾壓工序。階梯碾壓是在某一壓實階段 ,壓路機的碾壓長度在縱向呈階梯形排開 ,相臨兩碾壓段縱向接頭重疊應在 1~,對于雙鋼輪壓路機 ,碾壓左右重疊在 15cm以上 ,輪胎壓路機左右碾壓重疊為輪寬 的 1/2。初壓應當跟攤鋪機進行 ,復壓過程中 ,復壓段的長度應大于初壓長度的 左右。初壓、復壓、終壓都應按階梯形作業(yè)。 (4)壓實速度和遍數(shù)。壓實速度不均勻 ,剎車和突然起步 ,都會引起路面推移 。壓實速度過低 ,還會使攤鋪與壓實工序不能很好的連接 ,影響壓實質(zhì)量 ,從而需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度 。速度過快 ,會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。需要說明的是 ,當碾壓遍數(shù)相同 ,而碾壓速度不同時 ,對瀝青混合料壓實度的影響非常小 ,一般不會超過 1%。我們選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實質(zhì)量的前提下 ,最大限度地提高碾壓速度 ,從而 減少碾壓遍數(shù) ,提高工作效率。碾壓速度的控制 ,初壓為 2~,復壓、終壓為 4~。 (5)振頻和振幅控制技術(shù)。振動壓路機利用振動頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振 ,使混合料級配減小阻力 ,相互移動達到最穩(wěn)定狀態(tài)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量 ,振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當碾壓層較薄時 ,應使用高振頻低振幅 ,當碾壓層較厚時 ,則可在低振頻下 ,選用較大的振幅 ,以達到最終壓實目的。一般瀝青混合料碾壓 ,振頻可控制在 42Hz 左右。 接縫處理對策 （ 1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須 有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層 5～ 10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度相同。 熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)， 所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下 10～ 20CM 寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 32 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。 （ 2）橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位 1M 以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫， 在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為 ～ 。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法： ①在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約 1M 處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后 再予碾壓，然后用 3M 直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。 ②在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。 ③在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。 ④在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休 整料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。 對于橫向接縫，應于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用 3M 直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調(diào)整好預留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3M 直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。 第六章、結(jié)論 要提高高速公路瀝青路面平整度，在注重提高機械能力和配套水平的同時，也要提高施工企業(yè)和 人員的素質(zhì)水平。只有樹立質(zhì)量意識，樹立品牌意識，有嚴密的組織體系、科學的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量?？傊?，路面平整度是施工企業(yè)機械33 能力、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現(xiàn)。瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。 34 致謝 本學位論文是在我的 聶莉萍 指導老師的親切關(guān)懷與細心指導下完成的。從課題的選擇到論文的最終完成， 聶 老師始終都給予了細心的指導和不懈的支持，并且在耐心指導論文之余， 聶 老師仍不忘拓展我們的文化視野，讓我們感受到了公路工程的美妙與樂趣。特別是 聶 老師借給我的《瀝青路面施工規(guī)范》一書，讓我對施工過程中多了一份盼望與神往，雖然與論文不甚相關(guān)，卻為我將來步入學術(shù)研究的殿堂打開了不可多得的方便法門。值得一提的是， 聶 老師宅心仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對學生認真負責，在他的身上，我們可以感受到一個學者的嚴謹和務(wù)實，這些都讓 我們獲益菲淺，并且將終生受用無窮。畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機會向 聶 老師表示最衷心的感謝！ 35 參考文獻 1.【題 名】高等級公路瀝青路面早期破損分析及防護 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