【正文】 五十鈴NPR595G：前軸： 后軸： 三菱FR415：前軸： 后軸： 將上述計算結(jié)果匯總?cè)肜塾嫯斄枯S次表，如表74所示。表74累計當量軸次表車型東風(fēng)M340前軸1500后軸11500江淮HF150前軸1450后軸11450東風(fēng)SP9135B前軸1360后軸11360五十鈴EXR181L前軸601330后軸10011330990江淮HF140A前軸1220后軸11220續(xù)表74五十鈴NPR59G前軸1450后軸4411450三菱FR415前軸301580后軸5111580總計 累計當量軸次設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當量軸次按下式計算： （73）式中 —設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當量軸次，次/日；—設(shè)計年限，年； —路面營運第一年雙向日平均當量軸次，次/日；—設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均年增長率，%；—車道系數(shù)，則累計當量軸次為：交通等級如表75所示。表75 交通等級交通等級BZZ—100累計標準軸次（次/車道）大客車及中型以上的各種貨車交通量[輛/（）]輕交通＜＜中等交通～600～1500重交通～1500～3000特重交通＞3000由上可知：＜＜，故交通等級為中等交通。 路面結(jié)構(gòu)組合與材料選取 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料及已有工程經(jīng)驗擬定以下結(jié)構(gòu)組合方案，根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量及施工機具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：方案一：6cm中粒式瀝青混凝土（AC—20）+8cm密級配粗粒式瀝青混凝土（AC—25）+25cm水泥砂礫基層+？二灰土底基層，以二灰土為設(shè)計層。方案二：6cm中粒式瀝青混凝土（AC—20）+8cm密級配粗粒式瀝青混凝土（AC—25）+20cm水泥碎石基層+？水泥石灰砂礫土，以水泥石灰砂礫土為設(shè)計層。路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如表76所示。表76 路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表材料名稱20176。C抗壓回彈模量（MPa）15176。C抗壓回彈模量（MPa）15176。C劈裂強度（MPa）細粒式瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土12001800密級配粗粒式瀝青混凝土10001200抗壓回彈模量（MPa）（彎沉計算用）抗壓模量（MPa）（拉應(yīng)力計算用）劈裂強度（MPa）水泥砂礫13003600水泥碎石15003600水泥石灰砂礫土10001850二灰土7502400 路基回彈模量的確定由設(shè)計資料知，沿線土質(zhì)為砂粘土，，查知，該區(qū)位于自然區(qū)區(qū)劃區(qū)。路基臨界深度。由，處于中濕狀態(tài)。根據(jù)路基土干濕類型查得稠度建議值，取，由《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》[7]得路基回彈模量為，由規(guī)范知，可提高20%～35%,故路基回彈模量為：。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(1)設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計年限內(nèi)累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式確定，即： （74）式中 —設(shè)計彎沉值()；—設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當量軸次，次/車道；—公路等級系數(shù)，高速公路、，三；—面層類型系數(shù)，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面（含上拌下貫式路面）；—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。由設(shè)計資料知：二級公路瀝青路面，公路等級系數(shù)=，瀝青混凝土面層系數(shù)=，柔性基層瀝青路面=，帶入上述公式得：(2)層底容許拉應(yīng)力計算路表彎沉作為設(shè)計指標能從總體結(jié)構(gòu)與強度方面控制路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計年限內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性強度損壞，產(chǎn)生過大變形，還需層底拉應(yīng)力指標控制結(jié)構(gòu)層的抗彎拉性能。瀝青混凝土層、半剛性材料基層、底基層材料的容許拉應(yīng)力按下式計算，即： （75）式中 —路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，MPa； —瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度，MPa；—抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)?？估瓘姸冉Y(jié)構(gòu)系數(shù)對瀝青混凝土層: （76）對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類： （77）對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類： （78）（3）方案一： 密級配粗粒式瀝青混凝土面層： 中粒式瀝青混凝土面層： 水泥砂礫： 二灰土： （4）方案二：中粒式瀝青混凝土面層： 密級配粗粒式瀝青混凝土面層： 水泥碎石： 水泥石灰砂礫土： (5)計算設(shè)計層厚度①方案一：該結(jié)構(gòu)為半剛性基層，利用軟件算得二灰土底基層為390mm。計算成果如下：新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數(shù): 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設(shè)計彎沉值: () 路面設(shè)計層層位: 4 設(shè)計層最小厚度: 150(mm)表77 方案一軟件計算結(jié)果層位結(jié)構(gòu)材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定砂礫25013000360004石灰粉煤灰土？750024000新建路基 36MPa按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :LD=()H(4)=200mm LS=()H(4)=250mm LS=()H(4)=206mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H(4)=206mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=206mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=206mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=356mm σ(4)= H(4)=406mm σ(4)= H(4)=383mm(第4層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度: H(4)=206mm(僅考慮彎沉) H(4)=383mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm。 驗算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求。通過對設(shè)計層厚度取整,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果，如圖71所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩(wěn)定砂礫 250 mm 石灰粉煤灰土 390 mm 新建路基圖71 方案一路面結(jié)構(gòu)設(shè)計②方案二：該結(jié)構(gòu)為半剛性基層，利用軟件算得水泥石灰砂礫土底基層為280mm。計算成果如下：新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數(shù): 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設(shè)計彎沉值: () 路面設(shè)計層層位: 4 設(shè)計層最小厚度: 150 (mm)表78 方案二軟件計算結(jié)果層位結(jié)構(gòu)材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定碎石20015000360004水泥石灰砂礫土？1000018500新建路基 36MPa按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度:LD=() H(4)=200mm LS=() H(4)=250mm LS=() H(4)=223mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=273mm σ(4)= H(4)=323mm σ(4)= H(4)=275mm(第4層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(僅考慮彎沉) H(4)=275mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm 驗算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求。 通過對設(shè)計層厚度取整,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果，如圖72所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩(wěn)定碎石 200 mm 水泥石灰砂礫土 280 mm 新建路基圖72 方案二路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(6)方案比選以上兩種方案均滿足路面防凍厚度的要求，故從經(jīng)濟、施工及材料穩(wěn)定性方面進行比較選擇。 ①經(jīng)濟選擇：兩方案的面層結(jié)構(gòu)相同，厚度相同，方案一基層采用250mm的水泥砂礫，方案二的基層采用200mm的水泥碎石。因水泥碎石取材不易，且價格較水泥砂礫高，而底基層方案一采用390mm的二灰土，方案二采用280mm的水泥石灰砂礫土，從經(jīng)濟方面，總體上方案一的造價高于方案二。②施工方面：方案一基層為250mm，方案二基層為200mm。查規(guī)范知單次施工厚度為200mm，對于方案一需2遍，而方案二則一次成型。底基層，方案一390mm，方案二280mm，均需兩次，但方案一底基層過厚，壓實不易，操作困難。③材料穩(wěn)定性方面：二灰土吸水易受潮，作為底基層較水泥石灰砂礫土差。綜上所述，采取方案二。故路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如圖73所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土