【正文】 250m 長(zhǎng)的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。停頓時(shí)間超過(guò) 30min 或混合料溫度低于 100 時(shí)， 第 15 頁(yè) 共 21 頁(yè) 要按照處理冷接縫的方法重新接縫。也可以用組合式鋼輪 — 輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪 第 16 頁(yè) 共 21 頁(yè) 機(jī)）進(jìn)行初壓。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約 20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。 冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這 就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3m 直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。 第 20 頁(yè) 共 21 頁(yè) ④ 在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無(wú)全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料 。但在開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。搭接的寬度應(yīng)前后一致。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。 ⑶ 終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。通常用 68t 的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h 左右速度進(jìn)行碾壓 23 遍。 在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走 鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。 ⑶ 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用 3m 直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于 8mm 的路段應(yīng)進(jìn)行整平。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小 第 12 頁(yè) 共 21 頁(yè) 型壓實(shí)機(jī)械 。對(duì)于黃砂土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。 填土路基壓實(shí) 路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求 第 9 頁(yè) 共 21 頁(yè) 進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì) 的施工隊(duì)伍來(lái)重視。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于 1m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 35的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)路堤填筑高度不小于 時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。 ⑵ 碾壓溫度的控制上，初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝 第 6 頁(yè) 共 21 頁(yè) 青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。無(wú)論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過(guò)程中熨平板高低 ...浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使 路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。 基層不平整對(duì)路面平整度的影響 海堤段的基層為次高級(jí)路面基層，施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整； s226 段高級(jí)路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用攤鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為 10mm，當(dāng)瀝 青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出 10mm 松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。 2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因 瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 ⑶ 特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如海堤段的部分路基沉陷，是由于對(duì)原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓 縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。 ⑴ 攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò) 高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 ⑸ 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。對(duì)于液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝?