【正文】 建成。 京廣線 在路網(wǎng)中具有十分重要的作用和地位。 新月線為晉煤外運(yùn)南通道上的一條重要干線，東連京廣、新菏線，西連太焦、焦柳、侯月線。 ? 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 ①鐵路 XX 集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路在國(guó)鐵新月線待王車站接軌，西部礦區(qū)鐵路 在 待焦聯(lián)絡(luò)線接軌并在北朱村與新月線相連。研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到%左右。 ? “十一五”發(fā)展規(guī)劃和各項(xiàng)主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 12%以上，按 20xx 年價(jià)格計(jì)算，到 20xx年生產(chǎn)總值要突破 1000億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 （折合 3300 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 美 元）。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)從 20xx 年的 ： ： 調(diào)整為 20xx 年的 ::。 20xx 年 11 月， XX 集團(tuán)委托我公司對(duì)演馬至安陽(yáng)城區(qū)間 K4+800～ K6+250 超限坡段結(jié)合南水北調(diào)中線總干渠穿越 XX 集團(tuán)鐵路改造一并進(jìn)行落坡改造， 12 月完成了 XX集團(tuán)演馬北端限坡改造工程施工圖設(shè)計(jì)。 ? 是降低運(yùn)輸成本、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和保持社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要 XX 集團(tuán)年產(chǎn)量較大，需要可靠穩(wěn)定的運(yùn)輸保障，該地區(qū)可提供的運(yùn)輸方式有公路和鐵路，根據(jù)煤炭外運(yùn)量分析，如按 10噸貨車 100%裝載率計(jì)算，每天將需要 2 萬(wàn)輛汽車運(yùn)輸才能滿足要求，這對(duì)公 路運(yùn)輸代來(lái)的壓力顯而易見(jiàn) 。作為晉煤外運(yùn)南通道主要線路的新月 鐵路 ，經(jīng)過(guò)近年來(lái)多次改擴(kuò)建已經(jīng) 逐漸完善，鐵路干線對(duì)煤炭運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用逐漸消除， 為 XX集團(tuán)鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也提出了更高的要求。 作為優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤和化工用煤的生產(chǎn)基地， XX 集團(tuán) 通過(guò)增加投入，大力建設(shè)新礦、改造提升老礦生產(chǎn)能力保證煤炭供應(yīng)；通過(guò)完善既有鐵路、規(guī)劃新的礦井鐵路保證產(chǎn)品外運(yùn)。 上述規(guī)劃區(qū)均位于新月線兩側(cè)及待王車站西部， XX 集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路中馬支線在待焦聯(lián)絡(luò)線上接軌，待焦聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃 XX 口岸站位置有影響，其他線路與規(guī)劃均沒(méi)有影響。 XX 市 規(guī)劃公路沒(méi)有與 XX集團(tuán)相交叉的道路，對(duì) XX集團(tuán)東部鐵路規(guī)劃和改造沒(méi)有影響。 ? 工礦企業(yè) XX 工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展速度快。遺址四周為斷崖，出土大量文物， 1963 年 6 月，公布為河南省第一批省級(jí)文物保護(hù)單位。 ② 地下水 測(cè)區(qū)內(nèi)地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及河水補(bǔ)給，地下水一般埋深 3～ 5m，水位隨季節(jié)而變，變幅 1～ 2m。局部相變?yōu)轲ね粒?。主要分布于全線。北部為太行山低山丘陵區(qū)，既有線沿線為山前沖洪積平原和山前坡洪積平原的接觸地帶，區(qū)域內(nèi)西北高，東南低，地面標(biāo)高位＋ 99～＋ 80m，地形平 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 坦、開(kāi)闊。