【正文】 ，應(yīng)采取技術(shù)措施，提高瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度。該指標(biāo)是相對指標(biāo)，僅用于評價(jià)瀝青混凝土路面的低溫抗裂性能，并不能控制低溫裂縫的產(chǎn)生，對涼區(qū)、寒冷地區(qū)是一個(gè)參考性指標(biāo)。 ～ 稀漿封層稀漿封層是新增加的內(nèi)容，增加的原因如下：稀漿封層可用于新建的瀝青面層，作為磨耗層或保護(hù)層，也可作下封層，這在我國已有了成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其是對于缺乏優(yōu)質(zhì)石料作抗滑層的地區(qū)，可以節(jié)省造價(jià)?；旌狭细骱Y孔的通過率必須在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)級配的允許波動(dòng)范圍內(nèi)波動(dòng)，所得級配曲線應(yīng)盡量避免出現(xiàn)鋸齒。另外，對柔性路面結(jié)構(gòu)還考慮永久變形指標(biāo)，以此控制路面車轍。 而壓應(yīng)變、拉應(yīng)變指標(biāo)測試很困難，目前僅有少數(shù)科研單位可能具有測試條件，它無法用于質(zhì)量檢驗(yàn)、舊路面養(yǎng)護(hù)水平的評價(jià)。3瀝青層層底在車輛荷載作用下產(chǎn)生拉應(yīng)變或拉應(yīng)力，在輪荷載反復(fù)作用下導(dǎo)致路面疲勞開裂。容許彎沉值是以路面出現(xiàn)縱向裂縫臨界狀態(tài)，以縱向網(wǎng)裂為的破壞狀態(tài)，它主要反映在車輛荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體、包括結(jié)構(gòu)層部分應(yīng)力與抗力對比失衡狀態(tài)時(shí)的表觀特征。對山區(qū)高速公路或者縱坡較大、坡度超長路段應(yīng)考慮車輛荷載的水平分量所產(chǎn)生的路表剪應(yīng)力，貧砼基層、舊水泥砼板上界面的剪應(yīng)力，以及交叉口制動(dòng)時(shí)剪應(yīng)力等理論計(jì)算，抗剪強(qiáng)度測定、容許剪應(yīng)力等問題，尚需進(jìn)行研究，故本次規(guī)范尚不能納入規(guī)范。它與路面總厚度的大小沒有直接關(guān)系，換句話說，它與目前采用的以設(shè)計(jì)彎沉值、彎拉應(yīng)力的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、厚度計(jì)算理論關(guān)系不大。因此提出不同結(jié)構(gòu)類型按不同公式確定彎沉標(biāo)準(zhǔn)是合理的。已有專題研究了抗壓模量代替彎拉模量、劈裂強(qiáng)度代替彎拉強(qiáng)度的可行性，并對彎拉疲勞與劈裂疲勞進(jìn)行了對比分析。 瀝青層彎拉計(jì)算時(shí)模量取值材料名稱配合比抗壓模量15℃Ep方差Ep2σEp+2σσEp代Ep代細(xì)粒式瀝青混凝土AC16Ⅰ茂名60號6314344 56267002歡喜嶺90號4195696 27995587遼河110號3992406 30004804代表值平均值 3808 中粒式瀝青混凝土AC20Ⅰ單家寺70號29322686 23958304殼牌70號 2343 單家寺80號 2756　阿90號 3084 代表值平均值 2645 AC20Ⅰ*歡喜嶺120號1525187 11911899中粒式瀝青混凝土AC20Ⅱ歡喜嶺90號1527156 12151839日本70號149060 13701610殼牌70號　　(1028。 ～ 設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)路面的損壞類型、受力模式采用不同測定方法測定相應(yīng)的參數(shù)。但路表彎沉的標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)類型、材料有直接關(guān)系，也就是說若控制路基容許壓應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)相同，則可選擇若干不同路面材料和厚度的路面結(jié)構(gòu)可以滿足其要求，但是各結(jié)構(gòu)的路表彎沉則不同。若設(shè)計(jì)時(shí)，論證瀝青層與半剛性基層可能出現(xiàn)層間移動(dòng)，根據(jù)具體情況選定層間結(jié)合系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。剪切指標(biāo)與瀝青混合料的熱穩(wěn)性密切相關(guān)，高溫時(shí)瀝青混合料的粘結(jié)力C和內(nèi)摩阻力Φ有明顯變化。從國外文獻(xiàn)中，也有很多裂縫是在輪跡邊緣的瀝青層由上而下擴(kuò)展。這說明半剛性瀝青路面的結(jié)構(gòu)破壞，很可能是基層產(chǎn)生過大拉應(yīng)力而造成基層疲勞開裂，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生疲勞開裂。2) 路表彎沉值可以簡單地用貝克曼梁量測，操作簡便，真實(shí)可靠，易于推廣到科研、施工、養(yǎng)護(hù)單位。國外設(shè)計(jì)方法中，大多采用瀝青層的彎拉疲勞，路基頂面壓應(yīng)變，主要是國外路面以柔性結(jié)構(gòu)為主。如發(fā)現(xiàn)集料中有超規(guī)格的大粒徑顆粒時(shí)，必須在運(yùn)往攤鋪機(jī)前將集料過篩。B/℃≥延度 （5cm/min，15℃）/cm≥50閃點(diǎn) ℃≥260薄膜加熱質(zhì)量變化率 ％≤薄膜加熱針入度比 ％≥65韌性 N*m(kgf*cm)≥20(200)粘附性 N*m(kgf*cm)≥15(150)60℃粘度 Pa*s(Poise)≥20000(200000) 排水表面層的級配范圍類 型通過以下篩孔尺寸（mm）的百分率(%)1916OGFC101009010027478167146125104847OGFC1310090100708115267206176145124937OGFC1610090100758550604203203173153123937 排水表面層混合料技術(shù)要求試 驗(yàn) 項(xiàng) 目單位技 術(shù) 要 求設(shè)計(jì)空隙率％17～23馬歇爾試驗(yàn)的穩(wěn)定度kN≥析漏損失％≤飛散損失％≤20車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度次/mm≥3000水穩(wěn)定性： 殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融劈裂試驗(yàn)浸水飛散損失％％％≥80≥70≤30排水性能： 滲透系數(shù)滲水量cm/sml/15s＞＞900 瀝青貫入式路面與表面處治 瀝青貫入式路面原規(guī)范中規(guī)定瀝青貫入式上部加鋪拌和層的厚度宜為30mm～40mm，其總厚度宜為70mm～100mm，此次修改為拌和層的厚度宜為20mm～40mm，其總厚度宜為60mm～100mm，這是根據(jù)已有道路的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修改的。因此，本次修訂條文將凍融劈裂試驗(yàn)評價(jià)混合料水穩(wěn)性的適用范圍擴(kuò)大至全國，使瀝青混凝土具有一定的水穩(wěn)定性，以避免路面出現(xiàn)早期水損害現(xiàn)象。當(dāng)連續(xù)七天高溫的代表值小于30℃的地區(qū)可視為涼區(qū)，一般情況可不檢驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度；當(dāng)代表值為30℃~35℃的地區(qū)為溫區(qū)；當(dāng)代表值大于35℃的地區(qū)為熱區(qū)，分別提出了動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)。因此，在中面層混合料的設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮全衡滲水性與熱穩(wěn)性兩個(gè)矛盾的統(tǒng)一，不能偏費(fèi)。七五攻關(guān)時(shí)引進(jìn)了日本輪跡試驗(yàn)設(shè)備和動(dòng)穩(wěn)定度評價(jià)指標(biāo)，并采用當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)瀝青和連續(xù)級配做的試驗(yàn)結(jié)果，所提出的動(dòng)穩(wěn)定度標(biāo)準(zhǔn)偏低。當(dāng)用于調(diào)平層時(shí)，根據(jù)瀝青層厚度選擇級配，瀝青層最小厚度應(yīng)為公稱最大粒徑的2—。2 。各種名稱雖然不同，但級配卻比較接近。2 中面層宜選擇骨架密實(shí)型級配，以提高其熱穩(wěn)性和水穩(wěn)性，如選用ACGSACSUP1或SMA20，F(xiàn)AC20等級配類型。粗級配、斷級配具有表面粗糙、密實(shí)，構(gòu)造深度較大，水穩(wěn)性、抗車轍等性能較好的優(yōu)點(diǎn)，粗級配應(yīng)注意加強(qiáng)壓實(shí)。條文中的橫向力系數(shù)測試車以60km/。構(gòu)造深度反映了路面表面的紋理深度，構(gòu)造深度大，表示車輛高速行駛時(shí)輪隙下，路表水可迅速排出，減薄水膜厚度，防止水漂現(xiàn)象，使在雨天的抗滑性能衰減小，它是路面抗滑性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。(1)本規(guī)范仍采用橫向力摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度雙指標(biāo)控制，并對不同的降雨量采用了不同的標(biāo)準(zhǔn)。5 本規(guī)范中SFC和MTD是最終控制指標(biāo)。動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)測試儀（DFT）的標(biāo)準(zhǔn)和測試方法參見美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM（E191198）。2 交工驗(yàn)收的測試時(shí)間為開放交通前或開放交通后12個(gè)月內(nèi)除嚴(yán)寒冬季之外的任意時(shí)段。據(jù)此，修訂本條文。