【正文】 因此認(rèn)真分析探討影響高速公路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。新鋪接縫處采用斜向碾壓法 ,適當(dāng)結(jié)合人工找平 ,可消除接縫處的不平整 ,使前后兩路段平順銜接。 。碾壓設(shè)備 :雙輪雙驅(qū)動(dòng)鋼輪壓路機(jī)和重型膠輪壓路機(jī)。此撓度反映到傳感器上 ,將使攤鋪機(jī)在縱向長(zhǎng)度上鋪出波浪式路面。本文從施工角度，論述影響瀝青混凝土路面平整度的因素，有不均勻沉降、攤鋪工藝不善、碾壓工藝不全、橫接縫處理不妥、配合 比設(shè)計(jì)不合理、下承層有病害等，重點(diǎn)闡述攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理對(duì)路面平整度的影響因素。文章首先介紹了 影響 平整度的 主要 原因 。對(duì)論文中的圖或表要給予解釋?zhuān)y(tǒng)一標(biāo)上編號(hào)和圖題，安排于相應(yīng)位置。論文中所引用的他人無(wú)論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標(biāo)注；有關(guān)教師、同學(xué)及其他人員對(duì)本論文的寫(xiě)作、修訂提出過(guò)且為本人在論文中采納的意見(jiàn)、建議均已在本人致謝辭中加以說(shuō)明并深致謝意。 2．畢業(yè)論文應(yīng)中心突出，內(nèi)容充實(shí)，論據(jù)充分，論證有力，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，層次分明，圖表清晰，格式規(guī)范，文字流暢，字跡工整，結(jié)論正確。從施工 重點(diǎn) 角度來(lái)講，影響瀝青混凝土路面平整度的因素有不均勻沉降、攤鋪工藝不善、碾壓工藝不全、橫接縫處理不妥、配合比設(shè)計(jì)不 合理、下承層有病害等，其中主要影響因素是攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理，還要考慮環(huán)境條件。提出的平整度設(shè)計(jì)和可預(yù)控的全新概念，對(duì)于高速公路質(zhì)量水平的控制具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。由于目前國(guó)內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟 ,一般都采用帶全自動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快 ,適宜推廣 (二 )機(jī)械設(shè)備要求及配套 高速公路瀝青路面施工對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高 ,可以說(shuō)瀝青路面平整度的好壞與使用機(jī)械的狀況、性能有很大的關(guān)系 ,如果沒(méi)有高性能的拌和、攤鋪、碾壓設(shè)備 ,是無(wú)法達(dá)到規(guī)范所要求的平整度的 ,不同廠家不同型號(hào)的設(shè)備也有不同的施工精度和性能。瀝青混合料質(zhì)量直接影響面層的質(zhì)量 ,包括平整度。當(dāng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)因不同機(jī)型自振裝置不同 ,最好采用同一機(jī)型 ,如不能采用同一機(jī)型 ,必須通過(guò)試驗(yàn)路確定不同的松鋪厚度 ,以保證結(jié)合處的平整度和壓實(shí)度。文章探討了影響路面平整度的因素 ,以及如何在施工中控制好路面平整度。因此，認(rèn)真分析探討影響高速公路平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。路面平整度控 制是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，它是路面施工全過(guò)程中各環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。 asphalt pavement。 第二章、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因 影響瀝青路面平整度的因素較多，歸納起來(lái)主要有兩大方面： （一）外在因素 主要有環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車(chē)速等。 ，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。如誤差大于 10mm 則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。該裝置長(zhǎng) ，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有212 個(gè)可上下伸縮的“雪撬”板，后基準(zhǔn)梁上裝有 216 個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，前后基準(zhǔn)梁在攤鋪機(jī)大臂處鉸接，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡 (通過(guò)前基準(zhǔn)梁獲得 )和新鋪層 (通過(guò)后基準(zhǔn)梁獲得 )的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”及自制雪撬相比，攤鋪精度明顯提高，從而提高了路面平整度。Ｃ～ 90176。此類(lèi)校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。Ｃ ，終壓完成時(shí)不低于 70176。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然 ABG 型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛 3～ 8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。因此，必須專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。滬寧高速公路與南京機(jī)場(chǎng)高速公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。城市道路路基的不均勻沉降的主要原因有兩方面：一是道路內(nèi)各類(lèi)管線溝槽回填不實(shí)；二是由各種原因引起的管線滲漏沖刷路基造成路基沉降。因此，要達(dá)到優(yōu)良平整度必須從路基平整度開(kāi)始，控制好路基高程、壓實(shí)度、平整度，逐層向上都要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。 ⑦加強(qiáng)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7d。 第五章、提高路基及路面基層平整度的措施 路面結(jié)構(gòu)是層狀的結(jié)構(gòu)體系 一般由面層、基層和墊層構(gòu)成。因此，保證下承層的平整度和確保下承層上層的預(yù)壓實(shí)厚度的均勻性是確保瀝青面層具 有良好平整度的先決條件。粗料集中則因?yàn)r青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)加快：細(xì)集料集中則因?yàn)r青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)減慢?；鶞?zhǔn)線鋼絲法的優(yōu)點(diǎn)可在大范圍內(nèi)相對(duì)準(zhǔn)確地控制設(shè)計(jì)高程。 攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等待卸料的運(yùn)輸車(chē)攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷行走，以免停機(jī)、起步 產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。