【導讀】體規(guī)劃》及20xx年10月編制的《XX煤田總平面布置圖》。古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站；新建趙固煤礦鐵路，規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦等礦井鐵路。新鄉(xiāng)寶山電廠專用線。根據XX集團東部礦區(qū)各鐵路專用線的運量、裝車站。車站改擴建的規(guī)模。涉及線路、路基、軌道、站場、橋涵、通信、信號、路網相關通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會議未提出審查意見。城集配站實施路礦聯(lián)合調度的意見。鄭州鐵路局經研究同意開展XX集團東。安陽城集配站應具備集配站和交接站功能，站場布置應合理；合理配置機車、車輛，寶山電廠自備機車由國鐵代管；本次可行性研究按照上述原則執(zhí)行。村鐵路接軌與國鐵新月線連通，鋪軌總長，其中正線長度，集中于夏季，冬夏溫差大，具體表現為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。

　　

【正文】 橋 6 座，立交橋 4座， 以及 為沿線灌溉設置的小 涵 洞 。 ? 站場 XX 集團東部鐵路在國鐵待王車站接軌，干線主要有演馬站、安陽城集配站、古漢山站、鳳凹站和趙固站；支線車站有九里山站、韓王站、馮營站、田門站等。中馬站、小馬站經中馬支線引入待焦聯(lián)絡線，在待王車站西咽喉接軌。 ①演馬站 本站為中間站，中心里程 K4+。站內正線一條，到發(fā)線一條，裝煤線一條， 4道為材料線。 韓王支線在車站北端引入，并設安全線。南端有牽出線一條，有效長 400m。正線有效長為 850m。 ②安陽城集配站 本站為中間站，中心里程 K10+。站內正線 1 條， 到發(fā)線 3 條，有效長 800m 以上。馮營支線、九里山支線在車站北端引入。 車站 南端有水泥廠裝卸線及青石線，青石線已拆除。 ③ 古漢山車站 本站為盡頭式車站，車站中心里程為 K17+，站內設到發(fā)線 2股，有效長均為 400m，線路向東延伸進入礦井裝車站，裝車站設裝車線 2 股，有效長均為 440m，另設材料線一股。 ④風凹車站 趙固煤礦專用線在古漢山站外接軌，為便于寶山電廠專用線接軌，預留了鳳 凹 車站，站中心里 程 K18+， 新鄉(xiāng)寶山電廠專用線引入時，新建兩條到發(fā)線，到發(fā)線有 效長 1050m。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 ⑤趙固裝車站 趙固 裝車站為趙固專用線的盡端，距風凹車站 ， 到發(fā)線有效長850m，預留 1050m 。站內 1股正線， 1股到發(fā)線， 2 股裝車線， 1股材料線，并配相應貨運設備，車站作業(yè)采用整列送空取重、半列裝車、前端正線牽出方式。 ⑥九里山支線九里山車站 九里山支線在安陽城集配站 北 咽喉接軌，本站為該支線的盡頭式裝車站，距集配站 。站內設到發(fā)線 1股，裝車線 2股，材料線 1 股，到發(fā)線有效長 694m，裝車線有效長 428m，牽出線有效長 256m。 ⑦ 馮營支線 馮營車站 馮營支線在安陽城集配站 北 咽喉接軌，本站為 該 支線的盡端式 車站，距集配站 ，站內到發(fā)線一條，有效長 628m，裝車線一條，有效長628m，材料線一條，有效長 216m，車站盡端為牽出線，有效長 207m。在集配站方向設有安全線。 ⑧ 韓王支線 韓王車站 韓王支線在演馬車站北咽喉接軌， 本站為韓王支線的盡端式車站，距演馬車站 。站內到發(fā)線 2條，裝車線 1條，其中 3 道為到發(fā)線，有效長 430m， 2道為裝車線，有效長 409m，站內另有材料線一股。 ⑨田門粘土礦、田門礦車站 田門支線在 XX集團東部鐵路干線演馬與安陽城集配站之間接軌，設田門輔助所，線路全長 。粘土礦車站位于 K0+463，除正線外設 1 條盡端式裝車線，有效長 292m。田門礦站為田門支線的盡端式車站，站內 正線兼 到發(fā) 、 裝車線，有效長 461m。 ⑩ 中馬 、小馬 車站 中馬 站為中間站，西端與待焦聯(lián)絡線上的馬村連接，東端與小馬車站相連。站內正線一股，裝車線 2 股，材料線一股，裝車線有效長 640m，材料線有效長 232m，車站西端有牽出線一條，有效長 381m。 小馬 站為 中 馬支線的盡端式車站，距中馬車站 ，站內設到發(fā)線 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 與裝車線各一股，有效長均為 407m，另有材料線一股，有效長 144m，車站盡端設牽出線一條，有效長 107m。 ? 待王車站 待王車站為新月線上的一個三等中間站，站中心里程為 K49＋ 220，東距修武車站 ，距新鄉(xiāng) ；西距 ，距 XX北站 ，距月山編組站 。 站內 正線 2股（Ｉ、 II 道），到發(fā)線 6股（ 12 道），有效長為 1050m。編發(fā)線 2股（ 1 16道）調車線 3 股（ 1 22道），貫通式貨物線 1 股（ 24 道）。車站除基本站臺和中間站臺外（ 300 6 米），貨物線外側建有 519 米 貨物站臺一座 。 待焦聯(lián)絡線 在 車站西端接入，北側有牽出線 1 股，有效長 670 米。車站東端有 XX 集團待王至古漢山鐵路及軍專線接入，萬方電廠卸煤專用線在XX 集團鐵路接軌與 XX集團鐵路并行。 ? 電氣化 待王車站 既有 14條股道，其中 10 股道（ I、 II、 11 16）已電化， 1 22 和貨物 線為非電化股道。 既有 軟橫跨支柱立在 II 道 和 4 道之間、 10 道之間，部分在 22 道外。 XX 集團鐵路各線均沒有電化。 ? 機務、車輛 目前待王車站配屬 DF7型內燃機車 2 臺，每臺配備調車人員 12 人，擔當待王 站至 XX集團東部礦區(qū)鐵路各站的取送車作業(yè)。趙固煤礦專用線 、 新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線引入后 各 配 備 DF10DD型機車 1 臺，承擔接軌站至電廠站之間 及接軌站與趙固礦間 的取送車作業(yè)，機車檢修委托新鄉(xiāng)機務段承擔。 既有待王站西咽喉外（ K50+561處）上、下行有紅外線探測站 1處，探測站機房合設在線路南側。既有的上、下行車號識別設施 1處（ K50+330），車號識別系統(tǒng)機房合設在線路北側。 ? 通信、信號、電力、給排水及其他設備 ① 通信 待王站為新月干線傳輸通道中間站，調度、專用站場電話已納入數字 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 專用調度通信系統(tǒng)，站內自動電 話及數據通道接入 D/I 復用設備。對于貨運通信系統(tǒng)，現有貨運制票、貨運計劃 2 套微機終端，與 XX北車務段聯(lián)網并上報信息。 XX 集團管轄內鐵路專用線通信系統(tǒng)為有線模擬電話方式 ， 在安陽城工區(qū)內設有礦區(qū)程控電話交換機 1 臺，用于礦區(qū)及各站間撥號聯(lián)系。國鐵待王站設有直通話機納入演馬站集中機系統(tǒng)，并裝有礦區(qū)自動電話。各站間敷設的電纜均為 HYA53鎧裝電纜，線徑 ，電桿吊掛方式。 ② 信號 XX 集團鐵路演馬及趙固一礦站內聯(lián)鎖制式為微機聯(lián)鎖，安陽城、古漢山及新建風凹站內聯(lián)鎖制式為 6502電氣集中。軌道電路均為交流連續(xù)式軌道電 路，區(qū)間閉塞方式均為 64D 繼電半自動閉塞。軌道電路為交流連續(xù)式軌道電路，道岔采用 ZD6D 型電動轉轍機，四線制控制電路。演馬、安陽城、古漢山采用單元式控制臺，趙固一礦采用智能型控制臺。 ③ 電力 待王車站信號主、備用電源分別由 10kV自閉、貫通線路 T接一臺 30kVA、80kVA 變壓器專供（既有信號設備容量 12kVA），其它設施用電分別由馬村變電站引來電源 T 接 200/160kVA變壓器供之。 既 有 XX集團各車站電源由各礦引接，安陽城站 由九里山變電站引出兩路混合線路至 XX 集團鐵路工區(qū)內，分別 T 接 200/160kVA 變壓器（一主一備）饋出低壓電纜（約 公里）供之。 ④ 給排水 待王車站設有給水所，內有自備井一眼 、 水塔一座，水量和水壓均可以滿足使用要求。 車站建有污水泵站一座 ， 生產辦公房屋的糞便污水及生活廢水共同排入附近集水坑。 XX 集團鐵路各車站給水均由礦井或附近企業(yè)供給，無排水設施。 ⑤ 房屋建筑及暖通 待王車站主要有車站辦公房屋、信號樓、工務工區(qū)等生產房屋，以及生活房屋，站內采暖為鍋爐房提供熱源，部分房屋采用冷暖空調。 XX 集團各車站設有冷暖空調，趙固一礦站采用礦區(qū)鍋爐供熱。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 6．通過能力和輸送能力 ? 