礦區(qū)鐵路通過(guò)新月線待王車站與國(guó)鐵接軌， 分為 待王車站以東引入和待王車站以西引入兩個(gè)部分，其中中馬、小馬礦線路經(jīng)由中馬礦支線接軌于待王至焦北聯(lián)絡(luò)線上的馬村車站，演馬莊、韓王、田門(mén)、馮營(yíng)、九里山、古漢山等礦鐵路經(jīng)由演馬支線引入待王 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 車站東咽喉。 XX 煤田按各礦所處地理位置大致分為東西兩個(gè)部分，西部主要有王封礦、李封礦、焦西礦及朱村礦等，隨著 資源的枯竭礦井部分已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。20xx 年 5月， XX集團(tuán)向鄭州鐵路局行文，提出 安陽(yáng)城集配站以外各礦 鐵路由 XX 集團(tuán)實(shí)施自營(yíng)，安陽(yáng)城集配站以內(nèi)各礦 鐵路維 持既有運(yùn)營(yíng)方式，安陽(yáng)城集配站實(shí)施路礦聯(lián)合調(diào)度 的意見(jiàn) 。 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 一、概述 ㈠ 研究依據(jù) 1． XX 煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 20xx年 8 月 1 日《委托 函 》 及附件《紀(jì)要》 。 3．研究年度 根據(jù) XX 集團(tuán)總體安排，趙固一礦將于 20xx 年建成投產(chǎn)，既有部分老礦如韓王公司、馮營(yíng)公司等隨著資源的枯竭，礦井隨之 破產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn) ，新的礦井將在 20xx 年后陸續(xù)建成投入使用，礦區(qū)東部鐵路在 20xx 年底配套建設(shè)完成，因此確定研究年度為： 近期 20xx 年 遠(yuǎn)期 2018 年 ㈢ 預(yù)可行性研究審查意見(jiàn)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 1．預(yù)可行性研究審查意見(jiàn) 的 主要內(nèi)容 XX 集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究于 20xx 年 4 月 28 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會(huì)議未提出審查意見(jiàn)。礦區(qū) 20xx 年原煤產(chǎn)量，其中國(guó)有重點(diǎn)礦 。 ② 東部鐵路 XX 礦區(qū)東部鐵路位于 XX 市和修武縣境 內(nèi)，分布于 XX 市區(qū)以東的馬村區(qū)及修武縣方莊、五里源等鄉(xiāng)，線路鋪軌 總長(zhǎng) ，其中正線鋪軌，站線鋪軌長(zhǎng)度 。區(qū)內(nèi)以海河流域的衛(wèi)河為當(dāng)前侵蝕基準(zhǔn)面（海拔標(biāo)高為＋ 70m）在 新鄉(xiāng)形成一個(gè)衛(wèi)河洼地。大部分地區(qū)已被開(kāi)辟為耕地、果園或住宅地，具濕陷性；底部為粉、細(xì)砂，淺黃色，中密，潮濕～飽和；厚度 ～ ，黏質(zhì)黃土為Ⅱ級(jí)普通土，粉、細(xì)砂為Ⅰ級(jí)松土。 ④ 粉質(zhì)黏土 （ Q2dl+pl）： 棕紅色，硬塑。 此外， 測(cè)區(qū) 內(nèi)還有數(shù)條人工改造的河溪，僅在豐水期補(bǔ)給地下水和匯集地表水，形成季 節(jié)性地表逕流。 ? 文物保護(hù)區(qū) 修武 縣城東北 5 公里處李固村北，有一高出四周 23米的土丘，名為李固龍山文化遺址。 上述保護(hù)區(qū)與既有線均相距較遠(yuǎn)，線路改造對(duì)文物保護(hù)區(qū)沒(méi)有影響。 ? 交通 現(xiàn)狀及規(guī)劃對(duì)線路設(shè)計(jì)的影響 XX至衛(wèi)輝省道 S306在 XX 集團(tuán)北側(cè)，基本與 XX集團(tuán)鐵路平行，修武至云臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)的省道 S233 與 XX 集團(tuán)鐵路在安陽(yáng)城、古漢山之間立體交叉，鐵路以 220m梁橋上跨公路。文昌路位于待王車站西咽喉處，道路已經(jīng)開(kāi)通，采用 6m+16m+6m框構(gòu)下 穿新月鐵路。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，能源需求將保持旺盛的態(tài)勢(shì)，個(gè)別煤種供應(yīng)緊張狀況難以改善 。 研究年度， XX集團(tuán)煤炭產(chǎn)量將達(dá)到 1000萬(wàn)噸以上，煤炭產(chǎn)品外運(yùn)量也將超過(guò) 600 萬(wàn)噸。