【正文】 不推移、和開(kāi)裂的前提 下）易壓實(shí)、低溫難以壓實(shí)眾所周知的原因，因此，必須制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。需要一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）常用基準(zhǔn)面（線）控制有基準(zhǔn)線鋼絲網(wǎng)法，滑撬法和平均梁法、聲納法。在參照基準(zhǔn)面（線）施工質(zhì)量好的情況下，對(duì)攤鋪的平整度也能夠取得較好的效果?？上蚰雺狠啚⑸倭克蚣酉匆路鄣乃?。 （ 2）坡面基底處理 當(dāng)坡面較?。M坡小于 1： 5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。 ③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。 注意路面基層施工控制要點(diǎn) （ 1）嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0342021） 要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳](méi)有松散浮料和雜 質(zhì)。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。 。 （ 2）復(fù)壓 第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。 （ 4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪 輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形； 當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。 壓需要注意的幾個(gè)問(wèn)題 (1)碾壓溫度。 31 (3)壓實(shí)程序和模式。初壓應(yīng)當(dāng)跟攤鋪機(jī)進(jìn)行 ,復(fù)壓過(guò)程中 ,復(fù)壓段的長(zhǎng)度應(yīng)大于初壓長(zhǎng)度的 左右。碾壓速度的控制 ,初壓為 2~,復(fù)壓、終壓為 4~。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下 10～ 20CM 寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，一般為 ～ 。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3M 直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。特別是 聶 老師借給我的《瀝青路面施工規(guī)范》一書(shū)，讓我對(duì)施工過(guò)程中多了一份盼望與神往，雖然與論文不甚相關(guān)，卻為我將來(lái)步入學(xué)術(shù)研究的殿堂打開(kāi)了不可多得的方便法門(mén)。 34 致謝 本學(xué)位論文是在我的 聶莉萍 指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷與細(xì)心指導(dǎo)下完成的。 ④在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休 整料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。 熱接在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。 接縫處理對(duì)策 （ 1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須 有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。需要說(shuō)明的是 ,當(dāng)碾壓遍數(shù)相同 ,而碾壓速度不同時(shí) ,對(duì)瀝青混合料壓實(shí)度的影響非常小 ,一般不會(huì)超過(guò) 1%。在選擇好壓實(shí)機(jī)型、速度及壓實(shí)溫度后 ,還必須按一定的碾壓模式 ,完成碾壓工序。 (2)碾壓厚度。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。終壓常使用靜 力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。也可以用組合式鋼輪 — 輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引 起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制 攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定 。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。 完善排水設(shè)施施工控制要點(diǎn) （ 1）在一般路段，路基排水溝渠 I 包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于 10M 的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在 %～ %之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。 （ 2）采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施： ①層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于 ，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面。如發(fā)現(xiàn) 草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。在通常施工中，碾壓作業(yè)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，可減少波紋和熱裂縫。如已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等。 基準(zhǔn)面（線）控制 所有攤鋪機(jī)都有浮動(dòng)式熨平板，具有自動(dòng)找平功能。25 路面底基層的下承層 —— 路基 95 區(qū)頂面在進(jìn)行路面底基層鋪筑前亦按照“方格網(wǎng)法”進(jìn)行修整、碾壓處理。雖然通過(guò)面層各結(jié)構(gòu)層鋪筑可減少下承層平整度不良影響。 瀝青混合料質(zhì)量控制 1．瀝青混合料礦料質(zhì)量 由于瀝青混凝土拌和廠一般沒(méi)有專(zhuān)用石料場(chǎng)，而是從多個(gè)料場(chǎng)采購(gòu)石料， 品種雜、 質(zhì)量參差不齊 ，特別是當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，易造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度，因此要把好原材料驗(yàn)收關(guān)，應(yīng)加強(qiáng)選料、篩分及檢驗(yàn)。 ③ 嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況。 