各礦年運量及 列車對數現狀 運量及列車對數表 表 32 車站及煤礦 項目 演馬車站 安陽城集配站 古漢 山站 演馬 韓王 田門 馮營 九里山 運量（萬噸 /年） 57 11 84 60 日均作業(yè)車數（輛） 25 1 5 — 39 26 列車對數（對 /日） ? XX 集團鐵路各區(qū)間通過能力及輸送能力 XX 集團區(qū)間通過能力及輸送能力表 表 33 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風凹 風凹 ~趙固一礦 區(qū)間距離（ km） 上下行走行時分（ min） 30 34 40 18 59 運行圖周期（ min ） 40 44 50 28 69 平行運行圖能力（對） 36 32 28 51 21 貨物列車使用能力（對） 輸送能力（ Mt/年） 7． 適應 客貨 運量發(fā)展的主要薄弱環(huán)節(jié) ? 運輸效率低，不能滿足運量增長的需求 現有各煤礦裝車站股道有效長不足，除安陽城集配站到發(fā)線有效長度達到 850m外，其他煤礦裝車站有效長都不能滿足 850m，最小僅有 400m，造成待王站空車 不能整列 進入 XX集團鐵路 、各礦重車不能整列進入待王站、只能采取成組 或 半列取送 的局面 ， 不僅增加了 區(qū)間取送車次數， 影響專用線區(qū)間通過能力，而且延長了車輛在站停留時間，導致 待王站 產生 大量的解編及集配作業(yè)， 降低了 接軌站作業(yè)效率。 隨著 XX集團總體規(guī)劃的實施，東部礦區(qū) 現有礦井 挖潛改造 ， 新增礦井投產使用，運量 在 現有基礎上大大 增加 。如不進行相應改造必定 加大接軌站的改編作業(yè)量， 進一步 加重國鐵負擔，造成局部擁堵，影響礦區(qū)的運量增長的需求。 ? 各專用線接軌點多，規(guī)模小 由于專用線建設采用就近接軌、直接進入礦井裝車站的原則，導致專用線多處接軌，呈樹枝狀分布，沒有集中布置。部分專用線在其他專用線 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 區(qū)間接軌，直接影響線路通過能力。 ? 線路標準低， 既有設備老化， 不適應運量增長的需要 XX 集團東區(qū)鐵路是隨著礦井建設延伸的，礦井規(guī)模的不同導致相關專用線的主要技術標準不同，線路等級有工企 I 級、工企Ⅱ級，還有工企Ⅲ級。線路坡度普遍偏大 ，曲線半徑較小。 礦區(qū)鐵路多數位于煤礦沉陷區(qū)，隨著下沉逐漸抬高，路基溜塌、橋涵下沉等現象時有發(fā)生，造成列車運行速度低，走行時間長，急需對區(qū)間、車站設備進行徹底整治，消除運行安全隱患，提高列車運行速度，滿足運量增長的要求。 ? 現有運營管理方式不能滿足礦區(qū)內部運輸需求 XX集團礦區(qū)鐵路現有運營管理方式為國鐵代管，根據總體規(guī)劃， XX集團自備專用車輛在趙固與古漢山、九里山間開行矸石專列，在趙固與田門之間開行爐渣專列。按現有管理方式，國鐵掌握著列車的開行計劃，難以開行這種專用列車，不能滿足礦區(qū)內部運輸需求 。 ㈡ 擴能 方案研究 1．既有能力與預測運量適應情況分析 根據 第三章貨運量 預測， XX 集團東部礦區(qū)鐵路干線 貨運量如 下 表 ： XX 集團鐵路干線貨流密度表 (單位： 萬噸 ) 表 34 區(qū)段名 近期 20xx 年 遠期 2018 年 上行 下行 上行 下行 待王 — 演馬 530 260 557 520 演馬 — 安陽城 429 260 456 520 安陽城 — 古漢山 417 285 444 545 古漢山 — 風凹 315 320 192 580 風凹 — 張屯 375 60 422 60 張屯 — 趙固礦 345 60 392 60 XX 集團東部礦區(qū)鐵路各支線鐵路貨運量如下表： XX 集團鐵路各支線貨流密度表 (單位： 萬噸 ) 表 35 區(qū)段名 近期 20xx 年 遠期 2018 年 上行 下行 上行 下行 中馬 — 待王 （經待焦聯(lián)絡線） 82 0 82 0 演馬 — 新河 40 0 40 0 安陽城 — 九里山 107 0 107 0 古漢山 — 五里源 0 0 150 0 張屯礦 — 張屯 30 0 30 0 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應性技術改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設計咨詢院有限公司 風凹 — 寶山電廠 0 290 0 570 風凹 — 中 州鋁廠 0 30 0 180 XX 集團東部礦區(qū)鐵路干線年輸送能力如下表： XX 集團鐵路干線輸送能力表 表 36 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風凹 風凹 ~趙固一礦 輸送能力（ Mt/年）