研究表明，不摻粉煤灰的貧混凝土的強(qiáng)度隨齡期增長幅度較低，90天的抗壓強(qiáng)度是28天的105％，180天的為119％；摻粉煤灰的貧混凝土的抗壓和抗彎拉強(qiáng)度隨齡期的增長幅度高于不摻灰的貧混凝土；摻粉煤灰對強(qiáng)度增長是有利的。因此，目前我國仍采用壓實(shí)度法，或輪跡法較為方便。雖然各國規(guī)范給出的級配建議值范圍甚寬，可以在建議范圍內(nèi)做成不同類型的組成結(jié)構(gòu)（如密實(shí)—懸浮、骨架—密實(shí)、骨架—空隙等）和不同的級配原則（如連續(xù)級配、間斷級配等），這就為就地取材的設(shè)計(jì)原則拓寬了空間。通過配合比設(shè)計(jì)確定混合料的材料品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量，并進(jìn)行混合料的性能驗(yàn)證，以保證混合料的骨架結(jié)構(gòu)的良好性能。據(jù)國外研究資料表明，開級配排水瀝青碎石基層的抗疲勞性能較差，實(shí)際上設(shè)計(jì)空隙率15%~18%已具有一定排水作用，通過國內(nèi)初步實(shí)踐，綜合考慮推薦半開級配排水瀝青碎石混合料基層。為了兼顧排水和耐久性，我們對半開級配瀝青碎石混合料的排水性能進(jìn)行了研究，通常條件下，當(dāng)半開級配瀝青碎石混合料的空隙率大于12%時(shí)，其滲透系數(shù)（按照ASTM PS 129－01的實(shí)驗(yàn)方法測定）＞ cm/s，也就是可以滿足開級配瀝青磨耗層OGFC的滲水要求。同水泥穩(wěn)定類基層材料一樣，隨著水泥劑量的增大，材料的收縮性增大，脆性增大。國內(nèi)河南、河北等省的實(shí)際工程中已有采用水泥粉煤灰穩(wěn)定基層的實(shí)例，并取得了較好的應(yīng)用效果。形成骨架密實(shí)狀態(tài)時(shí)，水泥穩(wěn)定類基層混合料中粗集料的比例約在65％左右，石灰粉煤灰類基層混合料中粗集料的比例約在75％左右。經(jīng)試驗(yàn)分析均屬于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)類型。6 基層、底基層 半剛性材料基層 骨架密實(shí)型混合料要求集料的最大粒徑不宜太大，以減小混合料離析。是路面材料安全系數(shù)，高速、一級公路或材料試驗(yàn)均勻性不好時(shí)宜取大值。 用現(xiàn)場便攜式（單點(diǎn)）落錘彎沉儀測定、計(jì)算土基回彈模量值，及利用該成果，換算、估計(jì)土基回彈模量值是根據(jù)西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“公路路基回彈模量的研究”課題成果而推薦，供各地參考。同時(shí)，~，因?yàn)橥瑫r(shí)考慮K1，~。為了實(shí)際設(shè)計(jì)操作方便，建議改為“”。下封層雖有多種做法，實(shí)踐證明瀝青單層表處是經(jīng)濟(jì)、有效的方法之一。瀝青應(yīng)力吸收層是采用粘結(jié)力大、彈性恢復(fù)能力很強(qiáng)的改性瀝青做成砂粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土，具有空隙率較小、不滲水、抗變形能力與抗疲勞能力很強(qiáng)的薄層結(jié)構(gòu)，一般為20~25mm，具有較好的抗疲勞、防止反射裂縫效果。若層間接觸面在浸水狀態(tài)可能導(dǎo)致界面產(chǎn)生滑移時(shí)，上層底面可能出現(xiàn)比連續(xù)狀態(tài)大一至二倍的拉應(yīng)力。混合式結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上可屬于半剛性基層瀝青路面，它們僅是在半剛性基層鋪筑柔性材料層的厚度不同，前者薄后者厚而己，但后者的使用性能界于半剛性基層瀝青路面與柔性路面之間，取兩者之長，避兩者之短。這類結(jié)構(gòu)因?yàn)r青層較厚，路面維修可不翻修、基層、底基層而只修面層，國外專家認(rèn)為它具有較長壽命。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 隨著公路事業(yè)發(fā)展，瀝青路面結(jié)構(gòu)由單一的半剛性基層瀝青路面，向多樣化發(fā)展。4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 原規(guī)范將瀝青混凝土路面都稱為高級路面，表面處治為次高級路面，泥結(jié)碎石、級配碎礫石等為過渡式路面，砂石路面為低級路面。5 改性瀝青品種較多，同一改性劑獲得的改性瀝青其質(zhì)量也有差異，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，嚴(yán)格控制改性瀝青的質(zhì)量。1 為提高高溫抗車轍能力，宜使用熱塑性橡膠類、熱塑性樹脂類或其他化學(xué)、物理改性劑及天然湖瀝青等。該方法己在部分省中使用。我國過去多以累計(jì)當(dāng)量軸次(萬次)表征交通量的大小，鑒于考慮多種性能指標(biāo)，以及對材料、混合料的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面技術(shù)要求，有必要增加以汽車為主的劃分交通量等級方法。