基層平整度質(zhì)量控制 瀝青下面層的下承層多為水穩(wěn)碎石等半剛性基層，水穩(wěn)基層的平整度直接影響了瀝青混凝土下面層的平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。 在鷹瑞高速公路施工中，我們使用了德國(guó)產(chǎn) ABG422 型、 ABG311 型、 VOGELE202120 型、 VOGELE1800 型攤鋪機(jī)。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于 784N。對(duì)設(shè)計(jì)厚度19 超過(guò) 30cm 者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在 6～ 8m 時(shí)平整度效果較好。 。 從上面可以看出，施工因素對(duì)瀝青路面平整度的影響最大。路面的不平整分縱向和橫向兩類(lèi)，縱向表觀為坑槽和波浪，橫向表現(xiàn)為車(chē)轍和隆起。優(yōu)良的路面平整度可提高車(chē)輛通行能力，減小車(chē)輛對(duì)路面的沖擊，延長(zhǎng)路面與車(chē)輛的使用壽命，節(jié)約路面與車(chē)輛的維修費(fèi)用。路面平整度就是衡量工程建設(shè)水平高低的標(biāo)準(zhǔn)之一。本文就高速公路瀝青路面的平整度著重 從施工控制方面進(jìn)行探討。 ,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料 ,攤鋪到路面后就必須徹底挖除 ,換上合格的混合料。瀝青混合料的攤鋪對(duì)于平整度起決定性的作用 ,其對(duì)平整度的影響主要有以下幾個(gè)方面 :攤鋪機(jī)本身性能 ,包括自動(dòng)找平裝置、自振裝置等方面 。每一作業(yè)面機(jī)械設(shè)備如下 :瀝青拌和設(shè)備一臺(tái) ,產(chǎn)量大于 100t/h。 。 二、平整度的施工控制 (一 )瀝青面層施工平整度控制 高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。以往“基層不平面層調(diào) ,下層不平上層找”的老方法 ,對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的 。參考文獻(xiàn)著錄格式要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 二、基本要求 1. 畢業(yè)論文選題應(yīng)結(jié)合本專(zhuān)業(yè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，選題范圍適中，符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)要求。 三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題 影響路面平整度的因素多種多樣，其中涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方面。 學(xué)界還是有很多關(guān)于路面平整度影響的深入研究 ,河南省交通公路工程局尹如軍對(duì)提高高速公路路面平整度的措施及工藝研究，打破了 下層不平上層找 的舊思維模式，建立了新理論，對(duì)提高高速公路質(zhì)量做出了有益的實(shí)踐探索，分析了不平整度 產(chǎn)生的原因及變化規(guī)律，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，提出了平整度傳遞理論，編制了平整度配套設(shè)計(jì)軟件 ,制訂了提高和控制高速公路路面平整度的技術(shù)措施。 。并且將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí) 的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面 ,尤其是自動(dòng)找平系統(tǒng)能夠檢測(cè)攤鋪機(jī)剛剛鋪過(guò)的瀝青層的平整度。 。攤鋪的連續(xù)性等。 路面平整度是直接影響行車(chē)穩(wěn)定性和舒適性的關(guān)鍵因素 ,為此 ,必須加強(qiáng)在施工中對(duì)平整度的質(zhì)量控制。盡管目前高速公路瀝青砼路面施工機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，但有些高速公路瀝青路面在開(kāi)放交通 1～ 2 年或 3～ 5 年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性。對(duì)提高公路工程質(zhì)量和加強(qiáng)項(xiàng)目管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度 13 英 文 摘 要 Abstract with the transportation quantity increase, to the freeway construction level requirements are also getting higher and higher. Pavement roughness is measured by the level of the standard of Engineering construction. The eligibility rate reflected both the degree of driving fort, but also reflects the level of the construction team. This article from the material, construction technology, technical preparation and other elements were analyzed, discussed to ensure and improve the smoothness of asphalt pavement and necessary condition. To improve highway engineering quality and strengthening project management has important practical significance. Pavement Evenness Control is a prehensive and systematic project, it is road construction whole process of each link in the quality of the final embodiment, affected by many factors. How to improve the pavement smoothness and durability by initial highway technical worker pays close attention to and take seriously. Pavement smoothness is an important index for quality control, but also difficult to control the construction of indicators, improve the pavement smoothness in the economy, use and has