同時(shí)由于車輛周轉(zhuǎn)加快，降低煤炭?jī)?chǔ)存時(shí)間， 進(jìn)一步 提高了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的使用效率，為加快煤炭生產(chǎn)提供了保證， 提升了鐵路貨運(yùn)組織水平， 有利于密切鐵路與企業(yè)間的合作，提高鐵路保障重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?促進(jìn) XX 集團(tuán)與鐵路共同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)路企雙贏 。 20xx年 12 月，煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計(jì)研究院在《 XX 集團(tuán)趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對(duì)待王接軌站至古漢山段既有線改造進(jìn)行了研究，重點(diǎn)是改造既有線縱坡，更換機(jī)車類型，滿足區(qū)間牽引整列 5000 噸的條件，該可行性研究報(bào)告于 20xx 年 1 月 5 日通過(guò)了鄭州鐵路局有關(guān)專家的評(píng)審。 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 “十五”末，全市完成地區(qū) 生產(chǎn)總值 ， 比 20xx年 翻一番 ，年均增長(zhǎng) %；地方 財(cái)政收入 完成 ， 年均增長(zhǎng) %；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成 252 億元，年均增長(zhǎng) %，規(guī)模以上工業(yè)利潤(rùn)完成 ，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到 214%。 五年 累計(jì)實(shí)際利用外資，外貿(mào)出口總額達(dá)到 億美元，年均增長(zhǎng) %。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到 20%以上。 XX市是一個(gè)天然的地下水匯集盆地，北部山區(qū)及晉東南山地約 1400平方公里的廣大地區(qū)，均為 XX 地下水的補(bǔ)給區(qū)，這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水，在復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源，目前已探明地下水儲(chǔ)量 億立方米。因此 XX 市擬搬遷 XX 北站，拆除焦東南路以西的鐵路，在待王車站 西側(cè)新建口岸站。 侯月線為晉煤外運(yùn)的主要通道之一， 隨著本 線實(shí)施了億噸煤運(yùn)通道建設(shè) ，貨物列車對(duì)數(shù)有較大增加，輸送能力達(dá)到億噸以上。全年完成公路貨物周轉(zhuǎn)量 億噸 公里，比上年增長(zhǎng) %；完成公路旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，增長(zhǎng)%。 演馬莊礦：對(duì)采煤工藝升級(jí)改造，裝備綜合機(jī)械化采煤工作面，保證礦井生產(chǎn)能力穩(wěn)定在 90 萬(wàn)噸 /年， 20xx年已完成升級(jí)改造。 ③ 設(shè)計(jì)年度內(nèi)規(guī)劃礦井情況 恩村礦：規(guī)劃 20xx年開(kāi)工建設(shè)， 20xx 年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為 120 萬(wàn)噸 /年。按平均入洗率計(jì)算設(shè)計(jì)年度煤炭分類情況如下： 設(shè)計(jì)年度 XX 集團(tuán)煤炭洗選情況 （萬(wàn)噸） 表 23 序號(hào) 品種 20xx年洗后產(chǎn)量 20xx年洗后產(chǎn)量 2018年洗后產(chǎn)量 1 入洗煤炭量 334 700 850 2 其中：優(yōu)質(zhì)煤量 267 560 680 3 煤泥量 67 140 170 4 未入洗煤炭量 131 275 335 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 序號(hào) 品種 20xx年洗后產(chǎn)量 20xx年洗后產(chǎn)量 2018年洗后產(chǎn)量 5 其中：末煤 91 192 234 6 矸石 40 83 101 ② XX 集團(tuán)煤炭綜合利用 煤炭綜合利用項(xiàng)目主要有自備電廠和規(guī)劃煤化工產(chǎn)業(yè)及煤矸石綜合利用。 ? XX 集團(tuán)煤炭外運(yùn)量 預(yù)測(cè) 結(jié)合相關(guān)企業(yè)煤炭需求并考慮 XX 集團(tuán)自身發(fā)展所需資源，預(yù)測(cè)鐵路外運(yùn)量如下表： XX 集團(tuán)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷平衡表 （萬(wàn)噸） 表 24 序號(hào) 分類 品種 20xx年 20xx年 2018年 1 煤 炭 產(chǎn) 量 優(yōu)質(zhì)煤 267 560 680 2 末煤 91 192 234 3 煤泥 67 140 170 4 矸石 40 83 101 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 序號(hào) 分類 品種 20xx年 20xx年 2018年 5 合計(jì) 465 975 1185 6 地 方 需 求 中州鋁 廠需求量 / 30 180 7 寶山電廠需求量 30 30 50 8 水泥廠消耗 / 109 117 9 既有自備電廠 40 49 49 10 新建趙固電廠 / 140 140 11 末煤地銷量 10 15 20 12 合計(jì) 80 373 556 13 煤炭 外運(yùn) 量 優(yōu)質(zhì)煤炭外運(yùn)量 267 530 500 14 末煤外運(yùn)量 51 82 129 15 鐵路外運(yùn)總量 385 602 629 ? 貨物流向 根據(jù) XX集團(tuán)與用煤企業(yè)簽定的供銷合同及礦區(qū)總體規(guī)劃，用煤企業(yè)分布在華 南、華中及華東地區(qū)，主要有武漢、馬鞍山、上海、新余、湘潭萊蕪、濟(jì)南等鋼鐵企業(yè)，南京、山東等化工企業(yè)，荷澤、鄂州等電力企業(yè)。 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 3． 新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路運(yùn)量 新鄉(xiāng)寶山電廠燃煤采用山西煤炭，經(jīng)由新月線至待王車站后利用 XX集團(tuán)鐵路運(yùn)入廠區(qū)。預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期 發(fā)送運(yùn)量維持 116 萬(wàn)噸，到達(dá)運(yùn)量為 150 萬(wàn)噸。道清鐵路 修建的目的是為開(kāi)采修武縣轄之 XX 鎮(zhèn)煤礦 服務(wù)的 ，收歸國(guó)有時(shí)，僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山，收回當(dāng)年便由柏山延伸至清化， 1906年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。 隨著 XX 集團(tuán)的不斷發(fā)展壯大，陸續(xù)開(kāi)發(fā)了中馬村礦、韓王礦、馮營(yíng)礦、演馬礦、九里山礦、古漢山礦等一大批國(guó)有重點(diǎn)煤礦，鐵路作為礦井的配套設(shè)施也引入了相應(yīng)的礦井裝車站，形成了一定的規(guī)模。 ? 規(guī)劃 五里源礦鐵路專用線 規(guī)劃五里源礦 專用線自古漢山車站東咽喉引出后向東延伸，在團(tuán)相村與王放營(yíng)村之間跨越寶山電廠專用線，在荒里村西引入礦井裝車站，專用線全長(zhǎng) 。三路 段 項(xiàng) 目 XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰? 角形路拱，頂面寬 ，高 。站內(nèi)正線一條，到發(fā)線一條，裝煤線一條， 4道為材料線。 ③ 古漢山車站 本站為盡頭式車站，車站中心里程為 K17+，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線 2股，有效長(zhǎng)均為 400m，線路向東延伸進(jìn)入礦井裝車站，裝車站設(shè)裝車線 2 股，有效長(zhǎng)均為 440m，另設(shè)材料線一股。 ⑧ 韓王支線 韓王車站 韓王支線在演馬車站北咽喉接軌， 本站為韓王支線的盡端式車站，距演馬車站 。 ? 待王車站 待王車站為新月線上的一個(gè)三等中間站，站中心里程為 K49＋ 220，東距修武車站 ，距新鄉(xiāng) ；西距 ，距 XX北站 ，距月山編組站 。 XX 集團(tuán)鐵路各線均沒(méi)有電化。國(guó)鐵待王站設(shè)有直通話機(jī)納入演馬站集中機(jī)系統(tǒng)，并裝有礦區(qū)自動(dòng)電話。 ④ 給排水 待王車站設(shè)有給水所，內(nèi)有自備井一眼 、 水塔一座，水量和水壓均可以滿足使用要求。 ? 各專用線接軌點(diǎn)多，規(guī)模小 由于專用線建設(shè)采用就近接軌、直接進(jìn)入礦井裝車站的原則，導(dǎo)致專用線多處接軌，呈樹(shù)枝狀分布，沒(méi)有集中