對改、擴(kuò)工程，因公路等級和工程規(guī)模不同，由各省市根據(jù)具體情況，確定設(shè)計(jì)年限。但與國外相比，我國規(guī)定的設(shè)計(jì)年限較短。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)測的輪胎壓力、當(dāng)量圓直徑資料，經(jīng)論證適當(dāng)提高荷載參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。公稱最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為90～100%的最小篩孔尺寸。對于當(dāng)前出現(xiàn)的水損害、車轍、推移、擁包等病害，用彈性層狀理論尚難以得出符合實(shí)際的設(shè)計(jì)結(jié)果，故需通過瀝青混合料的性能設(shè)計(jì)，合理的結(jié)構(gòu)組合等因素間接地控制。設(shè)計(jì)工作包括以下具體內(nèi)容：1 調(diào)查與收集有關(guān)交通量及其組成資料，積極開展軸載譜分布的調(diào)查、測試工作；2 收集當(dāng)?shù)貧夂颉⑺馁Y料，了解沿線地質(zhì)、路基填挖及干濕狀況，通過試驗(yàn)或論證確定路基回彈模量；3 設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真做好路用各種材料的調(diào)查，并取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選定路面各結(jié)構(gòu)層所需的材料；4 施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，并測試、確定材料設(shè)計(jì)參數(shù)；5 擬定路面結(jié)構(gòu)組合，采用專用程序計(jì)算厚度；6 對路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行概算、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行初期投資或長期成本壽命分析，提出推薦的設(shè)計(jì)方案。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范作者：日期：《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD 50－2004條 文 說 明2004年9月16日1 總 則 由于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來交通量激增和重載車增多，對路面設(shè)計(jì)和施工是一個(gè)挑戰(zhàn)。故設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視材料調(diào)查，選用符合技術(shù)要求，經(jīng)濟(jì)合理材料，防止簡單地套用路面結(jié)構(gòu)，把設(shè)計(jì)變成是厚度計(jì)算?，F(xiàn)行彈性層狀理論設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)指標(biāo)，主要是考慮在車輛荷載的反復(fù)作用下，使路面具有相應(yīng)的整體剛度（即承載能力），以及抵抗各結(jié)構(gòu)層因拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而產(chǎn)生的疲勞破壞。最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為100%的最小篩孔尺寸。特殊運(yùn)煤、運(yùn)建筑材料等重載車為主的公路，據(jù)調(diào)查重載、超載車多的公路，~，相應(yīng)的接地面積也有一定增加。 路面設(shè)計(jì)年限是指路面完工開始營運(yùn)起，在正常養(yǎng)護(hù)和維修、罩面的條件下至路面服務(wù)性能下降到需大修時(shí)的時(shí)間，原規(guī)范一般規(guī)定為6~15年。因此，新規(guī)范在原有基礎(chǔ)上對特殊情況可適當(dāng)延長設(shè)計(jì)年限。3 國外交通量的分級，多采用日平均貨車或大型車分級，如澳大利亞、法國、德國、日本等，也有用累計(jì)當(dāng)量軸次(萬次)進(jìn)行交通量分級，如美國瀝青協(xié)會(huì)AI、南非等，一般分為四至七級或更多。同時(shí)以歷年極限最低氣溫選擇低溫技術(shù)指標(biāo)。選擇改性劑應(yīng)根據(jù)使用要求考慮以下因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)和投資條件綜合確定。4當(dāng)采用新品種的改性劑時(shí)，宜參考國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證是合理的?！?%的消石灰或摻入總質(zhì)量為2—3%的水泥代替礦粉，使瀝青混合料達(dá)到本規(guī)范第7章中有關(guān)水穩(wěn)性指標(biāo)的要求；若仍不能滿足水穩(wěn)定性的要求時(shí)，可在瀝青中采取摻入耐高溫、耐水性持久的抗剝落劑或采用改性瀝青等措施，以提高其粘附性，防止瀝青與石