如果碾壓溫度過(guò)高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時(shí)難 以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實(shí)度和平整度均不易達(dá)到。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于 1M，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%5%的坡度，并分層夯實(shí)。 路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍。 （ 2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施 工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。 攤鋪中面層和表面層 ——— 浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長(zhǎng) 2～ 3M 的 2～ 4 個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有 3～ 44 對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。 （ 1）初壓 第一階 段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于 100～ 1100，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和 16T 以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼 輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數(shù) ,獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果 。初壓是為了整平和穩(wěn)定混合料 ,是壓實(shí)的基礎(chǔ) 。 (4)壓實(shí)速度和遍數(shù)。振動(dòng)壓路機(jī)利用振動(dòng)頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振 ,使混合料級(jí)配減小阻力 ,相互移動(dòng)達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。只有樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立品牌意識(shí)，有嚴(yán)密的組織體系、科學(xué)的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量。畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機(jī)會(huì)向 聶 老師表示最衷心的感謝！ 35 參考文獻(xiàn) 1.【題 名】高等級(jí)公路瀝青路面早期破損分析及防護(hù) 【作 者】張洪亮 【刊 名】科技信息：學(xué)術(shù)版 .2021(14).8888,108 2.【題 名】高等級(jí)瀝青路面平整度病害的防護(hù)措施 【作 者】李小亮 【刊 名】科學(xué)之友 .2021(06B).6061 【題 名】瀝青路面早期破損原因及防護(hù)措施 【作 者】趙晶宇 【刊 名】山西建筑 .2021,33(17).304305 Y Y, ElHawary F. 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The Review of Financial Studies. 2021,2: 371409 。瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。 ②在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層 5～ 10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。當(dāng)碾壓層較薄時(shí) ,應(yīng)使用高振頻低振幅 ,當(dāng)碾壓層較厚時(shí) ,則可在低振頻下 ,選用較大的振幅 ,以達(dá)到最終壓實(shí)目的。壓實(shí)速度過(guò)低 ,還會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序不能很好的連接 ,影響壓實(shí)質(zhì)量 ,從而需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度 。終壓是為了消除輪跡 ,最后形成平整壓實(shí)面。所謂碾壓最佳溫度 ,是指材料允許的范圍內(nèi) ,瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移 ,壓實(shí)阻力較小的溫度。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。 （ 3）終壓 第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。通常用 6～ 8T 的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以 2KM/H 左右速度進(jìn)行碾壓 2～ 3 遍。 攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。基層標(biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò) 30KM/H，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。 （ 2）對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理。 （ 1）控制最佳含水量，保證土料在最佳 含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。 施工作業(yè)控制要點(diǎn) （ 1）填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理 當(dāng)路堤填筑高度不小于 時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。兩側(cè)應(yīng)保持有小于送料器26 高度的混合料，攤鋪機(jī)工作死角可用人工攤鋪整平。使用自動(dòng)調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)。攤鋪機(jī)的熨平板在超大規(guī)格礫石進(jìn)入后， 其控制的作業(yè)面會(huì)發(fā)生改變，在隨后的機(jī)械碾壓中，礫石的強(qiáng)度相對(duì)較高，不易壓碎。為了防止混合料的離析，在開(kāi)陽(yáng)項(xiàng)目進(jìn)行路面底基層、基層廠拌水泥穩(wěn)定粒料采用“方格網(wǎng)法”拉線檢查。下承層的平整度直接影響著上面一層平整度的好壞。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車(chē)通行，并控制施工車(chē)輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過(guò)大，因?yàn)榧狭皆酱螅旌狭显饺菀桩a(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹： ，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。因此，滬寧、南京機(jī)場(chǎng)高速公路對(duì)大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國(guó)進(jìn)口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當(dāng)今國(guó)際上公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn) 舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。溫度越高21